Pierwszenstwo: Opublikowano: 30. X. 1969 58401 KI. 20 f, 30 MKP B 61 h UKD \ Twórca wynalazku: mgr inz. Jan Wierzejski Wlasciciel patentu: Polskie Koleje Panstwowe (Centralny Osrodek Ba¬ dan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa), Warszawa (Polska) Urzadzenie do samoczynnego hamowania pociagów w lokomotywach parowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sa¬ moczynnego hamowania pociagów w lokomoty¬ wach parowych, uruchamiajace nagle hamowanie przez wypuszczenie do atmosfery sprezonego po¬ wietrza z przewodu hamulcowego lokomotywy.Dotychczasowe urzadzenia jednakowe dla loko¬ motyw parowych, spalinowych i elektrycznych skladaly sie ze standardowego elektrozaworu oraz specjalnego zaworu czuwaka, sterowanego przez ten elektrozawór.Urzadzenie to w lokomotywach parowych jest niedogodne, poniewaz wymaga ciaglego zasilania energia elektryczna cewki elektrozaworu, której pobór mocy wynosi okolo 30 W. W lokomotywach tych pradnice przeznaczone tylko do oswietlenia sa niewielkiej mocy i sa w zasadzie wykorzysty¬ wane w ciagu nocy, a przy eksploatowaniu za¬ równo w dzien, jak i w nocy ulegaja przedwcze¬ snemu zuzyciu.Celem wynalazku jest urzadzenie do samoczyn¬ nego hamowania pociagów, nie wymagajacego ciaglego zasilania energia elektryczna.Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie urzadzenia, w którym wypuszczenie sprezonego powietrza z przewodu hamulcowego do atmosfery dokonuje sie przez zwolnienie naciagu sprezyny, który to naciag zostal dokonany recznie przed wyjazdem na trase. Sprezyna w stanie naprezo¬ nym utrzymywana jest za pomoca zapadki, która w odpowiednim czasie zwalniana jest przez cewke. 2 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadze¬ nie w czasie normalnej pracy, a fig. 2 urzadze¬ nie po uruchomieniu i wypuszczeniu sprezonego 5 powietrza do atmosfery. Na krzywce 1 osadzonej obrotowo znajduje sie rekojesc 2, która sluzy do naprezania sprezyny 3. Sprezyna ta jest utrzy¬ mywana w stanie naprezonym za posrednictwem zapadki 4. Nastepnie polaczona jest mechanicznie io z ruchomym elementem obwodu magnetycznego cewki 5 w taki sposób, ze przeplyw pradu przez te cewke powoduje zwolnienie naprezonej spre¬ zyny 3, która powoduje z kolei obrót krzywki 1.Obrót ten powoduje otwarcie ujscia powietrza 15 z przewodu hamulcowego lokomotywy 6 bezpo¬ srednio lub tez za posrednictwem typowego za¬ woru hamulca bezpieczenstwa, który czestokroc znajduje sie w kabinie obok zaworu maszynisty lokomotywy. Cewka 5 wyposazona jest w stycznik 20 pomocniczy 7, polaczony mechanicznie z zapadka 4, która przerywa przeplyw pradu przez cewke po zwolnieniu krzywki 1.Cewka pobiera niewielka ilosc energii elektrycz¬ nej, poniewaz zasilana jest wylacznie w czasie 25 zwalniania zapadki.Moze byc ona zasilana z akumulatora do latarki konduktorskiej.Dzieki zastosowaniu powyzszego urzadzenia do samoczynnego hamowania pociagów, którego po- 30 bór mocy nie przekracza 5 W, moze byc zasilany 5840158401 z bateryjek od latarek kieszonkowych, w efekcie czego urzadzenie to zostalo uniezaleznione od doplywu pradu z innego zródla energii elektrycz¬ nej. Opisane powyzej urzadzenie moze byc za¬ stosowane równiez, do czuwaków aktywnych dzia¬ lajacych na zasadzie pneumatycznej. PL