PL58158B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest zespól podpierajacy sprzeg cieglowo-zderzakowy, który umieszczony jest.miedzy dwoma pasami blachow- nicy laczacymi poprzecznice i podluznice ostojni- cy wagonu.W znanych rozwiazaniach konstrukcyjnych tego zespolu stosowane sa dwie równolegle i majace w zasadzie ksztalt trójkata plyty dystansowe umiesz¬ czone na wysokosci podluznicy, przy czym w po¬ blizu wierzcholka tych plyt jest umieszczona ob¬ sada sprzegu cieglowo-zderzakowego. Przy tego ro¬ dzaju konstrukcji zespolu podpierajacego jest mo¬ zliwe osadzenie sprzegu cieglowo-zderzakowego tylko od strony czolowej wagonu, nie jest nato¬ miast inozliwe jego osadzenie od spodu. Te niedo¬ godnosc usuwa zespól podpierajacy wedlug wyna¬ lazku w ten sposób, ze wolny pas blachownicy jest zaopatrzony w przebiegajace w kierunku osi po¬ dluznej wagonu wybranie umoz iwiajace osadzenie sprzegu cieglowo-zderzakowego od dolu. Wybranie to jest przy tym utworzone przez odgiecie obrzezy obydwu symetrycznych wzgledem osi czesci dol¬ nego pasa blachownicy, które to obrzeza opieraja sie o górny pas blachownicy i sa z nim polaczone na przyklad przez spawanie, tworzac lacznie z tym górnym pasem otwarty od dolu kanal.Rozwiazanie wedlug wynalazku ma prócz mozli¬ wosci osadzenia sprzegu cieglowo-zderzakowego w jego obsadzie zarówno od strony czolowej jak i od dolu — równiez te zalete, ze umozliwia sto¬ lo 15 20 25 30 sunkpwo znaczne zmniejszenie ilosci spoin spawa¬ nych, a ponadto w stosunku do znanych plyt lub dzwigarów podpierajacych zmniejsza znacznie zu¬ zycie materialu.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na za¬ laczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zespól podpierajacy sprzeg cieglowo-zderzakowy w widoku z góry, fig. 2 — ten sam zespól w prze¬ kroju wzdluz linii II—II na fig. 1, fig. 3 — zes¬ pól w przekroju wzdluz linii III—III na fig. li a fig. 4 — zesjJól w przekroju wzdluz linii IV—IV na fig. 1.Jak to jest widoczne na rysunku zespól podpie¬ rajacy wedlug wynalazku sklada sie z górnego pa¬ sa 1 blachownicy, z dolnego pasa 2 blachownicy, z odgietymi obrzezami 3, 4 oraz z elementów dy¬ stansowych 5, 6 i 7, 8 tworzacych, zebra poprzecz¬ ne miedzy obydwoma pasami 1 i 2 blachownicy.Dolny pas 2 blachownicy przedstawiony jest tyl¬ ko polowicznie na fig. 1 i zaopatrzony w przedlu¬ zenia 9 i 10 wzdluz osi podluznej 19 wagonu. Gór¬ ny pas 1 blachownicy ma w przyblizeniu ksztalt trójkata i jest zaopatrzony w przedluzenia 11 i 12 w poblizu wierzcholków tego trójkata. Przedluze¬ nia te lacza sie z powierzchnia górnego pasa 1 blachownicy, zas ich wewnetrzne obrzeza tworza wzajemnie odstep, który odpowiada w przyblize¬ niu szerokosci kanalu utworzonego przez odgiete obrzeze 3 i 4 dolnego pasa 2 blachownicy. Kanal ten jest od góry zamkniety przez pas 1 blachow- 5815858158 3 nicy a od dolu otwarty tak, ze umozliwia osadze¬ nie od dolu nie przedstawionego na rysunku sprze¬ gu cieglowo-zderzakowego wagonu.Górny pas 1 i dolny pas 2 blachownicy sa przy- spawane do pólki poprzecznicy 13 ostojnicy wa- 5 gonu, przy czym górny pas 1 jest zaopatrzony w trzy równolegle do tej poprzecznicy wyciecia 14, 15, 16, zas dolny pas 2 w odpowiadajace im dwa wyciecia 17 i 18.Dolny pas 2 blachownicy sklada sie z dwóch po- io lówek, do których obustronnie lezacych wzdluz osi symetrii obrzezy przyspawane sa pasy 3 i 4 blachy w kierunku osi podluznej 19 wagonu. Pasy 2. 3 i 4 tworza w dolnym pasie 2 blachownicy wy¬ drazenie, które z jednej strony jest wystarczajaco 15 szerokie aby mógl byc w nim osadzony sprzeg cieglowo-zderzakowy, z drugiej zas koniec jego 3 znajduje sie w okreslonym odstepie od poprzecz¬ nicy 13 ostojnicy wagonu tak, ze obydwie polów¬ ki dolnego pasa 1 blachownicy moga byc przy tej 20 poprzecznicy wzajemnie polaczone.Zebra 5 do 8 sa polaczone zarówno z pasami 1 i 2 blachownie jak i z brzegowymi pasami 3 i 4 na przyklad przez przyspawanie. Pasy 1 i 2 bla¬ chownicy sa natomiast polaczone na przyklad przez 25 przyspawanie z podluznicami 29 i 21 ostojnicy wagonu, przy czym dolny pas 2 ma swoje obrzeza 22 i 23 znajdujace sie w poblizu podluznie 20 i 21 ostojnicy wagonu tak odgiete do góry (fig. 2), ze moga byc one bezposrednio polaczone na przyklad 30 *• przez przyspawanie z tymi podluznicami.Z fig. 2 widoczne jest ponadto, ze poprzecznica 13 jest .zaopatrzona w wyciecie 24 przez które sprzeg cieglowo-zderzakowy moze byc równiez osadzony od strony czolowej wagonu. 35 Fig. 3 pokazuje natomiast, ze czesc spodnia dol¬ nego pasa 2 blachownicy jest zaopatrzona w dwie przymocowane do niej i poprzeczne do osi podluz¬ nej wagonu podpory 25 i 26 sluzace do osadzenia w nich sprzegu cieglowo-zderzakowego, natomiast 40 fig. 4 uwidacznia wyraznie odgiete do góry pasy 3 i 4 obrzeza dolnego pasa 2 blachownicy tworza- 6. ce otwarty do dolu kanal. Na koncu tego kanalu przymocowana jest plyta 27 z wycieciem 28 (fig. 1), która w celu usztywnienia jest przyspawana nie tylko do pasów 1 i 2 blachownicy, ale równiez za pomoca katowników 29 i 30 do konców pasów bocznych 3 i4. 7. 50 PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Zespól podpierajacy sprzeg cieglowo-zderzako¬ wy, który umieszczony jest miedzy dwoma pa¬ sami blachownicy polaczonymi z poprzecznica 55 45 i podluznicami ostojnicy wagonu, znamienny tym, ze dolny pas (2) blachownicy jest zaopa¬ trzony w przebiegajace w kierunku osi podluz¬ nej (19) wagonu wydrazenie do osadzenia od dolu sprzegu cieglowo-zderzakowego, które to wydrazenie utworzone jest przez odgiecie dwóch pasów (3 i 4) lezacych obustronnie wzgledem osi symetrii dolnego pasa (2) blachownicy w ten sposób, ze opieraja sie one o górny pas (1) blachownicy i sa z nim polaczone na przyklad przez przyspawanie, tworzac lacznie z nim otwarty od dolu kanal (fig. 4). Zespól podpierajacy wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze koniec wyciecia dolnego pasa (2) blachownicy znajduje sie w okreslonym odste¬ pie od poprzecznicy (13) ostojnicy wagonu. Zespól podpierajacy wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tym, ze miedzy pasami (1 i 2) blachow¬ nicy umieszczone sa polaczone z nimi zebra (5 do 8), które polaczone sa równiez na przyklad przez przyspawanie z odgietymi do góry pa¬ sami (3 i 4). Zespól podpierajacy wedlug jednego z zastrz. 1—3, znamienny tym, ze jest zaopatrzony w przymocowane do spodniej strony dolnego pasa (2) blachownicy i umieszczone poprzecznie do osi podluznej (19) wagonu podpory (25 i 26) do osadzenia sprzegu cieglowo-zderzakowego. Zespól podpierajacy wedlug jednego z zastrz. 1—4, znamienny tym, ze górny pas (1) blachow¬ nicy ma w przyblizeniu ksztalt trójkata i jest zaopatrzony w trzy równolegle do poprzecznicy (13) wyciecia (14, 15, 16), zas w poblizu wierz¬ cholków tego trójkata jest zaopatrzony w prze¬ dluzenia (11 i 12) polaczone z pasem (1) bla¬ chownicy i opierajace sie o pasy (3 i 4) dolnego pasa (2) blachownicy, przy czym tworzace mie¬ dzy soba odstep, który odpowiada w przybli¬ zeniu szerokosci utworzonego przez te pasy (3 i 4) kanalu. Zespól podpierajacy wedlug jednego z zastrz. 1—5, znamienny tym, ze dolny pas (2) blachow¬ nicy wystaje lacznie z pasami (3 i 4) poza obre¬ bem wierzcholka trójkata górnego pasa (1) bla¬ chownicy na odleglosc odpowiadajaca w przy¬ blizeniu dlugosci lacznego kanalu (fig. 1). Zespól podpierajacy wedlug jednego z zastrz. 1—6, znamienny tym, ze dolny pas (2) bla¬ chownicy ma obrzeza (22 i 23) znajdujace sie w poblizu podluznie (20, 21) ostojnicy wagonu odgiete do góry w ten sposób, ze sa one bez¬ posrednio polaczone na przyklad przez przyspa¬ wanie z tymi podluznicami (20, 21) (fig. 2).KI. 20e,23 58158 MKP B 81 gKI. 20 e, 23 58158 MKP B 61 g Fig. 2 Hm 4- 21 WTT v* w- t-£ MH^ 20 ? i*KI. 20 e, 23 58158 MKP B 61 g 7" ^ r T -7- 25 /*¦ 5V Fig. i PL