PL58689B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 29.XI.1969 58689 KI. 20 e, 14 MKP DCO A- 8 64}, SjOt UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Józef Kielbratowski, mgr inz. Jerzy Wakulicz, Adam Mitek Wlasciciel patentu: Polskie Koleje Panstwowe (Centralny Osrodek Ba¬ dan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa), Warszawa (Polska) Sprzeg przejsciowy do pojazdów szynowych Wynalazek dotyczy sprzegu przejsciowego do po¬ jazdów szynowych, laczacego dwa pojazdy, z któ¬ rych jeden wyposazony jest w sprzeg samoczyn¬ ny, a drugi w sprzeg srubowy.Sprzeg przejsciowy do pojazdów szynowych jest urzadzeniem, umozliwiajacym laczenie pojazdów o dwu róznych sprzegach, stosowany w okresie zmiany sprzegów srubowych na sprzegi samoczyn¬ ne.Dotychczas w pojazdach szynowych, zaopatrzo¬ nych w sprzegi samoczynne, które laczone sa ze sprzegami srubowymi, stosowano urzadzenie, któ¬ re wymaga recznego skracania odleglosci miedzy wagonami. Ze wzg edu na zmniejszona przestrzen prostokata bernenskiego przez glowice sprzegu sa¬ moczynnego stanowilo to dodatkowa trudnosc dla manewrowego.Celem wynalazku jest sprzeganie wagonów, po¬ siadajacych sprzeg samoczynny i sprzeg srubowy bez recznego skracania odleglosci miedzy wago¬ nami.Istota wynalazku polega na tym, ze sprzeg sa¬ moczynny jest laczony ze sprzegiem srubowym poprzez element ksztaltowy, umieszczony w glo¬ wicy sprzegu samoczynnego, krzywka z kanalem i powierzchnia slizgowa, która opiera sie na haku sprzegu srubowego, oraz lacznik ciegnowy. Taki uklad sprzegu przejsciowego w odróznieniu od do¬ tychczas stosowanych pozwala na to, ze podczas 2 laczenia wagonów nastepuje samoczynne skraca¬ nie odleglosci miedzy laczonymi wagonami.Wynalazek objasniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zarys sprzegu samoczynnego 8 5 z umieszczonym elementem ksztaltowym 1, krzyw¬ ke 2 i ogniwo 3, a fig. 2 przedstawia sprzeg w po¬ lozeniu krótkim. Sily rozciagajace przez element ksztaltowy 1, krzywke 2 i ogniwo 3 dzialaja bez¬ posrednio na szczeki sprzegu samoczynnego 8. io Element ksztaltowy 1 jest chroniony przed wy¬ padnieciem do dolu za pomoca blachy, która opie¬ ra sie na powierzchni górnej sprzegu samoczynne¬ go 8. Do elementu 1 przegubowo zamocowana jest krzywka 2, która z hakiem sprzegu srubowego 9 15 polaczona jest lacznikiem ciegnowym 3. Podczas sciskania wagonów krzywka 2 slizga sie powierz¬ chnia 5 po haku sprzegu srubowego 9, a lacznik ciegnowy 3 przesuwajac sie wzdluz kanalu 6, wchodzi we wglebienie 7, powodujac prawidlowe 20 sprzegniecie wagonów.Rozsprzeganie odbywa sie za pomoca raczki sprzegu samoczynnego, która znajduje sie z boku wagonu. Element ksztaltowy 1 wypada wówczas z glowicy sprzegu samoczynnego 8 i zawisa na 25 haku sprzegu srubowego, powodujac rozlaczenie sie wagonów. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Sprzeg przejsciowy do pojazdów szynowych, 30 z których jeden jest wyposazony w sprzeg samo- 5868958689 czynny, a drugi w sprzeg srubowy, przy czym sprzeg samoczynny polaczony jest z elementem ksztaltowym, do którego zamocowana jest przegu¬ bowo krzywka, znamienny tym, ze krzywka (2) posiada kanal (6) w postaci stylizowanej, odwró¬ conej litery S, umozliwiajacy skracanie odleglosci miedzy zderzakami, przy czym jej dolna powierz¬ chnia (5) slizgajaca sie po haku (9) ma równiez, zarys stylizowanej litery S i sluzy do odchylania krzywki (2) w kierunku górnym. fy. z IQ. 3 WDA-l. Zam. 3399. Naklad 230 egz. PL