Przedmiotem niniejszego wynalazku jest auto¬ matyczny sprzeg cieglowo-zderzakowy do pojiazdów szynowych, którego glówka jest zaopatrzona w nieruchomy kiel zderzakowy oraz w umieszczony naprzeciw niej i odchylany w polozeniu przygoto¬ wanym do sprzegniecia kiel cieglowy, który w po¬ lozeniu sprzegnietym zostaje unieruchomiony. Po¬ nadto sprzeg ten jest zaopatrzony w umieszczona miedzy klami i odsadzona wzgledem nich scian¬ ke zderzakowa, której powierzchnie boczne sa równolegle do podluznej plaszczyzny symetrii.W celu sprzegniecia tego rodzaju sprzegu cieg- lowo-zderzakowego ze sprzegiem typu Willisona, którego kiel zderzakowy i cieglowy sa nierucho¬ me — kiel cieglowy unieruchamia sie przez wet¬ kniecie trzpienia. Ten rodzajl unieruchomienia kla cieglowego utrudnia jednak czynnosci manewrowe i jest ponadto bardzo niebezpieczny, bowiem ob¬ sluga musi naprzód ustalic czy sprzegany pojazd jest zaopatrzony w sprzeg typu Willisona, nastep¬ nie musi wejsc miedzy pojazdy i wetknac trzpien.Celem niniejszego wynalazku jest skonstruowa¬ nie sprzegu cieglowo-zderzakowego opisanego wy¬ zej rodzaju, w którym odchylony na zewnatrz kiel cieglowy unieruchamiany jest przez kiel nacisko¬ wy wspóldzialajacego sprzegu.Zgodnie z wynalazkiem zadanie to rozwiazane zostalo w ten sposób, ze w przestrzen utworzona miedzy scianka zderzakowa i powierzchniami bocz¬ nymi wchodzi wahadlowy element naciskowy, po¬ lo 15 25 30 laczony z wystepem kla cieglowego majacym ksztalt nosa.Przedmiot wynalazku jest pokazny w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1- przedstawia polówke sprzegu w stanie rozprzegnie- tym, fig. 2 — polówke, sprzegu w stanie sprzegnie¬ tym ze sprzegiem Willisona w widoku z boku, a fig. 3 — w widoku z góry.Polówka 1 sprzegu jest zaopatrzona z przodu w staly kiel zderzakowy 2 oraz w osadzony wahad¬ lowo wokól trzpienia 6 kiel cieglowy 3, przy czym kly te sa umieszczone po przeciwnych stronach podluznej osi symetrii sprzegla w okreslonej od¬ leglosci poprzecznej od siebie. Odsadzona wzgle¬ dem klów 2 i 3 scianka zderzakowa 4 jest zaopa¬ trzona w powierzchnie boczne 5 równolegle do podluzneji osi symetrii sprzegu, przy czym wystep 3a kla cieglowego 3 wystaje poza te powierzchnie boczne 5.Na koncu 3b kla cieglowego 3 umieszczony jest walek 7 z zaklinowanym na nim wystepem 8 w ksztalcie nosa oraz ramieniem 9. Ramie 9 jest po¬ laczone za pomoca sprezyny rozpreznej 10 z wa¬ hadlowym elementem naciskowym 11 osadzonym wahadlowo za pomoca trzpienia 12 w glówce 1 sprzegla. W polozeniu przygotowanym do sprzeg¬ niecia element 11 wystaje poza scianke zderzako¬ wa 4 lub powierzchnie boczne 5.Jezeli z opisanym wyzej sprzegiem zaopatrzo¬ nym w wahadlowy kiel zderzakowy 3 sprzegany 59 65059 650 2 jest sprzeg la ze stalym sprzegiem cieglowym 3c to w czasie wchodzenia kla zderzakowego 2a w przestrzen utworzona miedzy scianka zderzakowa 4 i powierzchniami bocznymi 5 element nacisko¬ wy 11 zostaje odchylony powodujlac równoczesnie 5 przez oddzialywanie sprezyny rozpreznej' 10 obrót ramienia 9. Wskutek tego wystep nosowy 8 zo¬ staje docisniety do glówki 1 sprzegla, a kiel cieg- lowy 3 jest tym samym unieruchomiony.W celu rozprzegniecia zwolniony zostaje klin io zapadkowy sprzegla la i obydwa sprzegla 1, la • nidga byc wzajemnie z siebie wysuniete. W chwi¬ li* gdy kiel naciskowy 2a odsuniety zostanie od scianki zderzakowej 4 i bocznych powierzchni 5 element naciskowy 11 bedacy pod dzialaniem spre- 15 zyny rozpreznej1 10 albo sprezyny ciagnacej 13 obrócony zostaje ponownie w polozenie przygoto¬ wane do sprzegniecia. PL