PL59400B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: MKP B &* '/46 Opublikowano: 28.11.1970 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Stefan Chrzanowski, Jerzy Mokwa Wlasciciel patentu: Przedsiebiorstwo Budownictwa Rolniczego, Tczew (Polska) Dzwignia posrednia ukladu kierowniczego pojazdu mechanicznego i Przedmiotem wynalazku jest dzwignia posred¬ nia ukladu kierowniczego pojazdu mechanicznego.Dotychczasowe rozwiazania konstrukcyjne ulo- zyskowania wspornika w gniezdzie dzwigni po¬ legaly na zastosowaniu tulei gwintowanej.Wada stosowanego ukladu lozyskowania posred¬ niej dzwigni jest szybkie wyrobienie sie tulei gwintowanej, wspornika dzwigni i otworu dzwig¬ ni, co z kolei wplywa na szybkie zuzycie podzes¬ polów ukladu kierowniczego, co prowadzi do powstawania w ukladzie kierowniczym niedopu¬ szczalnych luzów przez co zmniejsza sie bezpie¬ czenstwo kierowania samochodem.Celem wynalazku jest zwiekszenie bezpieczen¬ stwa jazdy oraz zmniejszenie szybkosci zuzycia podzespolów ukladu kierowniczego, poprzez zlik¬ widowanie zródla zapoczatkowujacego powstawa¬ nie luzów, którym jest dzwignia posrednia ukla¬ du kierowniczego.Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie w ukladzie dzwigni posredniej dwóch lozysk tocz¬ nych, umieszczonych w dwóch odrebnych obudo¬ wach lozyskowych, wcisnietych w otwór dzwigni, a nastepnie nakladanych na wspornik dzwigni i odpowiednio zabezpieczonych przed zsunieciem sie ze wspornika.Poprzez zastosowanie rozwiazania wedlug wy¬ nalazku, uzyskujemy przedluzenie okresu uzyt¬ kowania dzwigni posredniej i podzespolów ukla¬ du kierowniczego oraz bezpieczniejsza jazde sa¬ mochodem.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladowym wykonaniu na rysunku, na którym 6 przedstawiono przekrój przez dzwignie posrednia ukladu kierowniczego pojazdu. Na wspornik dzwigni posredniej 1 nalozona jest oslona gumo¬ wa 2. Lozyska toczne 3 osadzone sa w tulei 4 do której przylega dzwignia 5u W srodku korpu- io su dzwigni umieszczona jest tulejka gwintowa¬ na 6, na której osadzone sa podkladka 10 oraz dwie nakretki niskie 7, przy czym jedna z nich posiada gwint lewy. W dolnej czesci umieszczona jest oslona gumowa 8, która z jednej strony 15 przylega do tulei lozyska 4, a z drugiej do sma- rowniczki 9, zabezpieczajac w ten sposób lozyska przed zanieczyszczeniem. Kolnierz tulei 4 posia¬ da srednice otworu wieksza od srednicy wspor¬ nika dzwigni posredniej 1, przy czym najkorzyst- 20 niejszy luz wynosi 3 mm. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Dzwignia posrednia ukladu kierowniczego 25 pojazdu mechanicznego, znamienna tym, ze wspor¬ nik dzwigni posredniej (1) ulozyskowany jest w gniezdzie dzwigni (5) poprzez uklad dwóch lozysk tocznych (3) osadzonych w tulejach (4), posiada¬ jacych srednice wewnetrzna wieksza od srednicy 30 wspornika dzwigni posredniej (1), przy czym tu- 5940059400 3 4 leje (4) sa umieszczone w oslonach gumowych umieszczona na niej nakretka i przeciwnakretka (2) i(8). (7),^ zabezpieczajaca przed zsunieciem sie lozysk
2. 2. Dzwignia wedlug zastrzez. 1, znamienna tym, (3) ze wspornika dzwigni posredniej (1). ze posiada szpilke gwintowana tulejowa (6), z PZG w Pab., zam. 1605-69, nakl. 250 egz. PL