PL59280B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 88.11.1970 59280 KI. 20 k, 20 MKP B60m Di i UKD Twórca wynalazku: prof. mgr inz. Zygmunt Figurzynski Wlasciciel patentu: Politechnika Warszawska (Katedra Tfakcji Elektrycz¬ nej), Warszawa (Polska) Sposób badania jakosci wspólpracy p&ntografu z siecia trakcyjna 3000 V pradu stalego Przedmiotem wynalazku jest sposób badania ja¬ kosci wspólpracy pantografu jednostek trójwagono¬ wych z siecia trakcyjna 3000 V pradu stalego w ruchu, polegajacy na rejestracji pradu pobieranego przez silnik przetwornicy jednostki trójwagonowej (trójczlonu).Sposób ten moze byc zastosowany równiez do innych ukladów jednostek ruchowych 3000 V, jak na przyklad wagonów silnikowych z jednym do- czepnym, lub tylko wagonów silnikowych bez wa¬ gonów doczepnych.Znane dotychczas metody badania jakosci wspól¬ pracy pantografu z siecia trakcyjna polegaja na obserwacji tej wspólpracy z pojazdu w ruchu lub z ziemi, wzglednie wymagaja uzycia specjalnych wagonów pomiarowych. Pierwsze z tych metod sa bardzo niedokladne i subiektywne oraz mozliwe sa do zastosowania tylko przy nieduzych predkosciach jazdy do 40 km/h. Dla duzych predkosci metody te sa nieprzydatne.Specjalne wagony pomiarowe sa bardzo kosztow¬ ne i bywaja wyposazone w uklady pomiarowe re¬ jestrujace sile nacisku, wielkosc ruchu pionowego zwrotnego pantografu i wystepujace przy tym przyspieszenia. Szczególnie dla napiecia pradu sta¬ lego 3000 V dostatecznie dokladna aparatura po¬ miarowa tego rodzaju jest skomplikowana i dro¬ ga. Badanie wspólpracy pantografu z siecia trak¬ cyjna ma duze znaczenie dla wykrywania usterek montazu w próbach odbiorczych sieci trakcyjnej, 15 20 25 30 oraz jest nieodzowne przy konstruowaniu nowych typów sieci i pantografów, szczególnie dla duzych predkosci jazdy.W sposobie wedlug wynalazku jakosc wspólpra¬ cy pantografu z siecia trakcyjna oceniana jest za pomoca ukladu, który rejestruje zaklócenia po¬ boru pradu przez silnik przetwornicy, oraz gwal¬ townie obnizenie sie napiecia na pantografie, przy czym obie omówione wielkosci rejestrowane sa w sposób ciagly na tasmie oscylografu petlicowego podczas jazdy skladu trójwagonowego (trójczlonu).Rodzaj taboru uzywanego do omawianego celu nie odgrywa istotnej roli, gdyz te same urzadzenia po¬ miarowe moga byc prowizorycznie zainstalowane na dowolnym z uzywanych na kolejach zelektry¬ fikowanych pociagów, prowadzonych przez wagony silnikowe o napieciu 3000 V pradu stalego, na przy¬ klad na pociagach zlozonych z trójczlonów.Uklad pomiarowy sklada sie ze znanego trójpetli- cowego oscylografu, w którym jedna petlica do¬ laczona jest do oporowego dzielnika napiecia zala¬ czonego za bezpiecznikiem tego obwodu do obwo¬ du pomiarowego 3000 V jednostki, zas druga petli¬ ca dolaczona jest do bocznika wlaczonego w obwód silnika przetwornicy od strony uziemienia. Trze¬ cia petlica zasilana jest napieciem stalym z obwo¬ dów sterowania jednostki przez reczny wylacznik.Wlaczajac i wylaczajac ten wylacznik kolejno w okreslonych odstepach czasu, na przyklad pietna- stosekundowych mierzonych stoperem, znaczy sie 5928039280 na tasmie oscylografu podczas pomiaru skale cza¬ sowa.Drugi stoper uruchamiany jest jednoczesnie z uruchomieniem posuwu tasmy oscylografu i sluzy do okreslania czasu przejazdu czola pociagu przez charakterystyczne punkty sieci, na przyklad izola¬ tory sekcyjne, rozjazdy i podobne obiekty. Czas przejazdu przez te punkty, jak równiez czas prze¬ jazdu obok slupków hektometrowych ustawionych przy torze jest notowany na planie sieci trakcyjnej badanego odcinka sieci.Sposób wedlug wynalazku jest objasniony na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat wlaczenia petlic rejestrujacych do obwo¬ du 3000 V trójczlonu, a fig. 2 przedstawia przyklad zarejestrowanej zlej wspólpracy pantografu z siecia jezdna. Petlica napieciowa oscylografu oznaczona jest na schemacie fig. 1 jaiko UB i rejestruje pod¬ czas pomiaru w sposób ciagly wielkosc napiecia na pantografie, zas petlica pradowa oscylografu ozna¬ czona jako Jp rejestruje podczas pomiaru wielkosc pradu silnika przetwornicy onzaczonego jako S, napedzajacego pradnice P.Podczas przejazdu przez punkty sztywne sieci jezdnej, w których wyistepuja zaklócenia we wspól¬ pracy pantografu z siecia, na oscylogramie rejestro¬ wane jest zaklócenie w przebiegu pradu przetwor¬ nicy w postaci oscylacyjnego przebiegu o czasie trwania 0,5 s do 1,5 s i amplitudzie kilkakrotnie wiekszej od wielkosci pobieranego uprzednio pra¬ du. Przykladowy przebieg pradowy pokazany jest na fig. 2, gdzie Jp oznacza przebieg pradowy o za¬ klóceniach wystepujacych w punktach 1 i 2.Dla przypadków szczególnie zlej wspólpracy pan¬ tografu z siecia jezdna na oscylogramie wystepuje obnizenie przebiegu napieciowego w postaci impul¬ su o czasie trwania kilkudziesieciu milisekund.Przykladowy przebieg napieciowy oznaczony jest na fig. 2 jako Ug, zas wyrazne zaklócenie wystepuje 5 w punkcie 1. Przebieg oznaczony jako T na fig. 2 pokazuje rejestracje czasu pomiaru w postaci zmian poziomu kreslonej linii co 15 s, spowodowanych okresowym zalaczaniem i wylaczaniem napiecia w obwodzie trzeciej petlicy oscylografu. 10 Na podstawie zanotowanych czasów przejazdu przez punkty charakterystyczne sieci i hektometry mozna ustalic za pomoca znacznika czasowego na oscylogramie miejsce zlej wspólpracy z dokladnos¬ cia do kilku metrów przy dowolnie duzej pred- 15 kosci jazdy. Wystepowanie zaklócen przebiegów pradu i napiecia dla obu lub tylko dla jednego przebiegu, oraz wielkosc i ilosc tych zaklócen slu¬ za jako podstawa do oceny jakosci wspólpracy pan¬ tografu oraz okreslenia miejsc na sieci, gdzie wy- 20 stepuje zla wspólpraca. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe 25 Sposób badania jakosci wspólpracy pantografu jednostki trójwagonowej z siecia trakcyjna 3000 V pradu stalego w ruchu, znamienny tym, ze mierzy sie za pomoca trzech petlic oscylografu petlicowego wlaczonych do obwodów pojazdu elektrycznego w 30 sposób ciagly zaklócenia w natezeniu pradu pobie¬ ranego przez silnik przetwornicy wagonu silnikowe¬ go oraz zaklócenia w wielkosci napiecia na panto¬ grafie tego pojazdu podczas jazdy na badanym od¬ cinku sieci, a jednoczesnie zaznacza sie na prze- 35 biegu okreslone odstepy czasu.KI. 20 k, 20 59280 MKP B 60 m r~[ -s- ^*o .sr^2 ¦<«=; w % /• ^ r~v 3500 V i 4M w£± -JU F U4 -«*- /7?2. PL