PL59664B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 04.XII.1967 (P 123 888) 59664 KI. 1C ilj 17iQ1 ¦ *WL MKP JL23-q—«fpj woo 5.Y.1970 UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Tadeusz Gabara, Zdzislaw Wójcik, Ryszard Jablonski, Zbigniew Witecki Wlasciciel patentu: Techniczna Obsluga Samochodów Okregu Lódzkie¬ go, Lódz (Polska) Przyrzad do regulacji zaplonu silników dwusuwowych w pojazdach mechanicznych Przedmiotem wynalazku jest przyrzad do regu¬ lacji zaplonu silników dwusuwowych w pojazdach mechanicznych, którego zaplonowe swiece sa usta¬ wione prostopadle do górnej powierzchni tloka.Dotychczas do kazdego typu mechanicznego po¬ jazdu stosowalo sie inny, do niego dostosowany przyrzad do regulacji zaplonu, co wynikalo z róz¬ nych wyprzedzen zaplonu. Przystepujac do regu¬ lacji zaplonu, nalezalo kazdorazowo zegarowy czujnik ustawic na zerowa pozycje odpowiadaja¬ ca górnemu zwrotnemu punktowi tloka. Nasta¬ wianie to odbywalo sie przez kilkakrotne poru¬ szanie korbowym walem przy jednoczesnym wy¬ szukiwaniu górnego zwrotnego punktu i dopaso¬ waniu do niego zerowego polozenia zegarowej tarczy. Sposób ten nie dawal gwarancji doklad¬ nego nastawienia zerowego punktu tak, aby od¬ powiadal on górnemu zwrotnemu punktowi tloka, co w konsekwencji powodowalo niewlasciwe usta¬ wienie zaplonu. Inna niedogodnoscia w tego ro¬ dzaju przyrzadzie byl brak odpowietrzenia cy¬ lindra w czasie suwu sprezenia, co bardzo utrud¬ nialo swobodny ruch tloka ku górze, a tym sa¬ mym zwiekszalo wysilek przy poruszaniu korbo¬ wym walem. Ustawienie tarczy zegarowego czuj¬ nika na wprost obslugujacego odbywalo sie przez odkrecenie i dokrecenie zaciskowej sruby, mocu¬ jacej zegarowy czujnik z korpusem przyrzadu.Duza wada urzadzenia bylo oddzielenie od niego oprawy zarówki wskazujacej punkt zaplonu. Po- 10 15 25 wodowalo to dosyc czeste przerwy we wskaza¬ niach zarówki na skutek zlych jej styków z masa.W innym znanym przyrzadzie do ustalania punk¬ tu zaplonu w silniku spalinowym nalezalo naj¬ pierw tak ustawic przyrzad, by wskazywal on górny punkt zwrotny tloka w cylindrze. Po wy¬ konaniu tej czynnosci nalezalo ustawic przyrzad do wskazania wymaganego punktu zaplonu. Do¬ piero teraz mozna bylo przystapic do wlasciwego ustawienia zaplonu.Duza ilosc czynnosci przygotowawczych prze¬ dluzala ustawienie zaplonu. Inna niedogodnoscia tego przyrzadu byla koniecznosc specjalnego wy¬ szkolenia pracownika tak do wykonywania W okreslonej kolejnosci tych wszystkich czynnos¬ ci jak i do obslugi i odczytywania sruby mikro- metrycznej, bedacej czescia skladowa przyrzadu.Gwinty, za pomoca których lacza sie ze soba po¬ szczególne robocze elementy przyrzadu, po pew¬ nym okresie jego uzytkowania ulegaly zuzyciu.Powodowalo to powstawanie luzów, które mialy ujemny wplyw na dokladnosc pomiarów a tym samym i na dokladnosc ustawienia zaplonu.Celem wynalazku jest dokladne nastawienie ze¬ rowego punktu, odpowiadajacego górnemu zwrot* nemu punktowi tloka. Cel ten osiagnieto w wy¬ niku zastosowania sprezystego zakonczenia trzpie¬ nia na który bezposrednio oddzialywuje tlok, któ¬ re- to sprezyste zakonczenie wspóldziala z laczni¬ kiem oddzialywujacym na zegarowy czujnik. 596643 Przedmiot wynalazku ijest pokazany w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, który przedstawia widok przyrzadu do regulacji zaplonu w czescio¬ wym przekroju.W korpus 1 jest wkrecony lacznik 2, w którym jest umieszczona obsada 3 trzpienia 4 zegarowe¬ go czujnika 5. Na obsade 3 jest nalozony sciagacz 6. W wewnetrznej czesci korpusu 1 jest umiesz¬ czona tuleja 7, o która opiera sie sprezyna 8. Dru¬ gim swym koncem sprezyna 8 opiera sie o obsa¬ de 3. W dolnej czesci korpusu 1 jest suwliwie umieszczony trzpien 9 z kolnierzem 10. Górna czesc trzpienia 9 ma cylindryczne wydrazenie 11 laczace sie z pionowym odpowietrzajacym kana¬ lem 12. Trzpien 9 w swej górnej czesci ma spre¬ zyste zakonczenie 13 powodujace dociskanie tej czesci trzpienia 9 do lacznika 14 umieszczonego suwliwie w górnej czesci trzpienia 9 powyzej wy¬ drazenia 11. Lacznik 14 w swej górnej czesci jest zakonczony talerzykiem 15, spoczywajacym na tulei 7 z tym, ze odleglosc miedzy górna po¬ wierzchnia talerzyka 15 a dolna krawedzia obsa¬ dy 3 jest wieksza od najwiekszego wyprzedzenia zaplonu w znanych dwusuwowych silnikach spa¬ linowych, a mniejsza od pelnego skoku trzonu 26 czujnika 5. Miedzy kolnierzem 10 a tuleja 7 jest umieszczona rozprezna sprezyna 16, której sila poosiowa jest wieksza niz sila promieniowa sci¬ skajaca sprezystego zakonczenia .1?, co kazdora¬ zowo zapewnia samoczyny powrót trzpienia ,9 w polozenie wyjsciowe. W dolnej czesci kofpusu 1 ijest wykonany kanal 17 laczacy sie poprzez po¬ ziomy kanal 18 w trzpieniu 9 z wydrazeniem 11.Korpus 1 jest zakonczony dwoma gwintami 19 od¬ powiadajacymi gwintom powszechnie uzywanych zaplonowych swiec. Sciagacz 6 gest zaciskany sru¬ ba 20 zakonczona oprawa 21 zarówki 22. Do opra¬ wy 21 jest doprowadzony zaizolowany elektrycz¬ ny przewód 23.Celem sprawdzenia lub "ustawienia kata wyprze¬ dzenia zaplonu nalezy ustawic wskazówke 24 ze¬ garowego czujnika 5 na zerowy punkt. Dokonuje sie tego przez reczne popchniecie trzpienia 9, az do wyczuwalnego momentu zetkniecia sie/ tale¬ rzyka 15 z dolna czescia obsady 3 a nastepnie przekreca sie zegarowa tarcze 25' tak, by jej ze¬ rowy punkt pokryl sie z wskazówka 24, po 'czym wkreca sie przyrzad w miejsce otworu zaplono¬ wej'swiecy w glowicy silnika. Przez przekrecenie zegarowego czujnika 5 ustawia sie zegarowa tar¬ cze 25 w kierunku obslugujacego. Jest to mozli¬ we, dzieki swobodnemu umieszczeniu obsady 3 w laczniku 2. Przypadkowe obrócenie tarczy 25 uniemozliwia sprezyna 8 dociskajaca obsade 3 do lacznika 2. Po podlaczeniu przewodu 23 do sieci niskiego napiecia, przekrecajac korbowym walem mechanicznego pojazdu, powoduje sie unoszenie tloka, który oddzialywujac swa górna powierzch¬ nie na dolna czesc trzpienia 9, powoduje jego przesuwanie ku górze. Bez wzgledu na róznice odleglosci dehka tloka od górnej czesci gwintu Swiecy zaplonowej, wskazówka 24 czujnika 5 za¬ wsze ustawia sie samoczynnie na punkt zerowy.Dzieje sie to dlatego, ze w pierwszym etapie den¬ ko tloka oddzialywuge bezposrednio na czujnik 5 59664 poprzez trzpien 9 zacisniety swym sprezystym za¬ konczeniem 13 wokól lacznica 14, jak równiez po¬ przez talerzyk 15 wspólpracujacy z trzonem 26.Z chwila dojscia talerzyka 15 do dolnej krawedzi 5 obsady 3, wskazówka 24 czujnika 5 jest ustawio¬ na na punkcie zerowym. Dalszy ruch tloka ku górze do górnego zwrotnego punktu powoduje ruch trzpienia 9 ku górze, którego zakonczenie 13 przesuwa sie po laczniku 14, nie oddzialywujac 10 jednak na polozenie wskazówki 24 ustawionej w zerowym punkcie. Ruch tloka ku górze wypy¬ cha jednoczesnie z cylindra powietrze, które ka¬ nalem 12, przez cylindryczny otwór 11, oraz ka¬ naly 18 i 17 uchodzi w atmosfere.J5 Z chwila ruchu tloka ku dolowi, trzpien 9 pod wplywem dzialania sprezyny 16 posuwa sie ku •dolowi, pociagajac za soba lacznik 14 zaciskany sprezystym zakonczeniem 13. Powoduje to poprzez talerzyk 15 i trzon 26 obrót wskazówki 24 wokól 20 tarczy 25. Gdy wskazówka 24 osiagnie wskazanie odpowiadajace katowi wyprzedzenia zaplonu dla danego typu pojazdu mechanicznego, przerywa sie obrót korbowym walem. Nastepnie reguluje sie styki przerywacza tak, by uzyskac zapalenie za- 25 rowki 22.Po wyregulowaniu wyprzedzenia zaplonu w pierwszym cylindrze, wkreca sie przyrzad w miejsce nastepnego otworu zaplonowej swiecy i powtarzajac te same czynnosci — reguluje sie 3o wyprzedzenie zaplonu w pozostalych cylindrach.Zastosowanie przyrzadu wedlug wynalazku po¬ zwala na ustawienie punktu zaplonu z dokladnos¬ cia do 1/100 mm, a tyrri samym na prawidlowe polozenie tloka w chwili zapalenia sie mieszanki 35 paliwowo-powietrznej we wszystkich typach dwu¬ suwowych silników; spalinowych. Jest to mozliwe dzieki nieóddzialywaniu tloka na wskazówke usta^ wiona w zerowym punkcie az do chwili dojscia tloka do górnego martwego punktu, na skutek 40 przesuwania sie trzpienia 9 po laczniku 14, oraz dzialania sprezystej koncówki 13 górnej czesci trzpienia 9, która utrzymuje w stalym polozeniu trzpien 9 wzgledem lacznika 14 w chwili regulo¬ wania styków przerywaczy;. Polaczenie .wnetrza A cylindra z atmosfera umozliwia uj scie powietrza wypychanego ruchem tloka, co ulatwia obrót wa¬ lem korbowym, zwiekszajac precyzje, regulacji, zas zespolenie oprawy zarówki z przyrzadem za¬ pewnia wlasciwy przeplyw pradu i niezawodnosc dzialania zarówki, wykluczajac jednoczesnie lat¬ we jej uszkodzenie. Latwe i szybkie -ustawienie zegarowej tarczy do obslugujacego jest dla niego duzym udogodnieniem w czasie pracy.Przyrzad wedlug wynalazku jest bardzo latwy r w obsludze i tak prosty w konstrukcji, ze jego wykonanie jest mozliwe przez przecietny warsztat mechaniczny. 65 PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Przyrzad do regulacji zaplonu silników dwusu¬ wowych w pojazdach mechanicznych, w którego górna czesc korpusu jest wkrecony lacznik z obsa¬ da trzpienia zegarowego czujnika, zas w dolnej czesci korpusu jest suwliwie umieszczony trzpien59664 z odpowietrzajacymi kanalami, cylindrycznym wy¬ drazeniem i kolnierzem, o który opiera sie jeden koniec sprezyny, zas drugi koniec sprezyny opie¬ ra sie o tuleje umieszczona w korpusie, znamien¬ ny tym, ze lacznik (14) zakonczony talerzykiem (15) jest umieszczony suwliwie w górnej czesci trzpienia (9) posiadajacej sprezyste zakonczenie 6 (13), której sila promieniowa jest mniejsza od si¬ ly poosiowej sprezyny (16), natomiast odleglosc miedzy górna powierzchnia talerzyka (15) a dolna krawedzia obsady (3) jest wieksza od najwieksze¬ go wyprzedzenia zaplonu w dwusuwowych silni¬ kach spalinowych, a mniejsza od pelnego skoku trzonu (26) zegarowego czujnika (5). PL