as Os o Os& saom Urzadzenie do cumowania obiektu plywajacego Przedmiotem wzoru jest urzadzenie do cumowania obiektu plywajacego, znajdujace zastosowanie szczególnie dla jednostek promowych.W przypadku koniecznosci szybkiego cumowania, zwlaszcza jednostek promowych, wymagane jest szybkie, dokladne i pewne ustalenie ich wzgledem nabrzeza.Z polskiego opisu patentowego nr 97622 znane jest urzadzenie cumownicze sluzace do przeciagania obiektu plywajacego wzdluz linii brzegowej. Urzadzenie takie ma postac ramienia holowniczego, utworzonego z dwóch dragów zestawionych ze soba w rozchyleniu katowym, do których stykajacych sie koncówjest zamocowany uchwyt cumowniczy, natomiast drugie konce dragów sa przytwierdzone do stóp z mechanizmem przesuwu liniowego.Do uruchamiania i uzyskania zadanego ustawienia ramienia sluzy zespól wielokrazków z linami naciagowymi.Znane rozwiazanie, nie zapewnia dociagniecia cumowanego obiektu plywajacego do nabrzeza z kontrolowana sila oraz nie daje mozliwosci- 2 - zautomatyzowania procesu cumowania, a zatem nie nadaje sie do szybkiego cumowania takiego obiektu dokladnie w zadanym miejscu.Istota rozwiazania wedlug wzoru jest urzadzenie o postaci wahliwie zamocowanego ramienia, skladajacego sie z zaczepu i wspólpracujacego z nim silownika cumujacego, do którego tloczyska zaczep ten jest przymocowany.Silownik cumujacy jest zamocowany w wahliwie sprezystym przegubie, a dno jego cylindra jest dolaczone do tloczyska silownika pomocniczego.Rozwiazanie to umozliwia szybkie i pewne ustalenie jednostki cumowanej wzgledem nabrzeza, a takze dociagniecie jej z zadana sila. Pozwala równiez na automatyczne cumowanie i odbijanie jednostki od nabrzeza, co jest pozadane, zwlaszcza w zegludze promowej.Przedmiot wzoru, dla przypadku usytuowania urzadzenia cumowniczego na jednostce plywajacej, jest uwidoczniony na rysunku, który pogladowo przedstawia widok z góry na poklad promu.Urzadzenie do cumowania ma postac ramienia, które sklada sie z zaczepu 1 przymocowanego do tloczyska silownika cumujacego 2 . Silownik cumujacy 2 jest zamocowany w wahliwie sprezystym przegubie 3 , a dno jego cylindra 5_ jest przytwierdzone do tloczyska silownika pomocniczego 4 Cale ramie jest usytuowane we wnece burty promu . Ksztalt zaczepu I jest dostosowany do ksztaltu zaczepu podatnego 6 usytuowanego na nabrzezu, którego konstrukcja jest dostosowana do automatycznego zahaczania i wyhaczania zaczepu 1.Po dojsciu jednostki plywajacej do nabrzeza w wyznaczonym miejscu tak, aby zaczep 1 znalazl sie naprzeciw zaczepu podatnego 6 , nastepuje- 3 - uruchomienie reczne lub automatyczne urzadzenia cumowniczego. Zaczep I jest maksymalnie wysuwany za pomoca maksymalnie wysunietego tloczyska silownika cumujacego 2 w kierunku zaczepu podatnego 6 i maksymalnie odchylany ku górze za pomoca maksymalnie wysunietego tloczyska silownika pomocniczego 4. Po napotkaniu oporu, czyli uzyskaniu kontaktu urzadzenia cumujacego z zaczepem podatnym 6 , nastepuje cofanie tloczysk: silownika cumujacego 2_ i silownika pomocniczego 4_, az do uzyskania zadanej sily cumowania. W efekcie uzyskuje sie wahliwe polaczenie zaczepu 1 z zaczepem podatnym 6 , pozwalajace na wzajemne przemieszczanie sie elementów polaczenia w pionie. Mechaniczne urzadzenie napedowe silownika zaczepu 1 umozliwia dociagniecie cumowanej jednostki do nabrzeza z kontrolowana sila i na zadana odleglosc.W zaleznosci od potrzeb urzadzenie wedlug wzoru moze byc takze zamontowane na nabrzezu, a wówczas w zaczepy podatne beda wyposazane jednostki plywajace.Zastosowanie urzadzenia wedlug wzoru, eliminujac udzial czlowieka w manipulowaniu linami cumowniczymi, podnosi bezpieczenstwo obslugi i umozliwia zautomatyzowanie operacji cumowania. W efekcie skraca to czas cumowania jednostki plywajacej, co w przypadku zeglugi promowej daje zwiekszenie czestotliwosci kursowania promu. Ponadto umozliwia precyzyjne zacumowanie z marszu jednostki plywajacej, w warunkach zmian jej zanurzenia i plywów wody.Centrum TechnikiOkretowej ul. Waiy Piastowskie 1, skr. poczt 27dL"co^3 Y R ^K T ° ' 80-958 Gdanski d/ 0030596; NIP 583-026-99-81 dr inz. Jan Dudziak5WR PL