PL59553B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest zlacze do przewodu sprezonego powietrza oraz przewodu elektrycznego zwlaszcza do hamulców kolejowych uruchamiane recznie posiadajace glowice sprzego¬ wa, stanowiaca czesc polaczenia bagnetowego, do której to czesci wprowadzany jest wylot przewodu sprezonego powietrza a w której to czesci jest umieszczone równiez urzadzenie laczace przewody elektryczne, wyposazone w styki palcowe umiesz¬ czone w czesci przesuwalnej i która to glowica sprzegowa jest za pomoca polaczenia bagnetowego sprzegana z przeciwglowica rprzegowa, zaopatrzona zarówno w czesc wspólpracujaca polaczenia bagne¬ towego, jak i w czesc wspólpracujaca urzadzenia laczacego przewody elektryczne.W znanym zlaczu tego rodzaju jest umieszczony w kazdej glowicy sprzegowej zawór, który po roz¬ laczeniu glowic zamyka oba przewody sprezonego powietrza. Tensam zawór pelni równoczesnie funk¬ cje styku palcowego przy laczeniu przewodów elek¬ trycznych i dlatego jest umieszczony w oslonie izo¬ lacyjnej. Przez polaczenie ze soba obu glowic sprze¬ gowych zostaja otwarte oba zawory tak ze spre¬ zone powietrze moze teraz przeplywac swobodnie z jednego przewodu do drugiego... Równoczesnie przez otworzenie wspomnianych zaworów wyraza sie polaczenie miedzy przewodami elektrycznymi.Kazdy z zaworów wchodzacych W ^sklad znanego zlacza ma popychacz przeznaczony do otwierania zaworu. Przy laczeniu ze sob^ obu. glowic sprze- 2 gowych znanego zlacza, popychacze te naciskaja wzajemnie na siebie, co powoduje z jednej stro¬ ny otworzenie zaworów z drugiej zas strony po¬ laczenie przewodów elektrycznych. 5 Wada znanego zlacza jest to, ze popychacz w polozeniu spoczynkowym wystaje poza swoja glo¬ wice sprzegowa, wskutek czego jest on nie tylko narazony na zabrudzenie, lecz moze stwarzac rów¬ niez niebezpieczenstwo porazenia pradem persone- io lu w razie niepozadanego dolaczenia do napiecia elektrycznego.Dalsza wade znanego zlacza stanowi to, ze glo¬ wica sprzegowa ze znanym urzadzeniem laczacym nie moze byc laczona ze zwykla glowica sprzego- 15 wa bez urzadzenia laczacego, poniewaz ta ostat¬ nia nie jest w stanie otworzyc zawór glowicy z urzadzeniem laczacym, a tym samym droga dla powietrza sprezonego pozostanie zamknieta.Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie opi- 20 sanych wad. Zgodnie z wynalazkiem, czesc prze¬ suwna urzadzenia laczacego stanowi tlok, który jest umieszczony w ruchomej tulei i pod wplywem na¬ cisku sprezyny opiera sie w stanie spoczynku o zderzak tak ze pomiedzy wspomnianym tlokiem 25 i wewnetrzna scianka obudowy glowicy tworzy sie komora cisnieniowa, która jest polaczona z przewodem powietrza przez kanaly wydrazone w obudowie, jak równiez przez zawór, przy czym po¬ pychacz sterujacy tenze zawór jest na swym ze- 30 wnetrznym koncu skosnie sciety w wyniku czego 5955359553 ¦*n««,:i,,-,:,. zawór jest otworzony podczas polaczenia ze soba glowic tego samego typu, to jest glowic wedlug wynalazku, natomiast zawór ten pozostaje zam¬ kniety przy polaczeniu ze soba dwóch glowic róz¬ nego typu.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rozmieszczenie zlacza pomiedzy dwoma wagonami kolejowymi, fig. 2 — zlacze w widoku z góry, czesciowo w przekroju, fig. 3 zlacze w wi¬ doku z boku, fig. 4 — glowica sprzegowa w prze- kitoju wzdluz linii V—V z fig. 3, fig. 5 dwie sprze¬ zone ze soba glowice sprzegowe w przekroju wzdluz linii V—V z fig. 3, fig. 6 — przekrój cze¬ sciowy wzdluz linii VI—VI z fig. 5, a fig. 7 — dwie sprzezone ze soba glowice sprzegowe róznych ty¬ pów, z których jedna jest pozbawiona urzadzenia laczacego przewody elektryczne — w przekroju czesciowym. Tak jak przedstawiono na fig. 1 glo¬ wica sprzegowa 40 laczy ze soba laczniki gumo¬ we 7 dolaczone do zamykajacych zaworów kurko¬ wych 9, na przyklad przewodu zasilajacego jak równiez przewody elektryczne 8 na przyklad prze¬ wodu hamulcowego przewodu luzujacego pomiedzy dwoma znajdujacymi sie za soba wagonami kole¬ jowymi.Zgodnie z tym co przedstawiono na fig. 2 i 3 glowica sprzegowa 40 sklada sie z dwóch jedna¬ kowych glowic sprzegowych 41 i 42, które sa ze soba polaczone za pomoca zaczepów hakowych 11 i 39 polaczenia bagnetowego odpowiadajacego prze¬ pisom Miedzynarodowego Zwiazku Kolejowego w ten sposób, ze obie glowice sprzegowe zostaja ob¬ rócone dookola swej osi 10 az czesc obudowy 46 glowicy sprzegu 40 majacej os 15 oprze sie o zde¬ rzak 14 drugiej glowicy sprzegu 41 (fig. .3). Zarów¬ no glowica sprzegowa 42 jak i przeciwglowica sprzegowa 41 posiadaja kazda przylacze rurowe 13 do lacznika gumowego 7 oraz przylacze przewodo¬ we 12. Glowica sprzegowa 42 posiada, jak poka¬ zano na fig. 4, kanal 17 którym przeplywa spre¬ zone powietrze. W celu uszczelnienia sprzegu w stanie zlaczonym krawedz kanalu 17 w obudowie 16 wyposazono w uszczelke 18.Poddany naciskowi sprzezyny 23 grzybek zawo¬ ru 22 jak równiez gniazdko zaworu 21 stanowia czesci zaworu, które otworami 20 i 24 lacza ka¬ nal 17 z komora cisnieniowa 25. Grzybek zaworu 22 ma popychacz 19 (fig. 6), którego dolny koniec jest ukosnie sciety. W komorze cisnieniowej 25 czesci obudowy 46 zawierajacej urzadzenie laczace 43 znajduje sie tlok 27 uszczelniony membrana 26, zamiast membrany 26 moga byc uzyte równiez pierscienie uszczelniajace. Tlok 27 jest umieszczony w ruchomej tulei 29 zamknietej od spodu dnem 37 zas od góry zakonczonej kolnierzem 38.Ruch tloka 27 do góry ogranicza zderzak 47, zas ruch tulei 29 na dól ogranicza zderzak 34. Pod tlo¬ kiem 27 znajduje sie w tulei 29 oslona izolujaca 30 wykonana z materialu izolacyjnego. Wydluzone cze¬ sci 45 oslony izolujacej 30 sa wsuniete w otwory 44 wykonane w dnie 37 zamykajacym od spodu tu¬ leja 29. W oslonie izolujacej 30 sa umocowane przesuwnie styki palcowe 31 przy czym sa one umieszczone wspólsrodkowo w wydluzonych cze- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 sciach 45 oslony 30. Tlok 27 spoczywa na oslonie izolujacej 30, w której jest zamocowana plyta gu¬ mowa 28 trzymajaca styki palcowe 31.W celu uzyskania pewnego styku pomiedzy sty¬ kami palcowymi 31 glowicy sprzegu 42 i stykami palcowymi 31 glowicy sprzegu 41 pomimo wyste¬ powania ewentualnych niewielkich róznic w dlu¬ gosciach styków palcowych, plyta 28 jest wykona¬ na z gumy, przez co osiaga sie pewna elastycznosc rozmieszczenia styków palcowych.Styki palcowe 31 sa wyposazone w zaciski 32, np. zaciski srubowe, w których mocuje sie zyly prze¬ wodów elektrycznych 8. Zaciski 32 zabezpieczaja równiez styki palcowe 31 przed wysunieciem sie z plyty gumowej 28. Wstepnie napieta sprezyna 33 opiera sie o dno 37 zamykajace od spodu tuleja 29 i naciska ku górze plyte gumowa ze stykami pal¬ cowymi 31 i dalej oslone izolujaca 30 oraz tlok 27 w celu uzyskania minimum objetosci komory cis¬ nieniowej 25, co jest równoznaczne z przyjeciem przez urzadzenie laczace 43 polozenia spoczynko¬ wego.Dalsza membrana uszczelniajaca 35 umieszczona przy atwartej stronie glowicy sprzegowej dociska w stanie spoczynku (fig. 4) tlok 27 poprzez tuleje metalowa 29 i sprezyne 33 do zderzaka 47 w celu zabezpieczenia styków palcowych 31 przed zabru¬ dzeniem oraz odizolowaniem ich od zewnatrz. Mem¬ brana 35 ma wciecia 36, przez które przedostaja sie na zewnatrz styki palcowe 31 wraz z wydluzonymi czesciami 45 oslony izolujacej 30.Z opisanej wyzej konstrukcji wynika jej sposób dzialania. Jezeli wagon kolejowy zostaje podczas manewrowania przemieszczany pojedynczo bez la¬ czenia przelotowego przewodu powietrza sprezonego 7 i przewodu elektrycznego 8, to glowice sprzego¬ we sa na koncach wagonu zawieszone na urzadze¬ niu do zawieszania w znany lecz nie przedstawiony tutaj sposób. Uszczelki 18 i 35 przylegaja przy tym do powierzchni urzadzenia do zawieszania, przy czym oslaniaja wnetrze glowicy sprzegowej przed zabrudzeniem.W celu polaczenia dwóch glowic sprzegowych za¬ czepy hakowe 11 i 39 zostaja zazebione ze soba przy zamknietych kurkach zamykajacych 9 pola¬ czenia bagnetowego, a glowice sprzegowe zostaja obrócone dookola osi 10 az czesc obudowy 46 glo¬ wicy sprzegu 40 oprze sie o zderzak 14 drugiej glo¬ wicy sprzegu 41. Wskutek oddzialywania klinowe¬ go, wystepujacego przy zamykaniu sprzegla, na¬ ciskajace na siebie popychacze (fig. 6) zostaja od¬ suniete ze swej pozycji spoczynkowej, a grzybki zaworowe 22 zostaja uniesione ze swych gniazd 21.Natomiast styki palcowe 31 pozostaja w pozycji spoczynkowej przedstawionej na fig. 4, poniewaz w komorze cisnieniowej 25 nie ma cisnienia.Jezeli teraz kurki zamykajace 9 zostana otwarte, to powietrze sprezone naplywa przez kanal 17 oraz przez otwory 20 i 24 do komory cisnieniowej 25 (fig. 5). Wskutek tego tuleja 29 zostaje przesunieta w kazdej glowicy sprzegowej w dól az kolnierz 38 oprze sie o zderzak 34. Zmiana polozenia tulei 29 w kazdej z glowic powoduje docisniecie do siebie uszczelek 35 obu glowic sprzegowych 41 i 42.59553 6 Podczas tego procesu równiez i tloki 27 zostaja przesuniete wskutek czego styki palcowe 31 prze¬ nikaja przez wciecia 36 w uszczelkach membrano¬ wych 35 i zamykaja obwód elektryczny pomiedzy glowicami sprzegowymi 41 i 42.Jezeli w okresie przejsciowym w którym wa¬ gony kolejowe maja zostac wyposazone stopniowo w nowe zlacze, znana i odpowiadajaca przepisom Miedzynarodowego Zwiazku Kolejowego glowica sprzegowa ma byc polaczona z nowa glowica, wówczas zaczepy hakowe obu glowic zazebia sie ze soba i uzyskuje sie przejscie dla sprezonego po¬ wietrza. Jednakze glowica sprzegowa 48 znanego typu, dotychczas stosowana nie posiada zadnego urzadzenia do popchniecia popychacza zaworowego 19 nowej glowicy sprzegowej (fig. 7) tak, ze styki palcowe 31 pozostana ukryte za membrana uszczel¬ niajaca 35 w pozycji spoczynkowej i w ten sposób beda zabezpieczane przed zabrudzeniem oraz nie stwarza niebezpieczenstwa porazenia pradem elek¬ trycznym personelu obslugujacego przy niezamie¬ rzonym dotknieciu zlacza.Rozumie sie, ze za pomoca opisanego urzadzenia moze byc sprzegany zamiast przewodu zasilajacego takze glówny przewód powietrza. PL PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zlacze do przewodu sprezonego powietrza i przewodu elektrycznego zwlaszcza do hamulców kolejowych uruchamiane recznie posiadajace glo¬ wice sprzegowa stanowiaca czesc polaczenia bagne¬ towego, od której to czesci wprowadzony jest wy¬ lot przewodu sprezonego powietrza, a w której to czesci jest umieszczone równiez urzadzenie laczace przewody elektryczne, wyposazone w styki palcowe umieszczone w czesci przesuwalnej i która to glo¬ wica sprzegowa jest za pomoca polaczenia bagne¬ towego sprzegana z przeciwglowica sprzegowa za¬ opatrzona zarówno w czesc wspólpracujaca pola¬ czenia bagnetowego jak i w czesc, wspólpracujaca urzadzenia laczacego przewody elektryczne, zna¬ mienne tym, ze czesc przesuwna urzadzenia lacza- 5 cego stanowi tlok (27), który jest umieszczony w ruchomej tulei (29) i pod wplywem nacisku spre¬ zyny (33) opiera sie w stanie spoczynku o zderzak (47) tak, ze pomiedzy tlokiem (27) i wewnetrzna scianka obudowy (46) tworzy sie komora cisnienio- io wa (25), która jest polaczona z przewodem sprezo¬ nego powietrza (7) poprzez kanaly (20, 24) i poprzez zawór (21, 22), przy czym popychacz (19) sterujacy zawór (21, 22) jest na swym zewnetrznym koncu skosnie sciety w wyniku czego zawór (21, 22) jest 15 otworzony podczas polaczenia ze soba dwóch glo¬ wic tego samego typu to jest glowic (41, 42) nato¬ miast pozostaje zamkniety przy polaczeniu ze soba glowic róznego typu np. glowic (41, 48). 2. Zlacze wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze 20 tlok (27) jest umieszczony poza przewodem spre¬ zonego powietrza (7). 3. Zlacze wedlug zastrz. 1—2, znamienne tym, ze tlok (27) poza stykiem palcowym tworzacym element stykowy ma dalsze styki palcowe (31), któ- 25 re w pozycji spoczynku sa umieszczone za izolu¬ jacym i niedopuszczajacym brudu elementem (35). 4. Zlacze wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze izo¬ lujacym i chroniacym od brudu elementem (35) jest elastyczna membrana uszczelniajaca, której obrzeze 30 w zlaczonym stanie glowicy sprzegowej (42) z prze¬ ciwglowica sprzegowa (41) przylega do obrzeza membrany uszczelniajacej przeciwglowicy sprzego¬ wej. 5. Zlacze wedlug zastrz. 3—4, znamienne tym, ze 35 styki palcowe (31) sa zamocowane w elastycznej plycie (28). 6. Zlacze wedlug zastrz. 3—5, znamienne tym, ze styki palcowe (31) sa umocowane przesuwnie w oslonie izolujacej (30).KI. 20 e, 15 59553 MKP B 61 g Fig. 1 ^^z: 7 13 12 Fig.

2. W H "T ~^~~ r^U^A/KI. 20 e,15 59553 MKP B 61 g 26 27 28 41 32 43 25 19 44 33 45 36 35KI. 20 e, 15 59553 MKP B 61 g fii! Fig. 6 WDA-1. Zam. 4041. Naklad 230 egz. PL PL PL