PL58593B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 5.XII.1969 KI. 21 c, 57/05 MKP H 02 p Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Matusiewicz, Henryk Ey, Antoni Bro¬ dowski Wlasciciel patentu: Fabryka Samochodów Osobowych Przedsiebiorstwo Panstwowe, Warszawa (Polska) Uklad do regulacji obrotów silnika elektrycznego zwlaszcza do badania szybkosciomierzy, przerywaczy i cewek zaplonowych pojazdów mechanicznych i Przedmiotem wynalazku jest uklad do regulacji obrotów silnika elektrycznego zwlaszcza do bada¬ nia szybkosciomierzy, przerywaczy i cewek za- ¦plonowych pojazdów mechanicznych.Znany jest uklad regulacji obrotów silnika elek- 5 trycznego polegajacy na regulacji jego pradu wzbudzenia przez wlaczenie w obwód pradu wzbu¬ dzenia, opornika suwakowego z nastawiana su¬ wakiem opornoscia. Wada takiego ukladu regu¬ lacji jest trudnosc uzyskania dokladnie zadanej i0 liczby obrotów, z uwagi na to, ze konstrukcja suwaka nie pozwala na nastawienie go tylko na jednym zwoju opornika co odpowiadaloby scisle okreslonej wartosci pradu a tym samym i scisle okreslonej liczbie obrotów. Suwak w tym oporni- 15 ku opiera sie jednoczesnie na kilku zwojach opornika.Celem wynalazku jest opracowanie ukladu re¬ gulacji, obrotów silnika elektrycznego zapewnia¬ jacego wieksza dokladnosc wybierania zadanej 20 liczby obrotów, jak równiez dokonywania zmian obrotów w sposób ciagly mechaniczny.Cel ten zostal osiagniety przez wlaczenie w obwód pradu wzbudzenia i w obwód pradu wir¬ nika silnika elektrycznego pradu stalego, po dwa 25 oporniki regulowane i po dwa oporniki o war¬ tosciach stalych sluzace do zmian .wielkosci pra ¦ du zasilania tych obwodów. Uklad stanowia czte¬ ry galezie oporników, z których dwie wlaczone sa równolegle w obwód pradu wirnika i dwie 30 równolegle w obwód pradu stojana silnika. Na koncu kazdej z galezi oporników regulowanych wlaczony jest szeregowo opornik staly. Wartosc oporników stalych dobiera sie tak, aby w wypad¬ ku gdy prad plynie równolegle dwoma galeziami oporników ukladu, opornosc byla równa maksy¬ malnej opornosci jednej galezi oporników regu¬ lowanych.Uklad do regulacji obrotów silnika elektrycz¬ nego wedlug wynalazku przedstawiony jest na rysunku w zastosowaniu do silnika Sx napedza¬ jacego przerywacz zaplonu 1 w obwodzie którego znajduje sie cewka zaplonowa % i bateria 4, oraz do napedu szybkosciomierza 2. Regulacja obrotów silnika Si polega na tym, ze metalowy slizg S bedacy pod napieciem, poruszany silnikiem pradu stalego S2, którego obroty mozna regulowac zna¬ nymi sposobami, przesuwa sie po metalowych elektrycznie przewodzacych pólpierscieniach Pi i P2 oraz po odczepach oporników regulowanych n X tx i n X r2.Z chwila gdy ten slizg S» znajdzie sie na od¬ czepie opornika regulowanego n X r2 wlaczonego w obwód wzbudzenia silnika Si, to prad wzbu¬ dzenia jest mniejszy od znamionowego, poniewaz spadek napiecia na oporniku n X r2 odejmuje sie od napiecia zasilania, a napiecie wzbudzenia be¬ dzie stanowic róznice miedzy napieciem zasilania i spadkiem napiecia na oporniku n, X r2. W tym czasie przez wirnik plynie prad o wielkosci zna- 5859358593 mionowej, w wyniku czego obroty silnika Si sa wieksze od znamionowych. W chwili gdy slizg S znajdzie sie na odczepie opornika regulowanego n X rx wlaczonego w szereg z wirnikiem silnika Si napiecie wirnika bedzie stanowic róznice na¬ piecia znamionowego i spadku napiecia na opor¬ niku n X ru przy czym prad wzbudzenia bedzie mial wielkosc znamionowa, a obroty silnika beda mniejsze od znamionowych.Polozeniom Xx i X2 slizgu S odpowiadaja obro¬ ty znamionowe, polozeniu Yj slizgu S odpowiada¬ ja obroty minimalne, a polozeniu Y2 slizgu S od¬ powiadaja obroty maksymalne. Metalowy slizg S zwiera zawsze dwa odczepy oporników regulo¬ wanych Ti i r2 lub oporników stalych R* i R2.Oporniki Rx i R2 dobiera sie tak, aby opornosc równolegle polaczonych dwóch galezi oporników regulowanych rx lub r2 byla równa maksymalnej opornosci jednej galezi oporników regulowanych.Dobierajac odpowiednie ilosci odczepów n i war¬ tosci oporników regulowanych rx i r2 uzyskuje sie wymagana zmiane obrotów silnika napedowego &i ukladu od zera do kilku tysiecy. Otrzymanie wybranych obrotów stalych nastepuje przez wy- 10 15 20 4 laczenia silnika S2 przesuwajacego slizg S i za¬ trzymanie tego slizgu w zadanym miejscu. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad do regulacji obrotów silnika elektrycz¬ nego zwlaszcza do badania szybkosciomierzy, prze¬ rywaczy i cewek zaplonowych pojazdów mecha¬ nicznych posiadajacy silnik napedowy pradu sta¬ lego znamienny tym, ze w obwodzie wzbudzenia silnika wlaczone sa równolegle dwie galezie opor¬ ników, z których kazda sklada sie z jednego opornika regulowanego (r,2) i szeregowo wlaczo¬ nego z nim opornika o wartosci stalej (R2), a w obwodzie wzbudzenia wirnika wlaczone sa rów¬ nolegle dwie galezie oporników, z których kazda sklada sie z jednego opornika regulowanego (rj i szeregowo wlaczonego z nim opornika o war¬ tosci stalej (Ri), a ponadto wyposazony jest w obrotowy slizg metalowy (S) laczacy pólpierscie- nie metalowe (Pj) i (P2) z odczepami oporników regulowanych (rj), (r2) i stalych (RJ, (R2) przy czym wartosc oporników stalych (Rj) i (R2) do¬ brana jest tak, aby opornosc dwu galezi równo¬ legle polaczonych oporników regulowanych (rO i (e2) byla równa opornosci maksymalnej jednej galezi tych oporników. ^ymrcTS"^ nnnnnnnp^J PZG w Pab., zam. 1096-69, nakl. 310 egz. PL