Wynalazek dotyczy pelnych obreczy gu¬ mowych do samochodów i polega na spre¬ zystemu dzwiganiu przez nie i wytwarzaniu przylegania do jezdni koniecznego do po¬ ruszania sie pojazdu. Rozwiazanie drugiei- go zadania nie przedstawia wcale trudno¬ sci, naitomiaist •wyltworizenie dolsitaltecznej sprezystosci pelnych obreczy gumowych stanowilo dotychczas cel przez wynalaz- ców niezuipelnie osiagniety. Gdyby sie udalo nadac pelnym obreczom gurnoiwym sprezy¬ stosc przynajmniej' zblizona do sprezysto¬ sci opon detych, pelne obrecze gutmowe o- trzymalyby ipierwszensitwo, ze Wzgledu na wieksza pewnosc ruchu. Podstawe niniej¬ szego wynalazku stanowi sipostrzelzenie, ze promieniowo skierowana praca sprezysto¬ sci poszczególnych czajstek gumy w obre¬ czach pelnych zmniejsza sie stopniowo od powierzchni tocznej do dzwona koila, poza nim zas niietylko równa zeru, lecz przemie¬ nia sie w natezenie sciecia i skrecenia gu¬ my; podczas gdy osiowo skierowana praca sprezystosci zwieksza sie od powierzchni tocznej kola dziwona. Na tern spostrzezeniu ugruntowany jest wynalazek, wedle które¬ go sprezysta czesc toczna ipeilnej obreczy gumowej, majaca na celu wyrównywac nie¬ równosci jezdni, spoczywa, na mosltku, pod¬ partym na filairkowatych sciankach bocz¬ nych dzwona. Mostek ów moze byc urza¬ dzony w ten spoteób, ze wytirzymiuje wy¬ lacznie cisnienie lub tylko ciagnienie, albo wreszcie w jednej czesci cisnienie, w dru¬ giej^—ciagnienie. Mostek amienia kierunek obciazenia czesci toozlnej1 i przenosi powsta-jajce dzieki tettui skladowe cisnienie na fi- ladccwe czesci boczne pierscienia wlspiera- * . j^dego, *oo stapowi istote wynalazku, a w pojeciu mostka znajdulje uzasadnienie, Do-" s^iiadczenia wykazaly, ze przy zastcsowa- niu powyzszego wynalazku sprezystosc pel¬ nej obreczy gumowe'] równa sie prawic sprezystosci pneumatyka o niisikiem cisnie¬ niu, tak zlwanej opony balonowej, al jest zinalczinie wieksza; od spirezysitcsci pneuma,- tyka o wysokiem cisnieniu, uzywanego te¬ raz czesto przy samochodach ciezarowych.Ta wyzszosc okazala sie zarówno przy wy¬ znaczaniu glebokosci odcisku przy rozmai¬ tych obciazeniach, jako tez przy stwierdze¬ niu zwiekszania sie powierzchni (przylega¬ jacych w miare wzrotettu dbciajzenia.Mostek moze byc z tego samego mate¬ rialu, co i czesc toczna. W danym razie jednak moze tez byc wykonany z materja- lu o innej sprezystosci, niz czesc toczna, wobec tegoi, ze posiada imne zadanie; Same zas fiilarkowe boczne scianki, wspierajace mostek obreczowy, moga byc jeszcze bar¬ dziej sprezyste i posiadac osobne wypusty, umieisziozone u podstawi mostka; wpoprzek skladowych cisnienia. Przy pelnych obre¬ czach gumowych z mostkiem (wedlug ni¬ niejszego wynalazku), mozna zamiast zwy¬ klego pierscienia wspierajacego umiescic u podstaw mostka kryze dzwona do zdejmo- wariia, albo tez podstawy mostka moga byc sporzadzone z materjailu nawet rnmiej spre¬ zystego niz sam mostek, pelniacego funkcje kryzy, ulozonej na dzwonie; wskutek czego taka pelna obrecz, gtiimowa da sie wymienic na dzwonie koila, jak pneumatyk, albo wtlo¬ czyc bezposrednio na kolo. W takich wy(- padkach poleca sie umiescic u podstaw mostka pierscienie druciane, ulzywane przy pneumatykach, a zapobiegajace zmianie ob¬ wodu przy obrocie obreczy.Przyklady wykonania objasnibne sa na rysunkach w przekrojach osiowych. Wedlug wykonami a fig. 1, mostek b, dzwigajacy gu¬ mowa czesc toczna a, jest odparty o pierscie¬ nie katów c^-c, polaczone z soba pló- przeczika d, i przywulkanizowane do pod¬ staw mostka b. Wedluig wykonania wskaza¬ nego na fig. 2, same bofczne sciany oporowe pierscieni wspierajacych sa takze sprezyste, dzjicki zastosowaniu wiylpustóiw h, lUilozionych w calosci w miostiku, a biegnacych wpopuzek kierunku skladowych cisnienia mostku b.Te wypjusty bywaja chropowate z jednej lub z dwóch stron. Oczywiscie, mozna tez w inny sposób zrobic sprezystemi wspiera¬ jace scianlki boczne g. Wedliujg fig. 3 kryzy do zdejmowania m, n dzrwoma i sa przywul- kamizowetne do podstaw mostka obreczowe¬ go 6. Kryza zdejmowana m ma swe oparcie w listwie k dzwona i, wybiegajalcej naze- wnatrz, a pierscien sprezynowy o w znany sposób utrzymuje zdejmowalna kryze n w jeij' polozeniu. W wykonaniu wedle fig. 4 podstawy ee mostka b sporzadzone sa z mai- terjalu mniej sprezystegoniizsammpstek (mip. z ebonitu albo ferodo, lub wreszcie z miesza^ niny mniej lub wiecej wulkanizowanego kauczuku z ferodo i tym podobnych), dzie¬ ki czemu moga zastapic dzwono kolowe. W tym wypadku pelna obrecz gumowa mozna wymieniac miedzy kryzami l i V dzwona p jak (pneumatyk. Dla zapobiezenia jakiejkol¬ wiek zmianie obwodu, mozna jeszcze uimiie- sJcic u podstaw ee pierscienie stalowe /, u- zywane przy pneumatykach.Mozna równiez skomibinowac wykona¬ nia wedlug fig. 3 i 4. Z jiednej stromy pnzy- wulkanizowuje sie zdejmowalna kryze dzwonu n do podstaw mostka, z drugiej zas strony, mianowicie od strony kola zwróco¬ nej do wozu, urzadza sie podstawe e we¬ dlug fig. 4. PL