PL6034B1 - Amortyzator cierny do zawieszenia nadwozia samochodowego. - Google Patents

Description

W pinzryirzadaeh lagodzacych Wstrzasnie- nia, znanych dotychczas, ruchom jedrnego ramiieiniiai wzgledem drugiego •wie wszelkich kieinulnlkach .tolwiairzysiza ,szikod(liiwe rloiziliuznie- nia miedzy czesciami, znaj dujjacemil sie w zetknieciu i wisipólipraeujacemi1 dzieki tar- cdlu; rozluznienia ipowyzsze zimniejistziaija w znacznym stoipmiu cismienie stykajacych sie czesci, oslabiajac sile tarcia, a tern samem i z&njniiejszaljajc isikutecznase dlziailainiiai lairncr- tyziataria, Oprócz tego w przyrzadach zna^ nego typu sily odfciorowe, oraz sily tarcia zaizw|yczaij oddzialywalija bezposrednio lina osie, co jest zjawiskiem wielce niiepozadia- niem, Nlaljlepsize \n tych nieobanizimów bywa¬ ja czesto wyposazone w dodatkowe przy¬ rzady, które ptozwalaja, teoretycznie rzecz biorac, regulowac nader scisle sile tarcia w iziaileznioisci od nozimaityiclh wlartunlków, w jakich pracuje aimtortyzattar, ustawiony na pojalzidialch Hub t. p, urzadzeniach], itypiu ciez¬ kiego. Jednakze prizfyrzadty dodatkowe, o- patrzlone w wiekszosci wytpiadków w tarcze ze Wskazówkami, unuozliwiiajacemi1 do¬ kladne 'odczrytywatriije naprezenia (oiairza^cLu stliaezianeigo, dlzilailaja doklaidnie dopóty tyl- Iko1, dopóki Cafllei urzadzenie jieszczie nile pra- cowailto, po pewnem frlajtomiilast .ziuizyciiiu two¬ rzywa poddawanemu tarciu, miarkowanie staje sie trudjnem.W niektórych mechanizmach zlmmfej- iszanie luzu odbywa sie samoczynni, lecz wyruilk ten otrzymuje isiie kosiztem jpjracy gie¬ cia czesci podstawowych imechanizmai, badz-to tarcia Hlrwliga'Jacydi ' tfaimioWa, badlz sa¬ mych iraimtei.Ptzedim^ot (wyo&laizku in^n;iiej'sziego sta,- no/wi mechanizm zupelnie wiolny od! wynuie- nionydh powyzej braków i usterek. Jest om tak pomyslany, ze dkje sie zawsze ustawiac w sposób najizMpelniiiej pewny i posiada bu¬ dowe taka, która ulatwia rozbieranie lub zakladanie oraz dokladne regulowanie po uziyioiu (bez najmniejszych trudnosci!.Nowy amortyzator wiyróznia sie tern, ze sklada sie z czterech powlok lub muszel, z których dfwie zwiazane sa ze soba pod¬ stawami, a pare te otaczaja dwie muszle pozostale, stamidwiajce ^uklad zewnetrzny.Miedfzy obu temii ufetediamai miesci sslie fWjar- sitlwla) twoirzywfa o okreslionymi wspólczyn¬ niku tarcia, umocowana nia jednym z nich.Obie pary twonza jedna calosc i oipieraja sie o siebie przy udziale narzadu .sprezyste¬ go o znlapznylm skoku, umiieszcizoneigo we¬ wnatrz uklada wewnetrznego, co zapewnia stala sile talreiia praktycznie niezmienna, niezaleznie od1 stopnia zuzycia.Wywolujacy tarcie narzad sprezysty tak jest umieszczony i) dobrany, ze nacisk uzyskuje potrzebna sile w chwili, gdy pod¬ stawy obu muszel wewnetrznych doklad¬ nie sie stykaja. Powiazanie obu ukladów" w jedna calosc, ofaz ustawianie calego me¬ chanizmu uskutecznia sworzen osiowy, przenikajacy oba uklady, nie wywolujacy zadnych tarc dodatkowych lub naprezen, a jednoczesnie zapewniajacy prawidlowe ustawianie sie ukladów we wszystkich kie¬ runkach.Zuzywanie sie warstwy ciernej, pocho¬ dzace z rozchodzenia sie muszel grupy we¬ wnetrznej, jest widoczne i mozna w miare postepu zuzycia zapobiegac skutkom jego, aby zabezpieczyc od przedostawania sie cial obcych do wnetrza mechanizmu. Moz¬ na 60 uskutecznic zajpomoca podkrecenia nasrubka sworznia wiazacego mechanizmu, przyczem stan naprezenia tworzywa ela¬ stycznego po takiem regulowaniu nie wply¬ wa wcale na dzialanie amortyzatora. Na¬ cisk wewnetrzny staly zapewnia i chroni przed ewentualnem oslabieniem dokrecenia nasrubka regulujacego.Aby ruchy ramion w plaszczyznie pio¬ nowej nie byly skrepowane, co jest po¬ trzebne dla dobrego dzialania calego me¬ chanizmu, zastosowano najrozmaitsze u- rzadzenia, np. takie (przyczem ramiona moga byc wykonane z muszlami jednoli¬ cie lub izwfiaizane tylko :z niemili), ze ctwory w obu grupach muszel, przez które prze¬ chodzi' os glówna wiazaca mechanizmu, maja srednice nieco wieksza niz srednica sworznia lub w wypadku, gdy srednice sa jednakowe, lub sworzen ten wyposaza sie w zgrubienie.Swobode ruchów bocznych ramion moz¬ na osiagnac przez nadanie muszlom ksztaltu kulistego. W tym wypadku pozo¬ staje przestrzen kulista wewnatrz pierw¬ szego ukladu, w której mozna umiescic u- rzadlzieniie .sprezynowe, zapewniajace po¬ wstawanie dostatecznego nacisku i tarcia miedzy powierzchnia zewnetrzna pierwsze¬ go ukladu muszel, a| poiwienzchnila we¬ wnetrzna drugiego ukladu (zewnetrznego) tychze. Duza przestrzen wolna, znajdujaca sie wewnatrz pierwszego ukladu pozwala bardzo dogodnie umiescic sprezyne srubo¬ wa o znacznym kroku, która daje prawie zupelnie jednakowy nacisk, niezaleznie od dosc duzych zmian ugiec, spowodowanych zuzyciem sie czesci tracych.Ksztalt kulisty muszel nadaje calemu mechanizmowi wyglad estetyczny i posiada ponadto te jeszcze zalete* ze fest latwy do wykonania, zapomoca wytlaczania arkuszy blachy metalowej. Muszle tak wykonane ustawia sie symetrycznie w ten sposób, ze linje zetkniecia ich przypadaja w pla¬ szczyznie, przechodzacej przez srodek ku¬ li. Amortyzator ten, wykonywany czesto¬ kroc w postaci przegubu kulistego, posiada te wlasnosc, ze ramiona jegjo moga sie po- — 2 —ruszac wzgledem siebie we wszelkich kie¬ runkach bez jakiegokolwiek rozluznienia lub rozchodzenia sie czesci ciernych, co chroni mechanizm przed zanieczyszcze¬ niem z zewnatrz oraz przed wyginaniem ramion. Hamowanie odbywa sie tu sposo¬ bem ciaglym z jednakowa intensywnoscia, niezaleznie od sily i kierunku sil dzialaja¬ cych. Hamowanie wahan pionowych na- równi z poziomemi zachodzi przeto zawsze z sila stala.Bez obawy jakichkolwiek zakleszczen mechanizmu podczas pracy mozna nadac muszlom ksztalt nielkonilecznie kulisty, lecz naprzyklad ksztalt stozka obrotowego. W tym jednak wypadku zachodzi pomiedzy polówkami ukladu wewnetrznego pewna gra, umozliwiajaca odpowiednie przesu¬ niecia przegubu, który w stanie nowym wy¬ kazywalby pewne rozchodzenie sie czesci tracych; — zreszta niedogjotdnosc powyz¬ sza znika w miare uzywania przyrzadu.Amortyzator mozna równilez wykonac z czterech muszel stozkowych jednakowych, otrzymywanych naj praktyczniej zapomoca tloczenia z blachy.Podlobnal budowla slklaldtowycih czysci za¬ sadniczych szczególnie sie nadaje do amor-' tyzatorów o nacisku stalym. Rozumie sie, ze wolne wnetrze ukladu Wewnetrznego mioizniaf izuzytfcowiac do uimiesziczenia w niem jakiegokolwiek urzadzenia, któreby pozwalalo miarkowac nacisk samoczynnie i stopniowo, zaleznie od] ruchów amortyza¬ tora.Mechanizm stanowiacy przedmiot ni¬ niejszego wynalazku wyróznia sie dodat¬ nio równiez i sposobem zmontowania jego czesci skladowych, umozliwiajacym przej¬ mowanie wstrzasnien w kierunku dzialania udienzeniia bez wywioilywiania reakcjii sil itan cia na osi.Konczyny ramion amortyzatora moga byc przymocowane do czesci, jakie on la¬ czy ze soba, zapomoca przyrzadu o budo¬ wie analogicznej do budowy samego amor¬ tyzatora, przyczem jedno z ramion naj- praktyczniej jest wyposazyc w przegub na osi, zapewniajacej prowadzenie mechani¬ zmu. Calosc, tym utworzona sposobem, po¬ siada wystarczajaca odkaztalcalnosc i dziala bez wzgledu na prace osi lub orga¬ nów polaczonych z czesciami wilszacemi lub stalemi, jakie laczy powyzszy amorty¬ zator.Jedno z ramion mechanizmu mozna takze opatrzyc na koncu czesciami stozko- wemi w ten sam sposób, jak i czesci srod¬ kowe jego celem zapewnienia prawidlowe¬ go ustawienia mechanizmu. Rzecz prosta, ze w ten sam sposób mozna wykonac i ra¬ miona celem otrzymania czesci sztywnych, zapewniajacych ustawienie i kierowanie.W tym wypadku odksztalcenia przejmuja konce ramion dzieki rozluznianiu, powsta¬ jacemu miedzy czesciami ciernemi.Mozna takze otrzymac takie same mniej wiecej kjorzysci, jakie zapewniaja srodki konstrukcyjne powyzsze, poslugu¬ jac sie jednym tylko ukladem muszel. Po¬ dobna budowa mniej jest jednak godna polecenia zarówno ze wzgledów estetycz¬ nych, jak i praktycznych; nadaje sie ona jedynie w braku milejsca.Na zalaczonym rysunku przedstawiaja tytulem przykladu wykonania: fig. 1 widok zboku pochlaniacza, wykonanego w mysl niniejszego wynalazku, fig. 2 przekrój osio¬ wy poprzeczny wedlug linji lamanej A—A na fig. 1, fig. 3 przekrój analogiczny wskazujacy odmiane przegubu pochlania- cza, fig. 4 przekrój osiowy poprzeczny me¬ chanizmu o czterech muszlach, fig. 5 i 6— widok zprzpdu i przekrój podluzny jednej z muszel wraz z ramienfem, fig. 7 i £ — widoki analogiczne do fig. 5 i 6 jednej z muszel,, stanowiacej ze swem ramieniem jedna calosc, fig. 9 w przekroju rozmie¬ szczenie czterech muszel podobnych z ra¬ mionami ustawionemi osiowo, przyczem ra¬ miona muszli stanowia jedna calosc, fig. 10 — przekrój czesciowy, wskazujacy od- - 3 -mieiiny sposób laczenia ramion ukladu ze¬ wnetrznego, fig. 11 — jeszcze inna odmia¬ ne wedlug której pochlaniacz sklada sie tylklo z jednej pólgrupy muszel, fig. 12— 17 ¦— przekroje osiowe kilku urzadzen do umocowania ramion do dwu czesci, które laczy dany mechanizm.W wykonaniu, przedstawionem na fig. 1 i 2, kadlub pochlaniacza sklada sie za¬ sadniczo z czterech muszel symetrycznie umieszczonych parzyscie, które mozna wy¬ rabiac tloczeniem z blachy. Kazda z muszli wewnetrznych ma ksztalt pólkulisty, opa¬ trzony przedluzeniem (ramieniem) 2. Mu¬ szle te stykaja sile ze soba wedlug linji B— B, zamykajac przestrzen kulista a; ogony 2 tworza ramie b mechanizmu. Komore a otaczaja dwie musizle zewnetrzne 3, za- opatrzone w odpowiednie ogony 4, doklad¬ nie stykajace sie ze soba i wytwarzajace analogiczne ramie c ukladu zewnetrznego.Miedzy powierzchnia zewnetrzna ukla¬ du wewnetrznego a, powierzchnia we¬ wnetrzna ukladu b zewnetrznego muszel miesci sie warstwa materjalu o wysokim Wspólczynniku tarcia* okrywajaca mozli¬ wie najwieksza przestrzen zespolu a. Mu¬ sizle 3 posiadaja odpowiednie wykroje 5, umozliwiajace swobode ruchów przegubu oraz racjonalne hamowanie wahan we wszelkich kierunkach.Rózne czesci skladowe amortyzatora sa nalezycie usztywnione a polaczone ze soba zwykla osia 6, która nie przenosi ani reak- cyj naprezen, ani sil tarcia. Muszle 1 po¬ siadaja otwory 15 o srednicy wiekszej niz srednica osi 6 celem zapewnienia swobody wahan we wszelkich kierunkach w pla¬ szczyznie poziomej.Cisnienie pomiedzy scieraj acemi sie czesciami wywiera sprezyna srubowa 7, noizisiuwaijaca tobie poilówfki linkladlu we¬ wnetrznego 1. Muszle ukladu 1 sa spla¬ szczone na biegunach celem stworzenia o- parcia dla sprezyny 7 zacisnietej miedzy niemi. Ustawienie osi 6 wzdluz srednicy kuli podwala zastosowac sprezyne o wiel¬ kim skoku, której nacisk pozostaje prawie niezmienny, niezaleznie od wahan wielko¬ sci ugiecia, wynikajacego z powodu zuzy¬ cia. Regulowanie niniejszego mechanizmu jest nadzwyczaj proste; mozna je usku- tecizniac dwoma róznemi sipoisobaimiii: badz- to zakladajac bardzo cienka podkladke, uszczelnietniie miedzy muszlami ukladu we¬ wnetrznego w miejscu ich styku, baczac tylko, aby nacisk byl nalezyty celem za- pioibiiieizeniiai wyipaidbreldiu tej podlklllaidlki, badz tez unieruchomiajac przyrzad zakre¬ ceniem nasrubka 8 na osi 6 i nastepnem odkrecaniem go o czesc obrotu.Na fig. 3 muszle maja ksztalt stozków obrótjowych wspólosiowych ze sworzniem 6. W tym wypadku przy regulowaniu me¬ chanizmu nalezy zarezerwowac pewna gre miedzy muszlami ukladu wewnetrzne¬ go, umozliwiajaca ruchy calego przegubu.W tym celu uzywa siie uszczelnienia nale¬ zytej grubosci, manipulujac nim w sposób, wskazany ponizej.W wykjonaniu wedlug fig. 4—10 cale urzadzenie sklada sie z czterech muszel stozkowych 21, 22, 23 i 24 wykonanych najpraktyczniej z blachy wytlaczanej. Mu¬ szle sa zebrane w dwie grupy: grupe we¬ wnetrzna, zlozona z polówek 21 i 22, przy¬ legajacych dokladnie do siebie podstawa¬ mi, oraz ukladu zewnetrznego muszel 23 i 24, otacJziajapyclh odpiowiieidniia polówki 21 ii 22. Twlorzywo o wisipólczymuLu tairaiai od¬ powiednio dobranym uzyte ipod postacia n-p. maseczek 25 3 26, skllajdlajacylclh sie z jednej lub kilku czesci i umieszczonych miedzy ukladami muszel wewnetrznym i zewnetrznym 21 i 23 z jednej strony a 22 i 24 z drugiej. Miseczki 25 i 26 moga byc umieszczone swobodnie miedzy ukladami muszel lub przytwierdzone do jednego z nich. Muszle posiadaja posrodku otwory o jedlndkowiej stfediniiey.Caly uklad mechanizmu jest zwiazany w jieidba calosc, swonzen srodkowy 27 ojpie- - 4 —•r«a sile glówka ó musdle 24 i wchodzi czescia gwintowana 29 w nasrubck 30, wy¬ wierajacy nacisk glówka swa 31. Nasru- bek 30 ma ikszitaillt wydluzony, a dokreca¬ jac go, wywiferamy nacisk na muszle 23— 24 i sciagamy je w kierunku osiowym.Tarcie miedzy obiema grupami muszel przy udziale przekladek 25 i) 26 osiagamy zapemoca sprezyny spiralnej o znacznej amplitudzie 32, otaczajacej sworzen 27 we wnetrzu ukladu 21—22. Ta sprezyna zaci¬ snieta miedzy polówkami 21 a 22 usiluje je rczepohnac i tern samem wywoluje do¬ stateczny nacisk na grupe zewnetrzna 23, 24.Jak w urzadzeniach powyzszych, uzy¬ wamy i w wypadku danym sprezyny o dlu¬ gim skoku, pozwalajacej zobojetniac skut¬ ki 21 a| 22 wiewnatrz zesipolu izejida sie do¬ mem stwarzajacej urzadzenie, które, bio¬ rac praktycznie, nie rozregulowuje sie.Sprezyna 32 jest tak dobrana i) umie- sizczonia iw mieicbajnilzmlie, ze pottuzebny na¬ cisk zostaje osiagniety wtedy, gdy polów¬ ki zuzycia czesci tracych sie- i tern sa- kladnie ii opra jedna o druga. Powyzsza okolclczmiolsc zaipewimia zu|pdhna szczelnosc calemu urzadzeniu.Nastawianie oraz regulowanie przyrza¬ du pirizy zuzyciu uskuteczniamy obrotem nasrubka 30 na sworzniu 21\ zwiazanym z polówka 24 zapomoca np. klinika siega¬ jacego w odpowiednie wyciecie w muszli 24, co nie pozwala obracac sie sworzniowi przy obracaniu nasrubka 30.Sworzen 27 waz nasrubek 30 sa zaopa¬ trzone w odpowiednie zgrubienia 33 i 34, umieszczane w lotwlorach muszel 23 i 24.Otwory 35 i 36, dajac pewien luz miedzy sworzniem a ukladem wewnetrznym mu¬ szel, umozliwiaja w pewnych szczegól¬ nych wypadkach wykonanie ruchów w kierunku pionowym ramion mechanizmu, cq, niezaleznie od sprezystosci samych ra¬ mion, wplywa dodatnio na prace mecha- ndizmtu. Nacisk isjprezyny 32 wyklucza jaka¬ kolwiek obawe samoczynnego odkrecania sie nasrubka 30. Rzecz prosta jednak, ze umocowanie nasrubka byloby skuteczniej¬ sza, gdyby powierzchnie jego oraz styka¬ jacej sie z nim polówki 23 byly np. na¬ ciete.Fig. 5 i 6 prizeidlstafwiiaija cddlzMina miu- szlle wflalz zi tfaimiibniem 17.Na fig- 7 i 8 namiioma 17 tworza jedna ca¬ losc z lodpowiiiedniia muszla, co jest bardzo korzysitnle, szczególniej ze wz sza taniosc przyrzadu.Na fig. 9, która1 przedstawia uklad, zlo¬ zony z czterech mjuisizel tegb (sameigo co i po¬ przednik) ksztaltu oraz stanowiacych jedna calosc z ramiionaimii, otwory srodkowe w mu¬ szlach ukladu wewmeteznago sa wiiekszci nrilzl analogiczne otwory iw ukUiadlzie ze- ^winetrzmym, wobec ozieigo ruchy naimiiion 17 w kierunkach poizipmych sa isizkodliwe tylko wtedy, gdy sworzien, laczacy caly pirizggub, nie piosiada zgjruibiien (jak 33 i 34 na fi'g. 4).Pamiiiedlzy konczyny ramion uklaidiu ze- winetrzmiego wtracono .tulejke posrednia 18 uimozlilwilaljaca znaczne ruidhy nozycowe ra- miildn.W odmilanie na fig- 10 tuleja 18 zttstala pominieta. W tym wytpadku wystarczy wy¬ giac tylko 'zjlekka oba tna!m)}oin'a w miejscaich /9, alby siiie izieisizfly w imliejscu umjocowiajnia ich do pojiaizidu.Urzadzenie wedlug fi|g. 4—10 wlskaizuje kioirzjysc trojaka, a mttajrfofwiildie materjalu, "latwosci manipulacji i wyrobu, poniewaz cztery muszle stozkowe, skladajace zasad¬ niczo mechariizm amortyzatora, sa| wyrobio¬ ne wedlug te,go siamegp wizloru (staindartly- zowane), co w izmacznym stopniu ulatwia zaópiatrywanie sie w czesci zajpaisowie, Fiijg. lii pnzedlsitaiwiiia. finna odimilaine unza- dzeniia. Tutaij mechanizm sklada sie z kilku pól-mulslzei 10, 11, 12, przyczem ojgemy polówek 10, 12 tworza rajmiic c, a ogloniy pio- Ilówkii U tworza nalmiie b. Miedlzy muszlalmi mieszczia sie warstwy materjalu o wydat- — 5 —nyih iw|S|pó4oziynin:5flflu tatóia, a itfafcisik otcliptf- Wiiecfni, wytwarzajacy tajrcie,, óteymujemty ctóalanirem szeregu ztiamych tairczek i3.F;ig. 12—17 przedstawiaja rózne sposo¬ by ipdiacizeinliia jednego z ramion itnwBjcihiairbi- zimiu iz ijedlna iz czesci!, które on laczy.Mozna montowac w ten sptosób, alby po¬ laczenie bylo iztipelniie afriaflogilezine idk urza¬ dzenia samego amortyzatora. Ten szezegól- tty Wypadek p|odiaje fig. 12; -salno ipdlaieze- tm ttrsadzetniia jest aifcialqgijczn£ do aiiflloirty- ziatora fig. 2, fig. 13 oraiz fig. 3.Na ctoii tycli fysufikach konce ramion a- irtórtyzisfetóra £ sa polaczone szitywjiie z uklia- dfcfift wieiwnettizinym itmiszel /&, a wrazen 6tf, ^atilGlWiilaey calosc -z jedna z polówek u- kltóu We^eitirzifiego Ja, laczy isie jz czescia pojaizldu, z która miital byc polaczony koriiec ranuleiiiiia c. Nalezyte .stykanie sie ukladów la i 3a zapewnia nacisk sprezyny 7o.Uirzajdkende na fig. 15 zapewnia dobre nasfeiwiatniie.Fig. 14—17 przedstawiaja rózne mody¬ fikacje urzadzen, które iznalalzly zaistoso- wanfe przy laczeniu nataiion 6 lub c amorty¬ zatora) glównego!. Litera d oznacza tu czo¬ py, stanowiace jedha calosc z czesciami la- czaoeam imechanazm.Mozna wprowadzic do powyzszych u- rzajdlzen rózne modyfikacje natury kon- sitrukcyjlnej, nie ¦wydhloldlzajc poza cjbreib ni- niejisiziega wyniaikzku. W szcizsagólnych wy¬ padkach; urzadzenie rozprezajace i powodu¬ jace odpowiednie tarcie mloze sile skladac z jedhej ,luib kilku sprezyn spiralnych lub ze zmanych tarczek 13 wskazanych ma fig.Il. ! PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Amortyzator cierny do zawiesze¬ nia nadwozia samochodowego, znamienny tern, ze sklada sie z czesci wydrazonych, obrotowych i wspólsrodkowych, jednoli¬ tych ze swemi ramionami, osadzonych jed¬ ne wewnatrz drtigkrht oddzielonych od sie-. bie warstWA tworzywa o wysokim wspól¬ czynniku tarcia i dociskanych do siebie dzialaniem jakiegoklodwiek narzadu spre¬ zystego, utriiesizczonego wietarnaitrz wydlra- zionej czescil wewnetrznej mechanizmu. 2. Amortyzator wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tefti, ze obie wydrazone zasadni* cze czesci mechanizmu skladaja sie kazda z dwu muszli, stykajacych sie wzdluz pla¬ szczyzny, przechodzacej przez os ramie¬ nia, przyczem calosc utrzymuje np. swo- rzen osiowy, przechodzacy przez czesci rwydtaazone ii pirositopaidlly 'do plaszczyzny styku. 3. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tem, ze rozchodzenie sie obu mu¬ szel ukladu wydrazonego wewnetrznego ogranicza sworzen, opierajacy sie na kaz¬ da z wymienionych polówek. 4. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tem, ze sworzen lacznikowy, dzia¬ lajacy bezposrednio na muszle zewnetrz¬ ne, mozna tak uregulowac, aby zachowac nalezyta odleglosc miedzy muszlami we- wnetrznemi. 5. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tem, ze cialo sprezyste sklada sie ze sprezyny, opierajacej sie swemi konca¬ mi o czesci ukladu wewnetrznego, najbar¬ dziej oddalone od plaszczyzny styku, po¬ siadajacej tym sposobem dlugosc stosun¬ kowo znaczna. 6. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tem, ze muszle sa pólkoliste lub stozkowe. 7. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tem, ze otwory stozkowe w musz¬ lach wewnetrznych, przez które przecho¬ dzi sworzen osiowy, wiazacy urzadzenie, pozwalaja na pewna gre okolo sworznia celem umozliwienia swobody ruchów bocz¬ nych ramion. 8. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tem, ze kazda muszla jest zaopa- — 6 —trzona w przedluzenie ewentualnie z nia jednolite, prizyozem para przedluzen odjpo- (wiedniLcih twoirzy ramie wieebaoiEimu. 9. Amortyzator wedlug zastrz. 1, zna- milenny tern, ze kazda czesc wydrazona sklada sie z pojedynczej pólkuli lub stoz¬ ka, przyczem cialo sprezyste opiera sie z jednej strony o wierzcholek muszli we¬ wnetrznej, a z drugiej strony o nasrubek nakrecony na sworzen, przenikajacy przez muszle. 1(X Amortyzator wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze ramiona jego lacza sie z czesciami, które maja byc z nim polaczo¬ ne, zapomoca urzadzen analogicznych do kadluba amortyzatora, przyczem jedna z czesci wydrazonych laczy sile z czescia po¬ jazdu, podczas gdy os tej czesci, okolo któ¬ rej obracaja sie odpowiednie ramiona a- mortyzatora przechodzi przez pomienione czesci wydrazone i wiaze je w jedna ca¬ losc. 11. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna- miitenmy tern, ze Wisizytsitlkie cztery muisizle sa podobne i wyrabiane tloczeniem. 12. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny teim), ze pffzedlluzieniia: muszielli ze¬ wnetrznych sa rozsitiawiione na catej swej dlugclscl nlai odllelglosc wilelksza od grubosci iramliienila miuisizel wewnetrznych. 13. Ajmiantyizaitar wedihiig ziaisitnz. 1, zna- mibnny tern, ze nasrubek, osadzony na sworzniu laczacym i wiazacy mechanizm oraz warunkujacy napiecia ciala sprezy¬ stego, posiada kanal nagwintowany, dzie¬ ki czemu moze przestiwac sie po sworzniu osiowym oraz wchodzi w przestrzen we¬ wnetrzna ukladu. C O1 m p a g n i e d.'A p p 1 i c a t i o n s Mecan iaufc s. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6034. Ark. i. Ecr.2 \}W»/m/V»//77t7777T, 5 UDo opisu patentowego Nr 6034. Ark.

2. Fi,*. 4 Fi£ 5 .7 Fig. 6 Firf 7 C7 Plrf. 8 i \ ° gwi . \v»„„n,)k,»»}}»»»)»}»»))\ 17 Fi£°Do opisu patentowego Nr 6034. Ark.

3. 11 10 l Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL