Przedmiotem niniejszego wynalazku jest zawór odcinajacy stosowany w przewodach instalacji po¬ wietrznych ukladów hamulcowych w pojazdach samochodowych.Znane dotychczas i powszechnie stosowane zawo¬ ry odcinajace stosowane w instalacjach powietrz¬ nych ukladów hamulcowych zaworków zwrotnych nie posiadaja, a wiec w czasie pokonywania prze¬ szkód wodnych przez pojazd samochodowy do in¬ stalacji hamulcowej moze przedostac sie woda, która jest czynnikiem niepozadanym i szkodliwym.Szczególnie niebezpieczne to jest przy eksploato¬ waniu pojazdów w temperaturach otoczenia po¬ nizej 0°C.Zaworek zwrotny zezwala na odpowietrzenie od¬ cietej czesci instalacji powietrznej ukladów ha¬ mulcowych i zapobiega dostawaniu sie do niej z otoczenia wody.Przedmiot wynalazku jest blizej okreslony na rysunku na którym fig. 1 przedstawia przekrój zaworu w czasie przeplywu powietrza — poloze¬ nie otwarcia, fig. 2 pokazuje zawór w widoku z góry w czasie otwarcia, fig. 3 przedstawia prze¬ krój zaworu w czasie zamkniecia przeplywu po¬ wietrza — polozenie zamkniecia, fig. 4 pokazuje zawór w widoku z góry w czasie, zamkniecia, fig. 5 w powiekszeniu pokazuje dzialanie zaworka zwrotnego, a fig. 6 pokazuje w powiekszeniu roz¬ winiecie krzywki wedlug której przesuwa sie dzwignia. 10 15 25 Zawór odcinajacy wedlug wynalazku sklada sie z kadluba 1 w którym umieszczona jest przesuwna dzwignia 2, sprezyny przesuwajacej dzwignie 5, wkladki zamykajacej 10 i korka zamykajacego 13.Wkladka zamykajaca 10 umieszczona jest w gniez¬ dzie prowadzacym 11 podpieranym przez spre¬ zyne 14.Przesuwna dzwignia 2 sklada sie z umocowanego w niej trzonu zaworu 3, krzywki sterujacej 16, wkladki zaworka zwrotnego 6, otworów odpowie¬ trzajacych 7 i pierscienia zabezpieczajacego 9.Do uszczelnienia trzonu zaworu 3 sluzy pierscien elastyczny 8, a do uszczelnienia korka zamykaja¬ cego 13 sluzy pierscien elastyczny 12.W celu zapobiegniecia przedostawania sie za¬ nieczyszczen zastosowano oslone 4 która osadzona w kadlubie 1 oslania sprezyne 5 i trzon zaworu 3.Dzieki zastosowaniu oslony 4 uzyskuje sie duza trwalosc czesci ruchomych wspólpracujacych ze soba.Krzywka prowadzaca 16 posiada dwa wystepy 18 i 19 w celu zabezpieczenia przed samoczynnym przedostawaniem sie dzwigni 2 w czasie eksplo¬ atacji zaworu.Zawór odcinajacy wedlug wynalazku posiada dwa polozenia pracy: polozenie otwarcia pokazane na fig. 1 i fig. 2 oraz polozenie zamkniecia poka¬ zane na fig. 3 i fig. 4.W polozeniu otwarcia dzwignia 2 przy pomocy krzywki 16 i wystepu na kadlubie 15 utrzymywana 592023 jest w polozeniu dolnym a trzon zaworu 3 na¬ ciska na wkladke 10 odpychajac ja pd gniazda zaworu 17. Odepchnieta wkladka 10 od gniazda zaworu 17 wytwarza przestrzen przez która moze przeplywac powietrze tak jak to pokazano na fig. 1.W polozeniu zamkniecia dzwignia 2 przy pomocy krzywki 16 i wystepu na kadlubie 15 utrzymywa¬ na jest w polozeniu górnym, wkladka 10 przy po¬ mocy /sprezyny 14 dociskana jest do gniazda za- • woru 17 co powoduje odciecie przeplywajacego powietrza. Miedzy trzonem zaworu 3 a wkladka 10 tworzy sie szczelina przez która z odcietej czesci instalacji hamulcowej wyplywa powietrze i przez otwory 7 unoszac wkladke zaworka zwrotnego 6 przedostaje sie na zewnatrz zaworu.Wkladka zaworka zwrotnego 6 dzieki elastycz¬ nosci zezwala na wyjscie powietrza na zewnatrz a nie wpuszcza wody lub innych czynników do wnetrza instalacji powietrznej hamulców.Mdakl*kierunkuki 4 PL