* W karburatorach stosowanych obecnie powietrze i paliwo mieszaja sie przed wej¬ sciem do silnika w komorze, polaczonej bezposrednio z atmosfera; komora ta po¬ siada zwykle stosunkowo znaczna sredni¬ ce (wogóle ponad 20 mm) i zaopatrzona jest w narzad miarkujacy przekrój prze¬ wodu, przez który przeplywa mieszanka palna, zaleznie do pozadanej szybkosci biegu silnika. W karburatorach, zaopatrzo¬ nych w kilka dyisiz, wylot dyszy jalowego biegu znajduje sie miedzy tym narzadem miarkujacym a silnikiem, podczas gdy wy¬ lot dyszy glównej miesci sie przed narza¬ dem miarkujacym.Wobec znacznega przekroju komory karburatora, do której powietrze i paliwo Wchodza pod wplywem prózni, wytwarza¬ nej przez silnika oraz wskutek znacznej róznicy gestosci powietrza i paliwa zmie¬ szania odbywa sie iniediofelaidtóe, zwlaszcza podczas szybszego biegu silnika, wskutek czego nalezyte regulowanie karburacji w zaleznosci) od szybkosci biegu silnika jest niemozliwem.Celem zaradzenia niedogodnosciom po¬ wyzszym proponowano rózne przyrzady mniej lub wiecej zlozone, lecz dotychczas zaden z nich nie dal wyników calkowicie zadawalajacych.Nalezy dodac, iz wskutek znacznego przekroju komory karburatora rozrzedze¬ nie wytwarzane w niej przez silnik jest nieznaczne, a wiec i! dzialanie ssace dyszy lub dysz jest slabe, co wymaga znów sto* sowania zbiornika o poziomie stalym, iista-»lajacym poziom paliwa na wysokosci mniej wiecej wylotu dyszy.Ponadto umieszczenie narzadów miilalr- kujacyeh na drodze przeplywu mieszanki, skladajacej sie z powietrza i paliwa ma i te niedogodnosc, iiz utrudnia przeplyw mie¬ szanki, ssanej przez silnik.Wynalazek niniejszy ma na celu usu¬ niecie tych niedogodnosci, Karburator, sta¬ nowiacy * przedmiot wynalazku, wytwarza mieszanke jednolita, o stalym skladzie bez wzgledu na szybkosc silnika.Karburator ten sklada sie zasadniczo z czesci nastepujacych: a) z szeregu pojedynczych malych kar¬ buratorów, o bardzo malych wymiarach, niezaleznych jeden od drugiego; b) z przewodu, laczacego poszczególne karburatory i polaczonego z przewodem ssacym silnika; c) z przyrzadu kontrolujacego, który pozwala zmieniac dowolnie ilosc pracuja¬ cych karburatorów pojedynczych.Dzieki swej budowie karburator niniej¬ szy wykazuje nastepujace zalety zasadni¬ cze.Próznia wytwarzana przez silnik roz¬ przestrzenia sie bezposrednio na kazda z komór karibarutora i w tych wairunkatch -da¬ je najwiekszy skutek, pomjadfoo zas wskutek nieznacznego przekróju poszczególnych karburatorów powietrze ssane przeplywa przez nie ze znaczna szybkoscia; w tych warunkach ssanie, oddzialywujace na wy¬ plyw paliwa, wystarcza w zupelnosci dla dostarczenia paliwa do karburatorów nie¬ zaleznie od szybkosci biegu silnika, nawet w tym wypadku, gdy zbiornik z paliwem znajduje sie na poziomie nizszym od kar- buratora. Karburator niniejszy umozliwia wiec zastosowanie zbiornika do paliwa, bez stalego poziomu, lecz moze równiez dzia¬ lac i przy zbiorniku o stalym poziomie.Ponadto powietrze i paliwo, mieszajac sile w komorach, o bardzo malym pmzekno- ju, daja mieszanke jednorodna, o skladzie w przyblizeniu stalym bez wzgledu na szybkosc biegu silnika.Ponizej podano dla przykladu kilka wykonan wynalazku.Fig. 1—4 uwidaczniaja karburator ?bu- dowany wedlug wynalazku niniejszego, przyczem: fig, 1 wyobraza przekrój po¬ dluzny; fig. 2 — widok zgóry, czesclilowo w przekroju na wysokosci otworów dysz; fig. 3 — przekrój poprzeczny wzdluz linji A—A na fig 1; fig. 4 — widok ztylu; fig. 5 — 7 przedstawilaja inne wykonanie wy¬ nalazku, przyczem fig. 5 jest widokiem zboku; fig. 6 — przekrojem poziomym wzdluz linji B—B na fig. 5; fig. 7 — prze¬ krojem poprzecznym wzdluz linji C—C na fig. 5; fig. 8 — 10 podstawiaja dlailsze formy wykonania wynalazku.Jak wynika z fig. 1 — 4, karburator ni¬ niejszy sklada sie z szeregu poszczegól¬ nych komór a, a1, a2, a3, a4, a5* a6, a7, a8, zupelnie niezaleznych od siebie. Komiory te lacza sie jednym koncem z atmioslfera, a drugim ze wspólnym przewodem b, za¬ opatrzonym w kolnierz c, który przymoco¬ wany jest do rury, polactzionej ae swej strony z przewodem ssacym silnika.Kajzdia z tych komór karburatona posiada ksztalt rury Venturi'ego o przekroju uwi¬ docznionym na fig. 1, silmie w jednem miejscu zwezonym. Pierwsza z komór;, mia¬ nowicie komora a, sluzaca, jak sie to oka¬ ze ponizej, do zasilania silnika podczas biegu jalowego, posiada zwezenie o sred¬ nicy, wymoszapej w przyblizeniu 2 mm, podczas gdy srednica pozostalych komór w miejscu najwezszem wynosi okolo 6 mm.W najwezszem miejscu kazdej z komór a, a1, a2,... miesci sie wylot rurek d, d1, d2; do konców przeciwnych tych ostatnich, jak to uwidoczniono na fig. 1 i 2, przymocowa¬ na jest plytka, zaopatrzona w otwór kali¬ browany e, e1, e2, o srednicy, wynioiszadej pip, 0,5 mm. Kazda z rurek d, d1, d2... laczy sie z rurka /, f1, f2..., które ze swej strony — 2 —prowadza do zbiornika z paliwem g. Zbior¬ nik ten mozna umiescic na poziomie niz¬ szym ód karburatora w jakiejkolwiek od niego odleglosci, W kolektorze 6 miesci sie narzad w po¬ staci nurnika, który mozna swobodnie przesuwac wzdluz, badz wprost od reki, badz zapamoca jakiegokolwiek przyrzadu.W jednem ze swych polozen kranco¬ wych (fig. 1) narzad ten otwiera jedynie pierwsza komore karburatora, a mianowi¬ cie odpowiadajaca biegowi jalowemu.Przesuwanie nurnika w kierunku strzal¬ ki (fig. 1) powoduje wlaczanie kolejne dal¬ szych komór a1, a2... i zmiane ich ilosci w zaleznosci od mocy, jaka potrzeba uzyskac od silnika.Dla umozliwienia doplywu powietrza dodatkowego, nurnik h wyposazony jest w kanal h1, biegttacy wzdluz osi i prowadza¬ cy do wydrazenia h2, w którem moze sie slizgac suwak i w postaci walca, którego koniec zaopatrzony jest w szereg otworów, wpuszczajacych powietrze zewnetrzne do wnetrza suwaka.Przy przesuwaniu suwaka w kierunku strzalki odslaniaja sie kolejno otwory i zmienia sie przekrój strumienia powietrza dodatkowego, które nalezy dodawac do mieiszainkiil, dostaircziattieji przez pierwsza komore karburatora.Karburator ten dziala w sposób naste¬ pujacy: Podlczias biegu jallowiegjoi, nurauJk h ustai- wiony jest w polozenie uwidocznione na fig. 1; w polozeniu tern otwarta jest, jak wspomniano powyzej, tylko pierwsza ko¬ mora a.Wskutek bardzo malego przekroju, ja¬ ki posiada ta komora w miejscu zwezonem, jak równiez wskutek tego, iz powietrze, ssane dzieki prózni panujacej wewnatrz silnika, przeplywa z szybkoscia bardzo znaczna, paliwo zostaje wessane przez otwór w ilosci wlasciwej i, mieszajac sie doklaidiruije z powietrzem, tworzy miiieisizan^ ke dostatecznie bogata, ajby zapewnic sil¬ nikowi ruszenie z miejsca.Wysuwajac nazewnatrz suwak i, moz¬ na powiekszyc ilosc powietrza dodatkowe¬ go, ssanego przez otworki /, regulujac tern samem szybkosc jalowego biegu silnika.Wreszcie dla stopniowego zwiekszenia mocy silnika, wystarczy przesunac narzad h w kierumiku strzaM uwtSdbcztnliiotoiej nja1 filg. 4, wskutek czego wlacza sie kolejno dal¬ sze komory karburatora a1, a2...Pod wplywem prózni, wytwarzanej przez silnik w tych komorach, do kazdej z nich zostaja wessane pewne ilosci paliwa i powietrza, które, przeplywajac przez zwezony przekrój komory, mieszaja sie ze soba dokladnie przed wejsciem do prze¬ wodu ssacego.W ten sposób kazda z komór a1, a2... dostarcza jednolita mieszanke o skladzie w przyblizeniu stalym. Wlaczajac mniej¬ sza lub wieksza ilosc komór, mozna regu- lowiac objetosc mielszainkii|, dloisitarczanej silnikowi.W celu zmniejszenia szybkosci silnika, nalezy przesunac narzad h w kierunku od¬ wrotnym; w ten sposób wylacza sie kolejno poszczególne komory karburatora.Nalezy zaznaczyc, iz w wypadku gdy narzad h przesuniety zostanie nagle w swe polozenie poczatkowe, odpowiadajace bie¬ gowi jalowemu, natenczas wskutek nie¬ znacznej ilosci paliwa, doplywajacej do poszczególnych komór, oraz kolejnego za¬ mykania tych ostatnich, paliwo nie moze do nich naplywac przez bezwladnosc ru¬ chu, przez co unika sie niebezpieczenstwa polaru w razie przedostania sie plomienia do 1 arburatora.I s 5 7 wyobrazaja odmienna po¬ stac wy onania wynalazku, w której pali¬ wo doprowadzane jest do rurek d zapomo- ca jednego przewodu /, którego wylpt mie¬ sci sie w kanale k, dostarczajacym paliwo do otworów kalibrowanych e poszczegól¬ nych komór a. — 3 —Otworki kalibrowane a mozna umiescic, jak to uwidoczniaja fig. 6 i 7, w jednej i tej samej plytce e i przymocowac plytke te do scianek karburatotfal w ten 'Sposób, a- by wspomniane otwory znalazly sie na¬ przeciwko rurek d, doprowadzajacych pa¬ liwo do poszczególnych komór.Ten sposób zasilania zapomoca przewo¬ du pojedynczego oprócz swej prostoty po¬ siada i te wyzszosc, iiz pjoizjwialia bardzo lal- twio przejsc od biegu powolnego: dlo biegu zwyklego. Podczas pracy jednej tylko ko¬ mory a, która odpowiada biegowi powol¬ nemu, paliwo zdazy juz napelnic calkowi¬ cie przewód zasilajacy; wobec czego, w chwili wlaczania dalszych komór, paliwo, które nalezy doprowadzic do kazdej z nich, jest juz podniesione do poziomu ru¬ rek kalibrowanych karburatora.Fig. 8 uwidacznia inne wykonanie wy¬ nalazku, które umozliwia umieszczenie o- tworów kalibrowanych przy siedzeniu kie¬ rowcy samochodu. W tej odmianie wyna¬ lazku otwory kalibrowane e mieszcza sie w jednej plytce m, przylegajacej do kor¬ ka n, którego kaniailiilki o utrzymywlaine sa naprzeciwko wspomnianych otworów e za¬ pomoca zlacza p, q. Miedzy wewnetrzna powierzchnia czesci p a plytka m znajdu¬ je sie wolna? przestrzen r, db której pnzez kanal s wewnatrz czesci p doplywa pali¬ wo; kanal s laczy sie rurka / ze zbiorni¬ kiem g, mpelnicaiym paliwem. Kanaliki a, umieszczone wewnatrz korka n, polaczone sa; rurkami u z przewodami, zasilaj acemi paliwem poszczególne komory karbura¬ tora.Urzadzenie tego rodzaju, zaopatrzone w plytke m, wyposazona w otworki kali¬ browane e, mozna umiescic w miejscu do- wolnem, np. na przedniej desce pojazdu, wpoblizu siedzenia kierowcy.W wypadku uzycia karburatora, stano¬ wiacego przedmiot wynalazku niniejszego, do silników o wielkiej mocy, np. do silni¬ ków lotniczych, kai^buiriatbr ten moze skla¬ dac sie z kilku grup A, A1, A2, obejmuja¬ cych poszczególne komory karburatora; te ostatnie rozmieszczone sa badz w linji pro¬ stej, jak to uwidoczniono na fig. 9, badz tez promieniowo grupami równoleglemi B, B1, B2, jak to uwidoczniono na! filg. 1.0.Rozumie sie, ze rozmaite wykcmanlia, opisane powyzej podane sa li tylko jako przyklad, a ilosc, rozmieszczenie poszcze¬ gólnych komór, jak równiez i urzadzenia do regulowania karburacji moga sie zmie¬ niac zaleznie od zastosowania.Naprzyklad do wlaczania poszczegól¬ nych komór karburatora mozna stosowac badz suwak obrotowy okragly lub plaski, badz tez inne swoiste zamkniecia, umie¬ szczone przy wylocie komór karburatora lub przy doplywie paliwa do tychze ko¬ mór.Komory karburatora zamiast w linji prostej mozna rozmiescic promieniowo na¬ okolo przewodu ssacego.Zamiast otworów kalibrowanych moz¬ na stosowac inne urzadzenia tego rodzaju, np. rurki zaopatrzone w knot lub blaszke metalowa lub inne urzadzenie zmniejsza¬ jace przeplyw paliwa. PL