PL59349B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 28.VI.1967 Czechoslowacja Opublikowano: 31.111.1970 59349 KI. 63 c, 47 MKP B 62 d 6|06 UKD Wspóltwórcy wynalazku: inz. Zdzislaw Mendza, inz. Kazimierz Deja Wlasciciel patentu: Polsko-Czechoslowacki Osrodek Badawczo-Rozwojo¬ wy Ciagników, Brno (Czechoslowacja) Mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem do kierowania pojaz¬ dów mechanicznych, zwlaszcza ciagników Przedmiotem wynalazku jest mechanizm kierow¬ niczy ze wspomaganiem sluzacy do kierowania po¬ jazdów mechanicznych, zwlaszcza ciagników.Od mechanizmu kierowniczego ze wspomaganiem (zwanego dalej serwomechanizmem) wymaga sie, azeby sila potrzebna do skretu kól pojazdu byla mala oraz istniala mozliwosc polaczenia kola kie¬ rownicy z mechanizmem w taki sposób, aby drga¬ nia od silnika i kól jezdnych przenosily sie na kolo kierownicy w jak najmniejszym stopniu, w celu zmniejszenia wysilku i zmeczenia kierowcy.Ponadto od serwomechanizmu wymaga sie, azeby mial jak najmniejsze wymiary gabarytowe w celu obnizenia jego ciezaru i dawal mozliwosc zabudowy do pojazdu tak, aby uzyskac jak najmniej czesci ruchomych w polaczeniu z kolami kierowanymi dla uzyskania tanszej konstrukcji i mniejszej ilosci czesci zuzywajacych sie.Poza powyzszym, serwomechanizmy z przekladnia zebata powinny miec regulacje luzów zazebienia, w celu umozliwienia okresowego eliminowania lu¬ zów w eksploatacji. W znanych rozwiazaniach serwomechanizmów majacych przekladnie zebate, regulacja luzów realizowana jest droga zastosowa¬ nia specjalnego i kosztownego zazebienia z urzadze¬ niem do przesuwania poosiowego segmentu.Stosowane w niektórych rozwiazaniach mimosro- dy do regulacji luzów zazebienia, umieszczone osob¬ no przy kazdym lozysku utrudniaja regulacje i 25 30 wprowadzaja mozliwosc nieprawidlowego ustawie¬ nia wspólpracujacych w zazebieniu elementów oraz wymagaja stosowania wahliwych lozysk.Stosowane takze w niektórych rozwiazaniach ograniczniki hydrauliczne (umieszczone w tloku) dla zmniejszenia sil dzialajacych na cylinder przy skrajnych polozeniach tloka, maja trzpienie zawo¬ ru ogranicznika wspólpracujace z denkami cylin¬ dra. Wymaga to dlugich i zlozonych wiercen w tlo¬ ku. W znanych rozwiazaniach rozdzielaczy wywa¬ zenie hydrauliczne walu srubowego (zwiazanego z suwakiem rozdzielacza), celem wyeliminowania dzialania sil wewnetrznych na suwak, realizowane jest w ten sposób, ze powierzchnia sluzaca do wy¬ wazenia usytuowana jest poza rozdzielaczem, co rozbudowuje konstrukcje i komplikuje doprowadze¬ nie do tej powierzchni cieczy pod cisnieniem.Równiez stosowane w znanych rozwiazaniach serwomechanizmów bezposrednie wyprowadzenie walu srubowego (majacego ruchy robocze poosiowe) na zewnatrz serwomechanizmu, stwarza mozliwosc niepozadanego oddzialywania sil zewnetrznych na funkcjonowanie rozdzielacza. Sily zewnetrzne moga pochodzic np. od ruchów nadwozia pojazdu zamoco¬ wanego elastycznie, w którym usytuowane jest kolo kierownicy.Ponadto znane rozwiazania umieszczenia serwo¬ mechanizmów nad osia przednia pojazdu z piono¬ wym usytuowaniem osi walu glównego, wymagaja duzych katów lamania walu przegubowego lub za- 593495 od kól kierowanych pojazdu przenoszone przez dzwignie 32 poprzez wal glówny 5, segment zeba¬ ty 4, tlok 2 na wal srubowy 15 wywoluja ruchem suwaka rozdzielacza 27 reakcje strumienia cieczy tlumiaca te uderzenia. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem do kierowania pojazdów mechanicznych, zwlaszcza ciagników, posiadajacy przekladnie glówna zeba¬ ta i majacy wal kierowniczy ulozyskowany na lo¬ zyskach tocznych nieprzesuwnie w pokrywie obu¬ dowy mechanizmu znamienny tym, ze wal glów¬ ny (5) z segmentem zebatym (4) i dzwignia (32) ulozyskowany jest mimosrodowo i obrotowo w obu¬ dowie mechanizmu (1) a wal srubowy (15) pola¬ czony jest przesuwnie z walem kierowniczym (23) za pomoca centrujacego sprzegla wielowypustowe- go (24) i (25).
2. 2. Mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem we¬ dlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tuleja (6) posia- 6 da kolnierz oporowy (13) z zabkowaniem (14) na plaszczyznie oporowej oraz ze pierscien oporowy (17) zamocowany jest do obudowy mechaniz¬ mu (1). 5
3. 3. Mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem we¬ dlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w obudowie mechanizmu (1) stanowiacej cylinder wspomaga¬ jacy umieszczony jest tlok (2) z ogranicznikiem cisnienia (18), którego trzpienie zaworów (19) i (20) io opieraja sie w skrajnych polozeniach tloka (2) z jednej strony o czolo (22) walu srubowego (15) a z drugiej strony o denko cylindra (21).
4. 4. Mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem we¬ dlug zastrz. 1 do 3, znamienny tym, ze w rozdzie- 15 laczu hydraulicznym (28) znajduja sie co najmniej dwa tloczki (29) usytuowane równolegle do osi walu srubowego (15), które stanowia podparcie wywazajace lozyska oporowego (26) walu srubo¬ wego (15). 20
5. 5. Mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem we¬ dlug zastrz. 1 do 4, znamienny tym, ze os walu glównego (5) z dzwignia (32) usytuowana jest pod katem (a) do osi pionowej (33) pojazdu. -~\KI. 6'< c,47 59349 MKP B 62 d WDA-l. Zam. 4041 Naklad 250 egz. PL