PL5624B1 - Urzadzenie do napedu samochodu, przeksztalconego w sanie silnikowe. - Google Patents

Description

Celem wynalazku jest przeksztalcenie samochodu iw sanki- bez przebudowywania jego, llecz przez do-danie tylko niektórych czesci:, pTzedeiwisizyistikiieimi plolz i prizyrzadiu do napedu.

Cel ten osiagniety zioteifcal wedlug niniej¬ szego wynalazku przez tlo, ze mechainizim nalpedlny uimiesizczoriy jest na koncach diwtóbli priawie poziomych dmramiennych diwilgni, które umocowane sa wahliwie na iyltuej osi sarnochioldiu. Drugi koniiec tych dzwigni polaczjany jest iz przyrzadem dlo podkuaszeniia i Optasz^zainia mechanizmu na- pedffiego i mioze 'byc uir^homiilainy z sfedze- nia kierowcy.

Os mechanizimii napeidnego ulozona' jest elastylczlnie i iwtaihliwie na koncaJch dzwii- $ni* Jako czesc napedna poleca sie dla lek¬ kich samochodowi kolo lopaftkdwie, nato- miialst sdla ciiezkiich—gasienice, która umo¬ zliwia partuisizainie sie nia|przód takze po dro¬ dze gpzaskieij i miolze byc talk zbikllowaina-, ze imóznja jej uzyc rówinoczesnie z kolalmi lub nalprzerniian z nieimi, plrzyozem dla kól pirziednich stosuje isie tylko zwyczajne dla terenu .grzaskiego nojzisizerzenile wienców.

Gasienica umieszczona jest pomiedzy obydwiema dztwiigniaimii mosneijid1 i ufozicna na nich równiez elastycznie, wahliwie i przesuwaJnie; dziala ona1 w iistbcie bez u- dzialu ciezaru pojazfdli, który dzwigany jdst przez plozy,. Tylne plozy nalozlone sa na os zapomloca zaiqpa!trzoineij w sizplrychy pia¬ sty.

Na rysunku przedstawiono kilka przy-klaid! cie; fig. 1 pfzedsitawia1 sanlkii sAlmikolwe z na¬ pedem, kola lopatkowego i ispi^ezyaiowemi dA^m^pmn|i w^wiidoku^ fig, 2^-wiezbe tych¬ ze sanek w widoku zigóry, fig/' 3 i 4^widok zboku i widok zgóry sanek silnikowych ze sztytwmenii dz^gniami nosnemi i gasienico- wem nalpedemi, fi|g. 5—lozysko gajsaiemdicy t dzjwiigMJaimi) nosheimi w pirzekroju! piiotmo^ wyim, fig. 6—lozyska osi kola niaipednego w prizdkroju pionicwym^ fiig. 7 i 8—rozmaite urzadzenia dzwignik nosnych i naip^dfu lan¬ cuchowego sannochodu z jego kolami w] wll- dóku zigóry.

Liczba 1 oznaczono^raime isamcchodiu, który iziostal przeksztalcony w sanki, 2—os jego tylnych kot, 3—ois przednich kól, 4— resory przedjnich kól, 5—relscry tyltoych kól, 6—przednie kola, 7—tylne kola, 8— siedzenie kierowcy przy kolie loieroiwinli- czem 9.

Z niewielu wyjatkami, które ogriainiczaja sie do zupelnie ciezkich pojazdów z nape¬ dem gasienicowymi, mozna mskuteazn^lc przeksztalcenie samochodu pr^zeidefwisiZiyst- kletm przez zdjecie tylnych kóli przez nJa1- lózenie wiezby plolzoweji 10, polaczioinelj ze sprychalmii piasta //, nla tylna ois lulb na czop walu i mostek tylnej osi.

Te plozy daija sie swlobodlnie nastawiac niezaleznie odl siebie i dd przednich ploz i zalbeizpieczane sa prtzed wywróceniem i bccznem ciisnienilem. lyilna ois ozmiacziotniol liczba 2, dizwijgnie nostoa dla1 jprizyrzadu napedlniego (fig. 1) zboku ramion nosnych, uksztaltowana jako resor 13, oznaczono liczba 14, wahliwe lozyska dla olsl /ó^liiczba 15, kolo lopat¬ kowe liczjba 17, podczas gdy uklad dzwigni kolanjkawiyidh, który laczy przednie raimiottia dzwignli nosnych zalpoimioca kól lancucho¬ wych 19 i lancuchów 20 z dzwijgniaj utruchlo- milajaca 21 przy isiedzlewiu kLeroiwcy 8 i slu¬ zy ido podnoisizeniilai ii spusizczahiia kola lopat¬ kowego, oznaclzlolnio liczba 18. Dalej liczba 22 (fiig. 6) ozfnlaCzlono czolpy osi koila lopat¬ kowego 16, 23—tuleje lozyskowa, 24—klin, 25—kulki, 26—pierscienie lozyskowe, a liczba 27—kadlub lozyska, w którym wlbu- dloiwanó lioizyiska kulkowe i tullej e w ten spio- sólb, ze cziqp 22 moze sie przechylac we wszrysitkich kierunkach.

Wykonanie jednego ramienia dzwigni nioisnej (fi|g. 1) jiako sprezyniuijacego (moze to byc takze przednie ramie) nadaje sie tylko dla lekkich samochodów, natomiast sztywne dizwilgnie. niosne naldajja sie szcze¬ gólnie -dla pbijaizdóiw ciezarowych (fig. 3— 7), u których, ]\ak poprlzedniio wspomniano, mdga one toyc izialloziotae albo przy pomocy piaist plozlowtych 11 aHa osiach, gdy kola sa zidjete i na icb milejisou unzaldzone plozy, wlewlnajtrz raimy 1 (fig. 8) allbo na osi tyl¬ nych kól nazewnatrz wiazadla sprezynowe¬ go 28, lezacego nlaizewtnatrz raimy /.

Przy isamodhodizie oiezikimi, który (wyana- ga wiekszej silly na(i>edlnej ale majlej plred- koscit, za^sitapdlony jest nalped zaipomtoica ko¬ la lopatlkoweigc^-iwedltug wyauall^zlkiu—przez najped igasienicolwy. Przez tó siamiochód, wzglednie sanki, naidla/ja sie niietylko db jaizdy po sniiegu, lecz taklze pó gnzaskicih daiogabh, przycjzem plozy 10 stosoiwlane isa ty/lklo wtedy, gidy pojiazidl ciezarowy sluzy wyjatkowo do jazdy po drogach pokrytych sniegiem lub liodielm (fiig. 3—5). Gasienica sklada sile wtedy z lancucha lopatkowego 29, który przeibiejga idjoikola obydwu bebnów latncuohjowyich 30, 31, których Osie 32, 3J o^aldzone sa w dirazkalch laczinikofwyioh 34 i wltiaz z niemi nalozone na os 35 naipedbego kola lancuchoiwieigo 36. Czopy osi! 35 ulozlo- ne sa wiahliiwie w kaldlubach lozysk 37, któ¬ re dadza isiie przesiuwiaic miedzy szczekami lozyskowemi 37'. Resiory 38, które umie- szfczione sa na! dzwngnilaclh noisnych 2 (fig. 3 i 4), podpieralja przeteuwalnie kaldluby lo¬ zyskowe 37 u wystajacej odsadzki. Tourza¬ dzenie mioze ztalailezc zastoswiwialniie takze przy leldkicih^ isialmi^bdadh z niapedlem kola loipiatkiow^go. ^ Przyrtzaid idb .pddbosizenia i obtruilziatnjia ;na- — 2 —pedu .gasienicowego zasadhuifczo sie nie zmieni, gdy kola pozostana przy samocho- dznle olbdk gasalemlilay (lig. 7 i 8), .slulzy ofti jednak rówmoczesnie do podnoszenia tylnej czesci pojjiaizjdiu tak, ze koila nie beda sie obracac, a pcteulwiaJnile isie niaprzód' adbywia sie jedynie zapamioca gasienicy.

Przy tern wykonaniu umocowane jest ko¬ lo lancuchowe 40 -dlla gajsieinficy {fig. 8) dla nialpedu laricuchcwieiga obok -ni^piedbaniego kola lancuchowego 39 'dla tylnych kól. Przy napedzie ikairidialhioiwrym to otettaibnie jest u- mocowiajne prizedtówszyistkaiem nia piascie hajmuldowtej kala' (fig. 7).

Umicnoowialnie przediniich ploz uskutecz¬ nial sie przewialzmie naJ przeldlnich klolach.

Tylltae plazy 10 zabez|piieczota]e isa prtzled (Przewróceniem zapolmoca tmecjhanilzimu kotr- howeigo 13* i ulazolnie na miastku tylnej osi bez zaidnlych izimfianl Z a s t r zez e mii a p a t e n t o w e. 1. Urzadizetnóe dio iiaipedu isamochodu, przeksztalconego w isajnie, pflzy którym na osiach kól umiieiszczloine sa plazy, ziniamiein-. ne temk ze czesc najpediftai dzWigaHia jest przez dwie prawne poziome, dwuriaimienme dzwignie, które uknoioóiwaine sa obracaLnile na tylnej losi. 2. t);r,ziadizeniie wfeidliuig zalsitrtz. 1, zana- mienme tern, ze os czesci majpednej ulozona jest na podtwójnych dzwigtntach pifzejsuwajl- nie, waliliwle i eiliaJstyclzftiile, niiozie przyjmlowac taikze* iskdsine .polozenia. 3. Odmiana urzadizeniia! wecjlluig ziaistrz. 2, zJnainieijinia/ tern, ze kazdy caop osiowy czesci nal^ednej spoczywa w tulel (23), która izai^amioca klilna (24) J rlowka dfozwa- la ma podluzne przeJsuwamiie czlopów osio¬ wych i pónustzaJ sie wiaihliiwiie z lozyskami kulkowemii (26) w! kialdlluibie lozyska (27). 4. Urzadizerfie wei*$lug zaisitirz. 1 lub 2, zniamiienne tern, ze czelsc napedinia sklada sie z gasienicy (37), która jako calosc ulo¬ zona jeslt waMKiwie nia osl pomiedzy dw*u- ramiieninemt dzwiigniaimli ii wfskutiek tegb mon ze sie dostosowywac db nierównosci drogi przez odpowiedmie Tstoolsme ulstalwienile. 5. Odimialnia urzadzenia wedlug z&sitirz, 4, zniamiteritaia iteim, ze obie osSe (32, 33) bebnów lancuchowych gasiieniiby ullionotne sa wspólnie na 'drazkach (34), które dsadizome sa wiahliwie na osi (35) napednegp r kola lancuichow0gp (36) tak), iz moga poruszac sie we wszystkie strotniy, i ulozenie sa w lo¬ zysku (37), elaisttyczaiiiie przesuwaitoieimi dio góry i na dól.

Jakolb Rantas a.

Zastepca: M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 5624.

Akr. i.