Pierwszenstwo: Opublikowano: 30. VIII. 1969 57904 KI. 81 e, 119 MKP B 65 g a/ UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Sokrates Liandzis, Eugeniusz Pa- sierbski Wlasciciel patentu: Centralny Osrodek Badawczo-Projektowy Górnic¬ twa Odkrywkowego Wroclaw (Polska) Skrzynia ladunkowa wyposazona w elementy grzejne, zabezpieczajace przewozony material przed przymarzaniem Przedmiotem wynalazku jest skrzynia ladunko¬ wa wyposazona w izolacyjna warstwe oraz ele¬ menty grzejne, zapobiegajace przymarzaniu prze¬ wozonego materialu do scianek i podlogi tej skrzy¬ ni. Skrzynia wraz z wyposazeniem umozliwia od¬ mrazanie ladunku, w razie jego przymarzniecia, na miejscu wyladowania. Skrzynia wedlug wyna¬ lazku nadaje sie szczególnie do przewozenia ma¬ terialów sypkich i wilgotnych, a zwlaszcza wegla brunatnego, rud i piasków.Znane sa rózne rodzaje zapobiegania przymarza¬ niu ladunku, które mozna podzielic na: metody termiczne, chemiczne i mechaniczne. Metody che¬ miczne i mechaniczne ze wzgledu na wysokie kosz¬ ty eksploatacji stosowane sa tylko sporadycznie.Z posród metod termicznych polegajacych na ogrzewaniu wagonów wzglednie skrzyn ladun¬ kowych pojazdów mechanicznych — najczesciej stosowane jest ogrzewanie poprzez spalanie bry¬ kietów, gazu wzglednie spalanie oleju opalowego.Ogrzewanie elektryczne wprowadzone w niektó¬ rych krajach jest wygodniejsze w eksploatacji.Znane uklady grzewcze, skladajace sie z szeregu skupionych grzejników, zasilane sa z przewodu jezdnego trakcji elektrycznej. Skrzynie ladunkowe ogrzewane sa w takich rozwiazaniach — bezpo¬ srednio przez grzejniki przylegajace do ich scia¬ nek. Energia cieplna w tym przypadku zostaje przeniesiona na konstrukcje skrzyn w drodze przewodzenia.Przeprowadzone badania wykazaly, ze równiez i ten system ogrzewania nie zapewnia równomier¬ nego ogrzewania skrzyn, co powoduje zamarzanie nosiwa w miejscach slabo ogrzanych, natomiast 5 czesc skrzyni przylegajaca do grzejnika jest prze¬ grzana. W wyniku lokalnego przegrzania skrzyni powstaja znaczne naprezenia doprowadzajace do przedwczesnego zniszczenia konstrukcji skrzyni, zniszczeniu równiez ulegaja powloki ochronne. io Zasilanie pradem trakcji elektrycznej jest nie¬ bezpieczne, ze wzgledu na wysokie napiecie i cze¬ ste awarie na skutek przebicia izolacji oraz spa¬ lenia spiral grzejnych.Stosowane bywa równiez stacjonarne odmrazanie 15 materialów w miejscach rozladunku — w roz- mrazalniach. Urzadzenia te wymagaja jednak stosunkowo dlugiego czasu ogrzewania, co po¬ woduje dlugie przestoje taboru i spietrzenie prac rozladunkowych. 20 Celem wynalazku jest skonstruowanie skrzyni ladunkowej wyposazonej w wysokosprawne elek¬ tryczne urzadzenia grzewcze, zasilane niskim na¬ pieciem, bezpiecznym dla obslugi i wygodniej¬ szym w eksploatacji. Istota wynalazku polega na 25 wyposazeniu znanej skrzyni ladunkowej, w ele¬ menty grzejne, które wykonane sa w postaci plaskich metalowych plytek. Plytki te umiesz¬ czone sa na izolacyjnej warstwie, która wylozone jest wnetrze skrzyni. 30 Poszczególne plytki sa elektrycznie polaczone 5790457 904 3 4 ze soba — tworzac jeden obwód elektryczny.Plytki stykaja sie bezposrednio z przewozonym materialem i stanowia jednoczesnie wykladzine skrzyni ladunkowej. Sasiadujace ze soba plytki polaczone sa kolejno, naprzemianlegle metalowy¬ mi lacznikami tworzac grupy plytek polaczonych szeregowo. Uklad plytek sasiadujacych ze soba tworzy ksztalt zestawu naprzemianlegle usytuowa¬ nych liiter „U". Plytki polaczone sa szeregowo w celu uzyskania równomiernego przeplywu pradu przez ich calkowita powierzchnie.Zaleta rozwiazania jest niski pobór energii, duza skutecznosc i niezawodnosc dzialania skrzyni la¬ dunkowej wedlug wynalazku — w kazdym za¬ kresie temperatur oraz krótki czas grzania, wy¬ magany do rozmrozenia przewozonego materialu.Dodatkowa zaleta jest prostota konstrukcji umoz¬ liwiajaca wykonanie skrzyni z powszechnie do¬ stepnych i tanich elementów. Ponadto zastosowa¬ nie niskiego napiecia zasilajacego poprawia warun¬ ki bezpieczenstwa pracy dla obslugi.Wynalazek zostal uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 — przed¬ stawia widok ogólny skrzyni ladunkowej wagonu samowyladowczego, fig. 2 — przekrój poprzeczny skrzyni ladunkowej, fig. 3 — elementy grzejne dna, fig. 4 — przekrój poprzeczny elementów grzejnych dna, a fig. 5 — element grzejny scian.Skrzynia ladunkowa wedlug wynalazku umiesz¬ czona jest na podwoziu 1, znajdujacym sie na szynach 2 i wykonana jest z blachy 3, wylozonej od wewnatrz izolacyjna warstwa 4, do której zamocowane sa plytki stanowiace wykladzine grzejna. Wykladzina wykonana jest ze spawa¬ nych odcinków krótkich plytek 5 i dlugich ply¬ tek 6, które polaczone sa w jeden szereg, two¬ rzacy zestaw w ksztalcie naprzemianlegle umie¬ szczonych liter „U". Przeciwlegle konce tego sze¬ regu zaopatrzone sa w elektryczne zlacza 7, umo¬ zliwiajace wlaczenie skrzyni do niskonapiecio¬ wej instalacji elektrycznej. Dla wzmocnienia wy¬ kladziny grzejnej krawedz zagiecia korzystnie jest wzmocnic katownikami 8. Do ogrzewania scian bocznych przewiduje sie wykladzine wyko¬ nana z plytek 9, które wytwarza sie z jednego arkusza blachy wyposazonego na swych przeciw¬ leglych koncach równiez w zlacza 7.Skrzynie ladunkowa wagonu samowyladowczego lub pojazdu mechanicznego wyklada sie od stro¬ ny wewnetrznej izolacyjna warstwa 4. Warstwe taka moze stanowic na przyklad guma. Na izo¬ lacyjnej warstwie 4 zamocowuje sie metalowe plytki 5, 6, 9. Tak przygotowana skrzynia ladun¬ kowa przystosowana jest do przewozów dowol- 5 nych materialów sypkich. Material styka sie bez¬ posrednio z plytkami 5, 6, 9, które sa oddzielone warstwa izolacyjna 4 od metalowych scian skrzy¬ ni. Zastosowana warstwa izolacyjna umozliwia wielogodzinny transport wegla lub rudy w tem¬ peraturach —15 °C, bez wystepowania przymarza- nia materialu do plytek 5, 6, 9.Jezeli jednak przy bardzo znacznych spadkach temperatur i dlugich czasach transportu nastapi przymarzniecie wegla, rudy lub innych materia¬ lów do tych plytek 5, 6, 9, to proces rozmrazania przeprowadza sie nastepujaco: do plytek 5, 6, 9 poprzez zlacza 7 doprowadza sie na 2 minuty prad o napieciu do 24 V i natezeniu od 0,5 do 5 kA, przy czym czas zasilania plytek 5, 6, 9 ze zródla pradu, a takze wielkosc pradu zalezne sa od stopnia zamarzniecia materialu. Proces od¬ mrazania jest bardzo szybki, równomierny o du¬ zej sprawnosci. Izolacyjna warstwa 4 stanowi w procesie transportu termiczna warstwe izola¬ cyjna, zas w procesie odmrazania stanowi elek¬ tryczna warstwe izolacyjna — oddzielajaca plytki 5, 6, 9 od metalowej skrzyni wagonu lub pojazdu mechanicznego. 30 PL