PL57421B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 10.IX.1966 (P 116 416) 23.IX.1965 Francja 30.VI.1969 57421 KI. 63 c, 53/07 MKP B 60 t UKD to Twórca wynalazku i Jean Gratzmuller, Neuilly (Francja) wlasciciel patentu: Hydrauliczne urzadzenie hamulcowe Przedmiotem wynalazku jest hydrauliczne u- rzadzenie hamulcowe zwlaszcza do hamowania jednego lub kilku kól, które tocza sie na jednej lub kilku powierzchniach w zmiennych warun¬ kach przyczepnosci, przy cisnieniu pomiedzy o- breczami kól a powierzchniami bieznymi znacz¬ nie wahajacym sie.Wynalazek jest powszechnie stosowany przy hydraulicznie uruchamianych urzadzeniach hamul¬ cowych, wyposazonych w co najmniej jeden cy¬ linder glówny, którego tlok jest uruchamiany od zewnatrz i do którego to tloka dolaczony jest po¬ przez przewód napelniony ciecza hamulcowa co najmniej jeden cylinder hamujacy, którego tloki uruchamiaja organy hamujace.W zastosowaniu do tego rodzaju urzadzen ha¬ mulcowych wynalazek niniejszy charakteryzuje sie tym, ze drugi cylinder naciskowy o swobodnie przesuwnym tloku jest wraz ze swoja komora zawierajaca ciecz hamulcowa dolaczony równoleg¬ le do przewodu hydraulicznego, przy czym ten cy¬ linder naciskowy wywiera na przewód hydra¬ uliczny sile przeciwdzialajaca, której maksymalna wartosc odpowiada mniej wiecej sile hamowania, koniecznej do bezposlizgowego hamowania w naj¬ mniej korzystnych warunkach przyczepnosci, a ponadto przewód hydrauliczny jest tak zaplano¬ wany, ze przesuwny swobodnie tlok cylindra na¬ ciskowego jest w stanie spoczynku przytrzymy- 10 15 25 2 wany przy ograniczniku ruchu od strony prze¬ wodu przez elastyczna sile przeciwdzialajaca.Wskutek takiego rozmieszczenia uzyskuje sie automatyczne ograniczenie sily hamowania do maksymalnie dopuszczalnej wartosci w najmniej korzystnych warunkach przyczepnosci tak, ze nie zachodzi jakiekolwiek slizganie lub suwanie sie kola na powierzchni bieznej, co jest glówna przy¬ czyna szybkiego zuzycia.Urzadzenie hamulcowe wedlug niniejszego wy¬ nalazku jest zwlaszcza korzystne w tych przypad¬ kach, w których hamowanie jest samoczynnie ste¬ rowane, to znaczy bez wspóldzialania elementu hamulcowego regulujacego sile hamowania w za¬ leznosci od kazdorazowych okolicznosci, od wa¬ runków przyczepnosci oraz zadanej intensywnosci hamowania.Korzystne zwlaszcza jest zastosowanie wynalaz¬ ku, jak to zostanie ponizej opisane, przy urza¬ dzeniach, przy których hamowane pojazdy lub wagony same wlaczaja hamowanie przez urucho¬ mienie tloka cylindra glównego.W tym przypadku, wskutek mozliwosci regulo¬ wania cisnienia w wymienionym cylindrze nacis¬ kowym oraz dlugosci .skoiku jego tloka oddzialu¬ jacego na organy uruchamiajace hamowanych pojazdów uzyskuje sie cisnienie hamujace o sta¬ le jednakowej wartosci, nawet wówczas gdy róz¬ nice wymiarów poszczególnych czesci pojazdu od¬ dzialujacych na organy uruchamiajace hamu- 574213 lec sa stosunkowo duze. Jak juz poprzednio wspomniano, ta stale jednakowa wartosc cisnie¬ nia hamujacego odpowiada maksymalnie dopu¬ szczalnemu hamowaniu w najmniej korzystnych warunkach.W zalecanej postaci wykonania wynalazku cy¬ linder naciskowy sklada sie z cylindra olejowo- -pneumatycznego, przy czym wspomniana ela¬ styczna sila przeciwdzialajaca jest wywolana przez znajdujaca sie pod cisnieniem poduszke gazowa.Inna postac wykonania wynalazku zaopatrzona jest w zbiornik zawierajacy ciecz hamulcowa o stosunkowo malym cisnieniu wewnetrznym, który -fcwniez korzystnie sklada sie z olejowo-pneu- matycznego cylindra naciskowego i równiez jest dolaczony równolegle do przewodu hydrauliczne¬ go poprzez posrednie polaczenie zaworu zwrot¬ nego, przepuszczajacego ciecz jedynie w kierunku przewodu, wskutek czego przewód hydrauliczny jest zawsze napelniony ciecza hamulcowa.Przy szczególnie celowej i korzystnej postaci za¬ stosowania niniejszego wynalazku tlok cylindra glównego jest uruchamiany przez umieszczona mniej wiecej pionowo i umocowana obrotowo na dolnym swym koncu os lub walek, zaopatrzony na swym górnym koncu w swobodnie obracajace sie kolo z bebnem hamulcowym, które to kolo przy nachodzeniu na boczna powierzchnie hamo¬ wanego wozu zostaje wskutek odchylenia osi za¬ hamowane.Wynalazek niniejszy zostal blizej wyjasniony w opisie w oparciu o zalaczone rysunki, na których fig. 1 przedstawia schematycznie proste wyko¬ nanie urzadzenia hamulcowego wedlug wynalaz¬ ku, fig. 2 — jego odmiane wraz z urzadzeniem do przerywania procesu hamowania bez przesuwania tloka cylindra glównego z powrotem do swego polozenia spoczynkowego, fig. 3 — zalecana postac zastosowania wynalazku, przy której nastepuje automatyczne hamowanie bedacych w ruchu wo¬ zów, np. wózków kopalnianych (wózków trans¬ portujacych), fig. 4 — takie samo rozwiazanie jak na fig. 3, z tym ze przedstawione jest ono tutaj w polozeniu hamowania, podczas gdy na fig. 3 urzadzenie jest przedstawione w polozeniu spoczynku, fig. 5 — czesc przewodu hydraulicz¬ nego.Urzadzenie hamulcowe przedstawione schema¬ tycznie na fig. 1 obejmuje istotne elementy zwy¬ klego ukladu hamulca hydraulicznego, zwlaszcza cylinder glówny 2, którego tlok 4 jest urucha¬ miany od zewnatrz za pomoca odpowiedniego u- rzadzenia przedstawionego na rysunku w upro¬ szczeniu jako dzwignia hamulcowa 6. Glówny cy¬ linder 2 jest poprzez przewód hydrauliczny 8 polaczony z jednym lub kilkoma cylindrami ha¬ mujacymi 10, których tloki 12 oddzialuja na jedna lub kilka szczek lub klocków hamulco¬ wych 14.Te szczeki lub klocki hamulcowe 14 przylegaja ze swej strony po uruchomieniu hamulca do plaszczyzny hamujacej bebna lub tarczy umoco¬ wanej do kola 16. Sprezyna powrotna 18, po u- staniu procesu hamowania, cofa szczeki lub klocki hamulcowe z powrotem do ich polozenia wyjscio- 4 wego. Wynalazek niniejszy przewiduje dolaczenie dalszego cylindra naciskowego 20 równolegle do przewodu hydraulicznego 8 za pomoca przewo¬ du 22. 5 Ten cylinder naciskowy 20 zawiera przesuwany swobodnie tlok 24, który dzieli wnetrze cylindra na komore dolna 26, zawierajaca ciecz hamulco¬ wa oraz na komore górna 28, wywolujaca elas¬ tyczna sile przeciwdzialajaca. Te elastyczna sile 10 przeciwdzialajaca uzyskuje sie najkorzystniej za pomoca znajdujacej isie pod cisnieniem poduszki gazowej, która jest napelniana po¬ przez zawór 30 w górnej komorze 28 cylindra naciskowego 20. W przedstawionym na fig. 1 u- 15 rzadzeniu hamulcowym w stanie spoczynku, swo¬ bodnie przesuwny tlok 24 olejowo-pneumatycz- nego cylindra naciskowego 20 spoczywa przy dol¬ nym koncu swego skoku na dnie napelnionej ciecza hamulcowa komory 26 lub na odpowiednim 20 ograniczniku ruchu.To polozenie w stanie spoczynku, w którym swobodnie przesuwny tlok 24 spoczywa na dol¬ nym ograniczniku, jest uzyskiwane przez odpo¬ wiednie rozlozenie przewodu hydraulicznego i 25 napelnienie go ciecza hamulcowa lub przez na¬ stawienie polozenia spoczynkowego tloka 4 w cy¬ lindrze glównym 2, na przyklad za pomoca od¬ dzialujacego na tlok 4 lub dzwignie 6 i regu¬ lowanego ogranicznika, albo tez za pomoca re- 30 gulowanego oporu dla swobodnie przesuwnego tlo¬ ka 24.Górna komora 28 cylindra naciskowego 20 jest napelniona gazem, na przyklad azotem i to o okreslonym z góry cisnieniu P, odpowiadajacym 35 mniej wiecej maksymalnie dopuszczalnemu cisnie¬ niu dzialajacemu na cylinder hamujacy 10, w celu uzyskania bezslizgowego zahamowania kola lub kól w najmniej korzystnych warunkach przy¬ czepnosci. 40 Gdy wskutek uruchomienia dzwigni hamulco¬ wej 6 oddzialuje sila Q na tlok 4 cylindra glównego 2, a na cylinder hamujacy 10 zostaje przeniesione cisnienie Pi, które jest tak duze, ze przy zlych warunkach przyczepnosci istnieje nie- 45 bezpieczenstwo slizgania lub isuwania, odpowied¬ nia ilosc cieczy hamulcowej równa róznicy cis¬ nien Pi — P przechodzi do cylindra naciskowego 20, którego tlok 24 zostaje wskutek tego uniesio¬ ny. 50 Cylinder naciskowy 20 zostaje przy tym tak ulozony, ze uniesienie tloka 24 powoduje tylko nieznaczne zwiekszenie cisnienia P przewodu hy¬ draulicznego tak, ze cisnienie ogólne P + p nie przekracza maksymalnej wartosci dopuszczalnej 55 przy hamowaniu bezslizgowym lub przy najmniej korzystnych * warunkach przyczepnosci.Wynika z tego, ze przez zastosowanie niniejsze¬ go wynalazku, bez wzgledu na to jak wielka jest sila hamowania powodowana przez dzwignie ha- 60 mulcowa 6, nawet wówczas gdy sila ta przekracza z góry wyznaczona sile Q, zostaje stale utrzyma¬ na sila hamowania, która jest prawie zawsze jed¬ nakowa i przyblizona do maksymalnie dopuszczal¬ nej wartosci hamowania. Takie urzadzenie ha- 65 mulcowe jest korzystne zwlaszcza przy urzadze-57421 niu do hamowania automatycznego, przy którym dzwignia hamulcowa 6 zastaje uruchomiona bez uwzglednienia aktualnych warunków i bez ste¬ rowania sily hamowania.. Wystarczy do tego na przyklad ustalenie, ze dzwignia 6 ma przebyc co najmniej droge a, która jest wystarczajaca do przecisniecia co najmniej niewielkiej ilosci cieczy hamulcowej do cylindra naciskowego 20, a otrzymuje sie w kazdym pra¬ wie przypadku stale cisnienie hamujace, bez wzgledu na to jak duza jest ogólna droga prze¬ byta przez dzwignie hamulcowa.W odmianie przedstawionej na fig. 2 urzadze¬ nie hamulcowe sklada sie równiez ze zbiornika 32 do cieczy hamulcowej o stosunkowo malym cis¬ nieniu wewnetrznym, który to zbiornik jest rów¬ niez dolaczony równolegle do przewodu hydra¬ ulicznego 8 poprzez przewód 34 w którym jest wbudowany zawór zwrotny 36.Zbiornik do cieczy hamulcowej 32 sklada sie przewaznie z dalszego olejowo-pneumatycznego cy¬ lindra naciskowego, którego cisnienie wewnetrzne jest jednakze znacznie mniejsze, na przyklad 10- -krotnie mniejsze niz cisnienie drugiego cylindra naciskowego 20. Ta postac wykonania wynalazku ma poza tym zawór 38, który w normalnym sta¬ nie spoczynku pozostaje zamkniety i jest umiesz¬ czony w przewodzie bocznym równolegle do za¬ woru zwrotnego 36.Zawór 38 moze byc uruchomiony recznie, me¬ chanicznie, elektromagnetycznie lub w inny spo¬ sób i umozliwia przejsciowe odciazenie przewodu hydraulicznego 8, to jest zwolnienie hamulca bez doprowadzania dzwigni hamulcowej 6 z powrotem do polozenia w stanie spoczynku, podczas gdy przewód hydrauliczny 8 znajduje sie pod cisnie¬ niem w celu przeprowadzenia procesu hamowania, jak to jest przedstawione na fig. 2.W tym polozeniu dzwignia hamulcowa 6 na¬ ciska na tlok 4 cylindra glównego 2 i ciecz ha^ mulcowa dostaje sie pod dzialaniem tego cisnie¬ nia z jednej strony do cylindra hamujacego 10, a z drugiej strony do dolnej komory 26 cylindra naciskowego 20, gdy tylko cisnienie w przewodzie hydraulicznym 8 osiaga wartosc stala P lub P + p, jak to wyjasniono poprzednio.Przewód hydrauliczny jest przy tym utrzymy¬ wany w stanie zamknietym przez zawory 36 i 38.Jezeli dzwignia hamulcowa 6 zostaje w tym po¬ lozeniu hamowania, na przyklad przez element 42 automatycznego uruchamiania, hamowania, to wy¬ starczy przejsciowe otwarcie zaworu 38 przeciw¬ ko dzialaniu sprezyny 40 aby cisnienie w prze¬ wodzie hydraulicznym opadalo, poniewaz przy tym ciecz hamulcowa moze z komory 26 cylindra naciskowego 20, a czesciowo z cylindra hamuja¬ cego 10 dostac sie pod niskim cisnieniem do cy¬ lindra naciskowego 32, a swobodnie przesuwny tlok 24 pod dzialaniem poduszki gazowej w ko¬ morze 28 przylega swoim dolnym ogranicznikiem do dna tej komory.Jezeli nastepnie zewnetrzne oddzialywanie ele¬ mentu 42 ustaje, na przyklad wskutek procesu opisanego ponizej w zwiazku z fig. 3 i 4, wystar¬ czy stosunkowo male cisnienie cylindra nacisko¬ wego 32 do przecisniecia cieczy hamulcowej z te¬ go cylindra naciskowego, przez uniesienie zaworu zwrotnego 36, do cylindra glównego 2, wskutek czego jego tlok 4 oraz dzwignia hamulcowa 6 zo- s staja przesuniete z powrotem do swego polozenia w stanie spoczynku. . Po tym cale urzadzenie hamulcowe jest znowu gotowe do przeprowadzenia nastepnego procesu hamowania. 10 W wykonaniu przedstawionym na fig. 5 zawór zwrotny 36 oraz uruchamiany od zewnatrz zawór 38 zostaly polaczone w jeden tylko zawór 37, któ¬ rego grzybek stozkowy 39 pracuje tak jak grzy¬ bek stozkowy zaworu zwrotnego, który moze jed- 15 nak przejsciowo byc ze swego gniazdka zaworu uniesiony w celu przerwania procesu hamowania i to za pomoca popychacza 41 recznie, elektromag¬ netycznie, mechanicznie lub w podobny sposób.Zwykle cisnienie w przewodzie hydraulicznym 20 8 przytrzymuje grzybek zaworu 39 w jego gniazd¬ ku, jednak moze byc zastosowana slaba sprezy¬ na 43, która razem ze sprezyna 35 wykonuje ruch powrotny popychacza 41 do polozenia w stanie spoczynku tak, ze grzybek stozkowy 39 nie musi 25 pokonywac tarcia popychacza 41 wewnatrz ka¬ dluba zaworu.Przyklad wykonania niniejszego wynalazku po¬ dany na fig. 3 w stanie spoczynku, a na fig. 4 w stanie roboczym, przedstawia zwlaszcza ko- 30 rzystne i celowe zastosowanie przy automatycz¬ nym urzadzeniu hamulcowym, przeznaczonym do zahamowania poruszajacych sie na szynach 46 wagonów (wózków) kopalnianych 44.Po obu stronach toru 46 sa rozmieszczone osie 35 lub dzwignie 6, z których na rysunku przedsta¬ wiono tylko jedna, która na swym górnym koncu zaopatrzona jest w swobodnie obracajace sie kolo 16 z pneumatyczna opona 48. Kolo 16 jest po¬ laczone na stale z bebnem hamulcowym 50 lub ^ z podobnie dzialajaca powierzchnia hamujaca, pracujaca razem ze szczekami lub klockami ha¬ mulcowymi. Umieszczona mniej wiecej pionowo dzwignia 6 jest osadzona swoim dolnym koncem 45 na przegubie widelkowym 52 i moze byc prze¬ chylona pod katem dokola czopu 54 umieszczo¬ nego równolegle do toru, jak tylko wózek trans¬ portowy 44 przybedzie do miejsca hamowania i kolo 16 wejdzie swoja opona 48 na plaszczyzne 50 boczna wózka albo jeszcze lepiej na pas na biezny 42 znajdujacy sie na bocznej powierzch¬ ni wózka. Wystarczy wówczas zahamowanie kola 16 aby wózek zatrzymac na przyklad w celu jego opróznienia.Urzadzenie hamulcowe wyposazone jest rów¬ niez tutaj w te same elementy, które zostaly o- pisane w polaczeniu z fig. 2, przy czym jednakowe elementy maja te same oznaczniki. Os 6 dziala przy tym jako dzwignia hamulcowa 6, której spo¬ sób dzialania zostal juz opisany. Cylinder glówny 60 2 jest polaczony przegubowo z punktem sta¬ lym 56, podczas gdy cylinder hamujacy 10 jest osadzony obrotowo na umocowanym na stale na osi ramieniu nosnym 58. Drazek 60 tloka 12 jest polaczony ze szczekami hamulcowymi znajdujacy- 65 mi sie wewnatrz bebna hamulcowego 50 za porno- 5557421 8 ca lacznika posredniego 62 posiadajacego kilka o- tworów do nastawiania.Sposób dzialania tego ukladu jest taki sam, jak opisany na fig. 2, zwlaszcza gdy nie ma wózka transportowego na torze 46, to urzadzenie hamul¬ cowe wraca z powrotem do swej pozycji wyj¬ sciowej wedlug fig. 3 i to pod dzialaniem cylindra naciskowego 32 z malym cisnieniem wewnetrz¬ nym, co powoduje przeplyw cieczy hamulcowej poprzez zawór zwrotny 36 z powrotem do prze¬ wodu hydraulicznego 8.Gdy wózek transportowy przybedzie do miejsca hamowania (fig* 4) naciska on na walki 6 i prze¬ suwa je w zaleznosci od szerokosci wózka, od profilu toru itd. w bok mniej wiecej o kat a i kolo 16 zostaje automatycznie zahamowane, tak jak to zostalo powyzej opisane, mianowicie wsku¬ tek zgodnego z wynalazkiem umieszczenia cylin¬ dra naciskowego 20 ze stale jednakowa sila ha¬ mowania.Urzadzenie hamulcowe jest tak skonstruowane a w szczególnosci pozycja spoczynku wózka 16 naprzeciwko toru 46 jest tak ustawiona, ze przy uwzglednieniu róznych szerokosci wózków trans¬ portowych, a przede wszystkim wózków najwez¬ szych, przesuniecie o kat a walka 6 przy równo¬ czesnym przesunieciu tloka 4 umozliwia wejscie co najmniej niewielkiej ilosci cieczy hamulcowej do cylindra naciskowego 20. Zostaje w ten sposób osiagniety proces hamowania pod z góry, okreslo¬ nym cisnieniem hamowania, zaleznym od wymia¬ rów cylindra naciskowego 20.Wówczas gdy szerokosc wózków osiaga górna granice, zostaje wskutek przesuniecia tloka 4 po¬ ruszona znacznie wieksza ilosc cieczy hamulcowej, przy czym jej nadmiar przechodzi zgodnie z ni¬ niejszym wynalazkiem do cylindra naciskowe¬ go 20. » 'W ten sposób cisnienie hamujace, jak równiez cisnienie stykowe opony pneumatycznej 48 przy pasie bieznym 42 wózka transportowego 44 posia¬ da zawsze stala wartosc, która jest tak dobrana, ze niemozliwe jest slizganie lub suwanie równiez w najmniej korzystnych warunkach przyczepnosci, na przyklad gdy powierzchnie hamowania sa wil¬ gotne.Zapobiega sie w ten sposób przedwczesnemu zu¬ zyciu opon pneumatycznych, wskutek slizgania lub suwania, co ma znaczenie zwlaszcza przy ta¬ kich urzadzeniach^ przy których odbywa sie kil¬ ka tysiecy hamowan dziennie.Wstawienie tego rodzaju urzadzenia hamulco¬ wego doprowadza jednak na ogól do mniej lub wiecej duzego zmniejszenia sie odstepu pomiedzy walkiem 6 a srodkiem wózka transportowego, któ¬ ry nie moze byc jednak stale sprawdzany (kon¬ trolowany). Z tego powodu moga przy wózkach transportowych o duzej szerokosci, wskutek sto¬ sunkowo dlugiej drogi przebywanej przez tlok 4, wytworzyc sie niebezpieczne nadcisnienia w zwyklych przewodach hydraulicznych. Wade te u- suwa uklad wedlug wynalazku, poniewaz, nasta¬ wiona poczatkowa sila docisku oraz cisnienie ha¬ mujace sa utrzymywane stale w jednakowej war¬ tosci.Z urzadzenia przedstawionego na fig. 4 Cyni¬ ka, ze gdy tylko wózek transportowy zostanie zatrzymany to dzwignia, hamulcowa wzglednie walek 6 sa utrzymane w pozycji hamowania*; Ce-* 5 lem zwolnienia tego hamowania wystarczy otwo¬ rzyc zawór 38 na czas przejsciowy, recznie lub mechanicznie, wskutek czego cisnienie hamujace opadnie do wartosci cylindra naciskowego z mar lym cisnieniem/wewnetrznym. 10 Gdy wózek transportowy zostanie potem prae^ suniety dalej, recznie czy tez wskutek spadku (pochylenia) toru, urzadzenie hamulcowe powraca, jak juz poprzednio opisano, z powrotem na swa pozycje wyjsciowa i to pod dzialaniem poduszki 15 gazowej w dolnej komorze cylindra naciskowego 32, która wciska ciecz hamulcowa z powrotem do cylindra glównego 2. PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 20 1. Hydrauliczne urzadzenie hamulcowe z co naj¬ mniej jednym cylindrem glównym, którego tlok jest uruchamiany od zewnatrz i do któ¬ rego jest dolaczony poprzez przewód hydra¬ uliczny co najmniej jeden cylinder hamujacy, 25 których tloki uruchamiaja mechanizmy ha- hamulcowe, znamienne tym, ze dalszy cylinder naciskowy (20) posiadajacy swobodnie przesuw¬ ny tlok (24) wraz z komora (26), zawierajaca ciecz hamulcowa, jest dolaczony równolegle do 30 przewodu hydraulicznego (8), przy czym ten cylinder naciskowy wywiera na przewód hy¬ drauliczny sprezysta sile przeciwdzialajaca, której, wartosc maksymalna Odpowiada mniej wiecej sile hamowania, koniecznej do bezpo- 35 slizgowego hamowania przy najmniej korzyst¬ nych warunkach przyczepnosci, zas przewód hydrauliczny jest tak ulozony, ze swobodnie przesuwajacy sie tlok cylindra naciskowego jest utrzymywany przez elastyczna sile przeciw¬ ko dzialajaca w pozycji spoczynku przy ogranicz¬ niku ruchu od istrony przewodu.

2. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze cylinder naciskowy (20) jest cylindrem olejowo-pneumatycznym i zawiera 45 znajdujaca sie pod cisnieniem poduszke gazo¬ wa, stanowiaca elastyczna sile przeciwdziala¬ jaca.

3. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze cylinder naciskowy (20) posia- 50 da sprezyne stanowiaca elastyczna sile prze¬ ciwdzialajaca.

4. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze zbiornik (32) zawierajacy plyn hamulcowy o stosunkowo malym cisnieniu we- 55 wnetrznym jest dolaczony równolegle do prze¬ wodu hydraulicznego (8) za posrednictwem za¬ woru zwrotnego (36), przepuszczajacego w kie¬ runku przewodu.

5. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 4, zna- 60 mienne tym, ze zbiornik (32) sklada sie z do¬ datkowego cylindra naciskowego.

6. Urzadzenie hamulcowe wedlug . zastrz. 4 i 5, znamienne tym, ze równolegle do zaworu zwrotnego (36) umieszczony jest zawór zwrot- 65 ny (38), uruchamiany od zewnatrz przeciwkoS74Z1 9 dzialaniu sprezyny (40), po uruchomieniu któ¬ rego nastepuje odplyw bedacej pod cisnieniem cieczy hamulcowej do zbiornika (32), a tym sa¬ mym przerwanie przebiegu hamowania bez przesuwania tloka (4) glównego cylindra (2) z powrotem do jego polozenia spoczynkowego.

7. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 6, zna¬ mienne tym, ze oba zawory zwrotne, stanowia jeden zawór (37), zawierajacy wspólny stozko¬ wy grzybek (39).

8. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1—7, znamienne tym, ze ma mniej wiecej pionowo 10

9. 10 ustawiona dzwignie (6), zamocowana swym dol¬ nym koncem obrotowo i sluzaca do urucha¬ miania tloka (4), ukladu hamulcowego dla kola (16), z bebnem hamulcowym (5), które to kolo przy nachodzeniu na boczna powierzchnie (42) hamowanego wózka (44) zostaje zahamowane na skutek odchylenia sie pionowej dzwigni. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 6, zna¬ mienne tym, ze drugi zawór zwrotny (38) jest zaopatrzony w urzadzenie sterujace uruchamia¬ ne recznie, mechanicznie lub elektromagnetycz¬ nie. PL