PL55979B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.IX.1968 55979 KI. 20 c, 15 MKP B 61 d UKD 9/' Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Józef Kowal, mgr inz. Jan Swierniak, mgr inz. Stanislaw Badura, mgr inz. Antoni Ciesla Wlasciciel patentu: Glówny Instytut Górnictwa, Katowice (Polska) Wagon samowyladowczy i Przedmiotem wynalazku jest wagon samowy¬ ladowczy z bocznym obracaniem skrzyni, prze¬ znaczony do transportu urobku w podziemiach kopaln.Dotychczas znane wagony samowyladowcze z 5 wychylana skrzynia posiadaja maly kat obrotu i wyposazone sa w boczne klapy otwierane przy wyladowaniu. Wagony te maja wiele wad, do których naleza: duzy ciezar, skomplikowana kon¬ strukcja, trudnosci uszczelnienia klapy, wysypy- io wanie sie mialu weglowego w czasie transportu.Znane sa równiez wagony samowyladowcze o sztywnej skrzyni, obracane na podwoziu za po¬ moca kola zebatego trwale umocowanego do skrzyni i krzywki umocowanej na podwoziu.Rozwiazanie to wprowadza duzy postep w sto¬ sunku do rozwiazan znanych, niemniej jednak w warunkach silnego zapylenia, zwlaszcza w gór¬ nictwie, krzywki i kola zebate ulegaja zanie¬ czyszczeniu, co moze doprowadzic do uszkodzenia calego mechanizmu wywrotu.Niniejszy wynalazek eliminuje te wade przez zastosowanie innej zasady bocznego obracania skrzyni. W miejsce mechanizmu zlozonego z kól i krzywek zebatych, zastosowano mechanizm zlo¬ zony z dwóch kól linowych, trwale zamocowa¬ nych do czolowych scian skrzyni, najkorzystniej w osi podluznej wagonu, na których to kolach linowych umieszczone sa liny, zaczepione do nich jednym koncem, a drugim koncem wahliwie do ramy podwozia. 30 15 20 Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon w widoku z boku, fig. 2 — wagon w widoku z przodu, fig. 3 — wagon w przekroju wzdluz linii A-A na fig. 1, a fig. 4 — wagon w widoku z przodu w polozeniu wyla¬ dowywania na pomoscie wyladowczym.Wagon samowyladowczy sklada sie z dwóch kolowych zestawów 1, polaczonych z resorami 2 i z rama podwozia 3. Z podwoziem 3 sa polaczo¬ ne trwale wsporniki 4, z którymi przy pomocy sworzni 5 polaczone sa wahliwie jednym koncem wahacze 6. Drugim koncem wahacze 6 polaczo¬ ne sa wahliwie przy pomocy sworzni 7 ze skrzy¬ nia wozu 8. Z podwoziem sa polaczone wahliwie jednym koncem przy pomocy sworzni 9 liny 10.Natomiast drugim koncem liny 10 sa umieszczo¬ ne na kolach linowych 11 i umocowane do nich uchwytem 12. Kola linowe 11 polaczone sa trwale ze skrzynia wozu & Z podwoziem 3 jest polaczona wahliwie dzwig¬ nia 13 przy pomocy sworznia 14, która jest wy¬ posazona na drugim koncu w osadzony rfa swo¬ rzniu 15 obrotowy krazek 16 oraz w wygieta dzwignie 18 osadzona na sworzniu 17 i zaopatrzo¬ na na koncu w krazek 19. Krazek 19 toczac sie po krzywce 20 powoduje wychylenie dzwigni 13 przy czym krazek 16, toczac sie po zewnetrznej powierzchni skrzyni 8 powoduje jej unoszenie, a równoczesnie na skutek odwijania sie lin 10 jej obrót. 5597955979 .3 Kat obrotu skrzyni uzalezniony jest od wyso¬ kosci krzywki 20 i srednicy kól 11. Przy dalszym przejezdzaniu wagonu przez krzywke nastepuje powrót skrzyni wagonu do normalnego polozenia na zasadzie grawitacji. Dzieje sie tak dlatego, poniewaz srodek ciezkosci skrzyni nawet przy najwiekszym jej wychyleniu nie przekracza pla¬ szczyzny pionowej, przechodzacej przez osie sworzni 5. Do ramy podwozia 3 przymoco¬ wany jest katownik 21, po którym tocza sie kra¬ zki 22 umocowane do krzywki 20, zabezpieczajac wagon przed wywróceniem w czasie wyladowa¬ nia. 4 PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Wagon samowyladowczy z bocznym obraca¬ niem skrzyni podnoszonej z jednej strony za po¬ moca dzwigni, zaopatrzonej w krazki, znamienny tym, ze ma dwa linowe kola (11) zamocowane trwale do czolowych scian skrzyni (8), najkorzyst¬ niej w osi podluznej wagonu, na których umiesz¬ czone sa liny (10) zaczepione jednym koncem do tych kól, a drugim koncem wahliwie do ramy podwozia (3). ,2 21 Fiq.1KI. 20 c, 15 55979 MKP B 61 d A-A PL