PL59032B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest samo¬ czynny zawór odluzniajacy do dzialajacych posred¬ nio hamulców pneumatycznych, zwlaszcza do ha¬ mulców kolejowych. Posiada on zawór, który laczy oprózniany zbiornik poprzez dlawice z powietrzem zewnetrznym i który za pomoca uchwytu moze byc poprzez popychacz otwarty oraz poprzez dra¬ zek tlokowy przy opróznionym przewodzie glównym pod dzialaniem cisnienia w opróznianym zbiorniku, utrzymany w stanie otwartym, przy czym cisnienie przewodu glównego odzialywuje na tlok od góry, podczas gdy cisnienie opróznianego zbiornika do¬ staje sie poprzez równolegly do osi popychacza i polaczony z poprzecznie przebiegajacymi polacze¬ niami w drazku tlokowym kanal, na tlok od dolu.Znane dotychczas zawory odluzniajace tego ro¬ dzaju posiadaja pomiedzy popychaczem a drazkiem1 tlokowym przestrzen pierscieniowa, poprzez która przeplywa powietrze przy opróznianiu zbiornika powietrza sterujacego lub cylindra hamujacego. Sta¬ nowi to wade dzialajacego jako dlawica waskiego przejiscia, wskutek czego powietrze przeplywa ze zbiornika powietrza sterujacego pod tlokiem do¬ znaje znacznego olbnizenia cisnienia, w wyniku czego w wielu przypadkach cisnienie pod tlokiem nie jest wystarczajace do utrzymania zaworu w sta¬ nie otwartym, az do calkowitego opróznienia zbior¬ nika powietrza sterujacego luib cylindra hamuja¬ cego. 15 25 so Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie tej wady przez zmniejszenie stat w cisnieniu w przej¬ sciach pomiedzy popychaczem a drazkiem tloko¬ wym. Wedlug niniejszego wynalazku kanal o prze¬ kroju kolowym jest umieszczony w czesci popycha¬ cza i jest polaczony z przelotami w drazku tloko¬ wym poprzez poprzeczne otwory.Zalaczony rysunek przedstawia przekrój zaworu odluzniajacego wedlug niniejszego wynalazku.Zawór odluzniajacy obejmuje kadlub 1 z trzema zlaczami gwintowanymi, z których zlacze 2 sluzy do polaczenia ze zbiornikiem powietrza sterujacego RC lub z cylindrem hamujacym, natomiast zlacze 3 sluzy do polaczenia z glównym przewodem po¬ wietrza CG. W trzecim zlaczu 4 jest wkrecona po¬ krywa 5, która przyciska swoja nasadka 6 krazek 7 do odsadzenia 8 kadluba 1.Ponizej zlacza dla glównego przewodu powietrza CG wewnatrz kadluba 1 prowadzony jest tlok 9, posiadajacy pierscieniowy kolnierz uszczelniajacy 10. Tlok ten jest zaopatrzony w dwa drazki tlokowe 11 i 12 o przekroju pierscieniowyim, umieszczone wspólosiowo do tloka i po obu jego stronach, W tloku 9 oraz w drazkach tlokowych U i 12 prze¬ biega poza tym wspólosiowy otwór 13. Drazek tlo¬ kowy 12 przechodzi przez znajdujaca sie w kraz¬ ku 7 pusta przestrzen 14, polaczona z powietrzem zewnetrznym poprzez nie przedstawiona na rysun¬ ku dlawice i jest prowadzony w otworze 15 kraz¬ ka 7. 5903259032 Drazek tlokowy 11 przechodzi natomiast przez otwór 16 poprzez gniazdko zaworu 17 wprasowane w kadlub 1. Uszczelka 18 zapobiega stratom wsku¬ tek przecieku pomiedzy otworem 16 a drazkiem tlo¬ kowym 11. Nad gniazdkiem zaworowym 17 znajdu¬ je sie grzybek zaworu 19 z lekko wstepnie napie¬ ta sprezyna 20, wsparta na ograniczniku 21, umo¬ cowanym w kadlubie 1 i zaopatrzonym w otwory do przechodzenia powietrza.W otworze 13 jest prowadzony przesuwnie po¬ pychacz 22, Ictórego srednica zewnetrzna odpowiada srednicy otworu 13. W popychaczu 22 znajduje sie osiowy otwór 23, przy czym konce popychacza sa zamkniete. Otwory poprzeczne 24 i 25 o dostatecz¬ nym przekroju sa poprzez drazek tlokowy 11 oraz popychacz 22 rozmieszczone w taki sposób, ze ko¬ mora 26 pod grzyibkiem zaworu 19 jest stale pola¬ czona z otworem 23. W taki sam sposób sa w drazku tlokowym 12 oraz popychaczu 22 rozmie¬ szczone otwory 27 i 28 tak, ze komora 14 pod tlo¬ kiem 9 jest stale polaczona z otworem 23. Poza tym na popychaczu 22 znajduje sie rowek wzdluzny 29, do którego wchodzi kolek 30 tloka 9, aby zapo¬ biec obrotowi pomiedzy tlokiem 9 i popycha- czem 22.Uchwyt 31 przylega do popychacza 22 i zostaje [przez opierajaca sie na krazku 7 sprezyne 32 spro¬ wadzony z powrotem do pozycji spoczynku.Sposób dzialania opisanego zaworu odluzniaja- cego jest nastepujacy. Podczas normalnego ruchu hamulca pneumatycznego, wszystkie czesci zaworu odluzniajacego zajmuja pozycje przedstawiona na rysunku. Oznacza to, ze grzybek zaworu 19 zamy¬ ka gniazdko zaworu 17 oraz, ze tlok 9 znajduje sie w dolnej pozycji, poniewaz glówny przewód po¬ wietrza CG znajduje sie pod cisnieniem, a komora 14. jest polaczona z powietrzem zewnetrznym.Jezeli urzadzenie hamulcowe zostalo przelado¬ wane, to w celu zapobiezenia hamowaniu, nastepu¬ jacemu na skutek uruchomienia zaworu hamulco¬ wego maszynisty, mozna przez przechylenie uchwy¬ tu 31 uzyskac obnizenie cisnienia w zbiorniku po¬ wietrza sterujacego, Tak dlugo, jak uchwyt 31 jest przechylony, grzybek zaworu 19 zostaje za pomoca popychacza 22 uniesiony w taki sposób, ze powie¬ trze ze zbiornika powietrza sterujacego RC uchodzi do komory 26 i poprzez otwory 24, 25, 23, 28 i 27 do polaczonej z powietrzem zewnetrznym komo¬ ry 14.Jesli jednak glówny przewód powietrza zostal oprózniony, to w zbiorniku powietrza sterujacego RC istnieje cisnienie równe cisnieniu roboczemu.Zbiamik ten moze byc przez chwilowe uruchomie¬ nie uchwytu 31 calkowicie oprózniony. Przy tym uruchomieniu grzybek zaworu 19 zostaje za pomo¬ ca popychacza 22 uniesiony ze swego gniazdka, przy czym (powietrze ze zbiornika powietrza steru¬ jacego RC odplywa poprzez otwory 24, 25, 23, 28 5 i 27, na skutek korzystnego przekroju otworu 23, praktycznie bez obnizenia cisnienia, do komory 14.Poniewaz glówny przewód powietrza jest pola¬ czony z powietrzem zewnetrznym, tlok 9 przesuwa sie pod wplywem cisnienia w komorze 14, polaczo- 10 mej z powietrzem zewnetrznym jedynie przez dla¬ wice, które to cisnienie równe jest zasadniczo cis¬ nieniu w zbiorniku powietrza sterujacego, do gór¬ nej pozycji, w której drazek tlokowy 11 utrzymuje grzybek zaworu 19 w stanie uniesionym az do cal¬ kowitego opróznienia zbiornika powietrza steruja- 15 20 cego.Przesuniecie z powrotem zaworu odluzniajacego po oiprózniieniu zbiornika powietrza sterujacego RC lub cylindra hamujacego nastepuje przez ponowne naladowanie glównego przewodu powietrza CG. Po¬ woduje to przesuniecie tloka 9 z powrotem do po¬ zycji dolnej. Grzyfbek zaworu 19 przylega pod wply¬ wem swej sprezyny 20 z powrotem do swego gniaz¬ dka 17.Rozumie sie, ze wynalazek niniejszy nie ogranicza 25 sie do tylko opisanego przykladu. Otwór 23 moze byc w popychaczu 22 umieszczony mimosrodowo, lub tez moze istniec w postaci znajdujacego sie na tym popychaczu rowka o przekroju w przyblizeniu ko¬ lowym.M PL PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Samoczynny zawór odluzniajacy do hamulców pneumatycznych dzialajacych bezposrednio, zwlasz- 35 cza do hamulców kolejowych z zaworem, który la¬ czy poprzez dlawice oprózniany zbiornik z powie¬ trzem zewnetrznym i który nastepnie moze byc ot¬ wierany przez popychacz uruchamiany za pomoca rekojesci, a który przy opróznionyim z powietrza 40 przewodzie glównym, pod wplywem cisnienia panu¬ jacego w opróznianym zbiorniku, moze byc zatrzy¬ many przez drazek tlokowy w stanie otwarcia, przy czym cisnienie panujace w przewodzie glównym dziala na tlok z góry, zas cisnienia panujace w 45 opróznianym zbiorniku dociera do ttloka od dolu po^ przez kanal, przebiegajacy równolegle do osi popy¬ chacza i dolaczony do Otworów umieszczonych po¬ przecznie w drazku tlokowym, znamienny tym, ze kanal (23) o przekroju w przyblizeniu kolowym, 50 jest umieszczony w srodkowej czesci popychacza (22) i ma polaczenie z otworami (24, 27) w drazku tlokowym (11, 12) poprzez otwory poprzeczne (25, 28).KI. 20 f, 30 59032 MKP B 60 t CG. PL PL PL