Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.Y.1967 (P 120 666) 31.1.1970 58860 KI. 24 b, 8/01 MKPF23d Wspóltwórcy wynalazku: dr mz. Jerzy Liszka, doc. dr inz. Kaziiliieiz Mi- kula, mgr inz. Jan Madry, inz. Rudolf Brol, inz. Boleslaw Czajkowski Wlasciciel patentu: Zaklady Mechaniczne Przemyslu Metali Niezelaznych „ZAMET" Przedsiebiorstwo Panstwowe, Strzybnica (Polska) Urzadzenie do spalania paliw, zwlaszcza cieklych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do spa¬ lania paliw, zwlaszcza cieklych wedlug patentu glównego 52493.Przedmiotem patentu glównego jest sposób i urza¬ dzenie do spalania paliw cieklych i gazowych, ma¬ jace zastosowanie do opalania komór ogniowych i innych urzadzen grzewczych, wyposazonych w rekuperatory do odzysku ciepla ze spalin odloto¬ wych.W zaleznosci od wymaganych wydajnosci urza¬ dzenia do spalania paliw wedlug patentu glównego lub znacznych zmian obciazenia cieplnego komory ogniowej, urzadzenie to wyposazone jest w jedna dysze i przeslone z otworem aerodynamicznym o ksztalcie kolowym lub w kilka dysz paliwowych i przeslone z otworem aerodynamicznym o ksztal¬ cie zblizonym do elipsy.Zgodnie z rozwiazaniem wedlug patentu glówne¬ go nr 52493, przeslona umieszczona jest wzgledem dyszy w okreslonej odleglosci, zaleznej od gatunku paliwa, wartosci opalowej paliwa, temperatury i cisnienia doprowadzonego powietrza, temperatury w komorze spalania, cisnienia w komorze ogniowej, oporu rekuperatora, wspólczynnika nadmiaru po¬ wietrza, od których to parametrów zalezna jest szybkosc i jakosc spalania.Urzadzenie wedlug patentu glównego nr 52493 zabezpiecza znaczny zakres pracy statecznego pro¬ cesu spalania', niezaleznie od pulsacji cisnienia w komorze ogniowej i froncie plomienia, jak tez 10 15 20 25 80 zmiany wydajnosci cieplnej palnika. Przy spalaniu paliw cieklych statecznosc spalania byla zapewnio¬ na w pewnym zakresie cisnien czynnika rozpylaja¬ cego, a mianowicie do wysokosci cisnienia krytycz¬ nego. Po przekroczeniu cisnienia krytycznego czyn¬ nika rozpylajacego, nastepowalo zaklócenie pracy palnika. Czynnik rozpylajacy o zwiekszonym cisnie¬ niu zamiast zasysania plynnego paliwa z pierscie¬ niowej komory paliwowej w kierunku wylotu dy¬ szy, powodowal zatrzymanie paliwa w komorze pa¬ liwowej, co w efekcie doprowadzalo do zaburzen w dozowaniu paliwa, przegrzania dyszy, zanieczysz¬ czenia kanalów komory paliwowej produktami spa¬ lania paliwa, zaniku plomienia a nawet zniszczenia palnika.Z podanych powodów urzadzenie do spalania paliw wedlug patentu nr 53493 nie dawalo zadawa¬ lajacych wyników w warunkach spalania paliw cie¬ klych przy cisnieniu czynnika rozpylajacego powy¬ zej krytycznego.W celu unikniecia tych niedogodnosci, zostalo wytyczone zadanie ulepszenia konstrukcji dyszy paliwowej, przez] fcmjane jwzajemnego usytuowania dyszy rozpylajacej wzgledem otworów doprowadza¬ jacych paliwo z komory paliwowej do komory roz¬ pylania.Zgodnie z wytyczonym zadaniem, zostal opraco¬ wany uklad dyszy paliwowej do paliw cieklych z wydluzona dysza rozpylajaca, wchodzaca swa 588603 przednia czescia wylotowa do otworu komory roz¬ pylania, poza promieniowe otwory doprowadzajace paliwo z komory paliwowej do komory rozpylania.Ponadto w celu dokladniejszego rozpylania i wy¬ mieszania paliwa (z powietrzem, umieszczono do¬ datkowe kanaly i otwory doprowadzajace powiet¬ rze poza wylotem komory rozpylania.Uklad ten zapewnia' niezaklóicony i równomierny wyplyw paliwa z komory paliwowej, rozbicie mo- nodyspersyjne paliwa o znacznym stopniu rozdrob¬ nienia, dobre wymieszanie rozpylonego paliwa z po¬ wietrzem, a ponadto poprzez chlodzenie utrzymuje stala temperature dyszy paliwowej. W wyniku tego uzyskuje sie stateczne spalanie, bardzo zblizone do procesu spalania homogenicznej mieszanki gazowej w obszarze turbulentnym.Dysza paliwowa wedlug wynalazku przedstawio¬ na w przykladowym wykonaniu na rysunku, który przedstawia przekrój tej dyszy paliwowej, która sklada sie z dyszy rozpylajacej 1, osadzonej tylna czescia wspólosiowo w stozkowym gniezdzie korpu¬ su 2 a przednia cylindryczna czescia wspólosiowo w otworze komory rozpylania 3 obudowy 4, oraz koncówki 5, polaczonej wspólosiowo z obudowa 4 i korpusem 6. Pomiedzy przednia czescia korpusu 2 oraz obudowa 4 znajduje sie pierscieniowa komora paliwowa 7, do której doprowadzone jest paliwo kanalem 8, a poprzez promieniowo usytuowane ot¬ wory 9 i pierscieniowa szczeline 10 do komory roz¬ pylania 3. Dysza rozpylajaca 1 w tylnej swej czesci laczy sie wspólsrodkowo otworem 11 z otworem 12 korpusu 2, a przednia jej czesc wylotowa miesci sie w otworze komory rozpylania 3, przy czym odleg¬ losc przedniej scianki wylotu dyszy rozpylajacej 1 od równoleglej do niej przedniej scianki otworów 9 wynosi w zaleznosci od rodzaju i parametrów pali¬ wa i czynnika rozpylajacego, od 0,8 do 4 srednic wewnetrznych komory rozpylania 3.Stosunek srednicy otworu komory rozpylania 3 do srednicy zewnetrznej dyszy rozpylajacej 1 jest zalezny glównie ócl lepkosci paliwa, temperatury paliwa i czynnika rozpylajacego a takze stosunku ilosci paliwa do czynnika rozpylajacego i wynosi od 1,1 do 2,2. Wylot komory rozpylania 3 korpusu 4 miesci sie w otworze 13 koncówki 5, przy czym srednica otworu 13 jest wieksza od srednicy zew¬ netrznej konca komory rozpylania 3 korpusu 4, tworzac szczeline 14, która posiada polaczenie z o- tworami 15 koncówkami 5, a te z kolei polaczone sa z kanalem 16, doprowadzajacym dodatkowe po¬ wietrze. Stosunek wielkosci srednicy otworu 13 do srednicy zewnetrznej komory rozpylania 3 obudo¬ wy 4, jest rózny dla róznych warunków pracy pal¬ nika i wynosi od 1,1 do 2. Odleglosc przedniej scianki wylotu komory 3 obudowy 4, mieszczacej 58860 4 sie w otworze 13 koncówki 5, od równoleglej przed¬ niej scianki otworów 15, jest równa lub wieksza od srednicy otworu 13 koncówki 5.Jak juz wspomniano, wprowadzenie wylotu dy- 5 szy rozpylajacej 1 do otworu komory rozpylania 3, stworzylo mozliwosc korzystnego rozpylania paliwa przy cisnieniu czynnika rozpylajacego, wyzszym od krytycznego, bez zaklócen statecznej pracy palnika.Dodatkowe doprowadzenie powietrza do wylotu 10 dyszy paliwowej polepsza warunki rozpylania pa¬ liwa i samego spalania, a takze pozwala na utrzy¬ manie odpowiedniej temperatury dyszy paliwowej, co w efekcie zwieksza trwalosc palnika. 15 45 PL