Pierwszenstwo: 08. I. 1968 Niemiecka Republika Federalna Opublikowano: 15. IX. 1970 60428 KI. 81 e, 2 MKP B 65 g, 15/42 UKD Twórca wynalazku i wlasciciel patentu: Helmut Klinkicht, Stemwarde (Niemiecka Republi¬ ka Federalna) Drabinkowa tasma przenosnikowa Przedmiotem wynalazku jest drabinkowa tas¬ ma przenosnikowa, zaopatrzona w gumowe lub wykonane z tworzywa sztucznego i wzmocnione wkladkami boczne pasy napedowe, polaczone za pomoca pretów poprzecznych tworzacych dra¬ binke.Tego rodzaju tasmy, w znanej dotychczas po¬ staci, posiadaja boczne pasy napedowe zaopatrzo¬ ne od strony kól napedowych we wreby, w któ¬ re wchodza zeby tych kól, przy czym tak wyko¬ nana w postaci zebatki dolna strona pasów, zwró¬ cona ku wiencom kól napedowych, posiada po¬ nadto wzdluzny rowek, do którego przylega odpo¬ wiednio uksztaltowana obwodowa powierzchnia wienca kazdego kola napedowego. Znane sa tez inne typy drabinkowych tasm przenosnikowych, w których poprzeczne prety przymocowane sa do pasów za pomoca nitów. Okazalo sie jednak, ze wytwarzanie takich tasm nastrecza trudnosci na¬ tury technologicznej, powodujace zuzycie tak wielkiego niaikladiu pracy, ze stasowanie tych tasm staje sie z tego powodu nieoplacalne.Zadaniem wynalazku jest wiec stworzenie ta¬ kiej konstrukcji pasów napedowych, która pozwo- 25 lilaby na ich wytwarzanie w sposób o wiele prostszy, niz to ma miejsce w przypadku zna¬ nych pasów profilowych. Wynalazek umozliwia ponadto uzyskanie znacznie uproszczonego typu polaczen pretów poprzecznych tasmy z pasami, 30 10 15 20 dzieki któremu zostaje osiagniete dalsze obnize¬ nie kosztów wykonania tasmy drabinkowej.Zadanie to, w odniesieniu do drabinkowej tasmy przenosnikowej, zaopatrzonej we wzmocnione wkladkami pasy gumowe lub wykonane z two¬ rzywa sztucznego, w których to pasach osadzone sa prety poprzeczne, zostalo rozwiazane w ten sposób, ze wymieniane boczne, pasy napedowe posiadaja po jednej stronie wyciecia o jednako¬ wych rozmiarach, w których osadzone sa wkladki w postaci zebów, zaopatrzonych w poprzeczne do dlugosci tasmy otwory, w które to otwory, lezace po przeciwnych stronach tasmy zostaja wsuniete swymi uksztaltowanymi w postaci haków konca¬ mi, poszczególne prety poprzeczne przenosnika.Wymienione zeby, wsuniete w wyjecia pasów napedowych moga ponadto posiadac wspomniane wyzej znane wyciecia w postaci rowka przebie¬ gajacego równolegle do dlugosci pasa i przysto¬ sowanego profilem do zewnetrznej powierzchni wienca kazdego z napedowych lub wiodacych kól przenosnika tasmowego. Odpowiednie uksztalto¬ wanie tych wienców pozwala, dzieki nadaniu koncom pretów poprzecznych postaci haków, na unikniecie potrzeby zastosowania specjalnych ele¬ mentów zabezpieczajacych prety przed wypada¬ niem. Pozwala to równiez na oddzielny transport pasów napedowych i pretów poprzecznych, a do¬ datkowo takze na znaczne ulatwienie i uproszcze¬ nie wymiany uszkodzonych pretów i wszelkich 6042860428 napraw uszkodzen pasów napedowych zaopatrzo¬ nych w zeby.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok i czesciowy przekrój po¬ przeczny tasmy, fig, 2 — fragment bocznego pa¬ sa napedowego w widoku z boku, z osadzonym w nim zebem i pretem poprzecznym, fig. 3 — odmiane pasa w widoku z boku w której kilka zebów wykonanych jest jako jedna calosc, wresz¬ cie fig. 4 — w analogicznym widoku, jeszcze in¬ na postac wykonania zebów.Jak to uwidoczniono na fig. 1, tasma przenosni¬ kowa sklada sie z dwóch bocznych napedowych pasów 1 i 2 oraz z tworzacych drabinke poprzecz¬ nych pretów 3, z których tylko jeden pokazany jest na rysunku.Boczne napedowe pasy 1 i 2 zaopatrzone sa we wzmacniajace wkladki 4, od strony zas oznaczonej cyfra 5 posiadaja uwidocznione na fig. 2 i roz¬ mieszczone w regularnych odstepach wyciecia 6, w które to wyciecia wsuniete sa, poprzecznie do kierunku napedu tasmy, zeby 7 wzglednie 8. Ze¬ by 7, 8 zaopatrzone sa w rowki 9 wzglednie 10, przebiegiajace równolegle do dlugosci tasmy prze¬ nosnikowej. Zeby te przylegaja do odpowiednio uksztaltowanych zewnetrznych powierzchni wien¬ ców kól napedowych, oznaczanych na rysunku cy¬ frami 11 i 12 oraz kól wiodacych. Kazdy z ze¬ bów 7, 8 posiada otwór 13, skierowany poprzecz¬ nie do kierunku napedu, w który to otwór wsu¬ niety jiest zakrzywiony w postaci haka koniec 14 wzglednie 15 poprzecznego preta 3.Poniewaz rozstaw kól napedowych 11, 12 jest wielkoscia ustalona, która okresla zarazem dlu¬ gosc poprzecznych pretów 3, nie zachodzi potrze¬ ba dodatkowego zabezpieczania tych pretów przed wypadaniem z bocznych napedowych pasów 1, 2, zwlaszcza, ze prety te maja konce 14, 15 zakrzy¬ wione na ksztalt haków, na które nasuniete sa swymi wymienionymi otworami pasy boczne. Nic nie stoi jednak na przeszkodzie zastosowaniu ta¬ kich zabezpieczen, w postaci na przyklad pierscie¬ ni sprezystych lub tym podobnych elementów.W przypadku zuzycia sie zeba 7, 8, mozna go z latwoscia wymienic na nowy.Konstrukcja tasmy przenosnikowej wedlug wy¬ nalazku pozwala równiez na zaopatrzenie bocznych pasów 1, 2 w zeby 7, 8, o podzialce róznej od po- dzialki zebów tasmy wedlug fig. 1. Odmiana ta pokazana jest na fig. 3 i 4. W odmianie wedlug 5 fig. 3 trzy zeby 7 polaczone sa w jeden segment 16, wsuniety w dwa wyciecia 6 tak, ze w tym przypadku podzialka zebów jest zmniejszona.W odmianie przedstawionej na fig. 4 zeby 7 sa tak uksztaltowane, ze dwu wycieciom 6 odpowia- 10 daja tylko dwa zeby, dzieki czemu podzialka w tym przypadku jest wieksza.Opisane rozwiazanie pozwala na uzyskanie róz¬ nych tasm posiadajacych wspólna podstawowa postac bocznych pasów napedowych, rózniacych 15 sie zas jedynie odmiennymi postaciami zebów, o róznych podzialkach. Pozwala to na znaczne obnizenie ceny tasm przenosnikowych.H PL PLPriority: 08. I.1968 German Federal Republic Published: 15. IX. 1970 60428 KI. 81 e, 2 MKP B 65 g, 15/42 UKD Inventor and patent owner: Helmut Klinkicht, Stemwarde (German Federal Republic) Ladder conveyor belt The subject of the invention is a ladder conveyor belt, provided with rubber or made of plastic and reinforced with inserts side belts connected by cross bars forming a ladder. Belts of this type, in the previously known form, have side belts provided on the side of the driving wheels with notches into which the teeth of these wheels engage The lower side of the belts, so designed in the form of a gearwheel, which faces the rims of the drive wheels, furthermore has a longitudinal groove against which a suitably shaped circumferential surface of the rim of each drive wheel rests. Other types of ladder conveyor belts are also known in which transverse bars are attached to the belts by rivets. It turned out, however, that the production of such belts poses difficulties of the technological process, causing the consumption of such a large amount of work that the use of these belts becomes unprofitable for this reason. The object of the invention is therefore to create such a design of the drive belts that would allow they can be manufactured in a much simpler manner than is the case with the known profile belts. Moreover, the invention makes it possible to obtain a much simplified type of connections between the transverse bars of the belt with the belts, thanks to which a further reduction of the costs of making a ladder belt is achieved. This task, in relation to the ladder conveyor belt, provided with reinforced rubber belts or made of of plastic, in which the transverse bars are mounted, has been solved in such a way that the replaced side belts have on one side notches of equal size, in which are embedded inserts in the form of teeth, provided with transverse to the length of the belt holes into which the holes on the opposite sides of the belt are inserted with their hook-shaped ends, individual cross bars of the conveyor. The above-mentioned teeth, inserted into the openings of the drive belts, may also have the above-mentioned known cuts in the form of a groove gajac parallel to the length of the runway and adapted Mr. roll to the outer surface of the rim of each of the driving or leading wheels of the conveyor belt. Appropriate shaping of these rims allows, thanks to giving the ends of the transverse bars the shape of hooks, to avoid the need to use special elements securing the bars against falling out. It also allows for separate transport of drive belts and transverse bars, and additionally for significant to facilitate and simplify the replacement of damaged rods and any repair of damaged drive belts provided with teeth. The subject of the invention is illustrated in the example of embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a view and a partial cross-sectional view of the belt, Fig. 2 - a fragment of the side drive belt in a side view, with a tooth embedded in it and a transverse rod, Fig. 3 - a version of the belt in a side view, in which several teeth are made as one whole, finally Fig. 4 - in an analogous view , yet another embodiment of the teeth. As shown in Fig. 1, the conveyor belt consists of two lateral drive belts 1 and 2 of one of which is shown in the drawing. The lateral drive belts 1 and 2 are provided with reinforcing inserts 4, on the side marked with the number 5, shown in Fig. 2 and arranged in regular the gaps of the cuts 6 into which the cuts are inserted transversely to the drive direction of the belt so that 7 or 8. The teeth 7, 8 are provided with grooves 9 or 10 running parallel to the length of the conveyor belt. That they adhere to the suitably shaped outer surfaces of the rims of the drive wheels, indicated in the drawing with numbers 11 and 12, and the guide wheels. Each of the teeth 7, 8 has a bore 13 directed transversely to the drive direction, in which the bore is the hook-like curved end 14 or the transverse rod 3, since the spacing of the drive wheels 11, 12 is predetermined. , which also determines the length of the transverse bars 3, there is no need to additionally secure these bars against falling out of the side drive belts 1,2, especially since these bars have ends 14, 15 curved in the shape of hooks onto which they slide the side belts are their named openings. Nothing, however, prevents the use of such security devices, for example in the form of spring rings or the like. If the teeth 7, 8 are worn, they can easily be replaced with a new one. The construction of the conveyor belt according to the invention allows also for supplying the side strips 1, 2 with teeth 7, 8, with a tooth pitch different from the tooth spacing of the tape according to fig. 1. This variant is shown in figs. 3 and 4. In the variant according to 5 fig. 3, three teeth 7 connected are in one segment 16, inserted into two notches 6, so that in this case the tooth pitch is reduced. In the variant shown in Fig. 4, the teeth 7 are shaped so that the two notches 6 correspond to only two teeth, so that the pitch is in this case it is larger. The described solution allows to obtain different belts having a common basic form of side drive belts, differing only in different forms of teeth with different pitches. This allows for a significant reduction in the price of conveyor belts. H PL PL