PL55160B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL55160B1 PL55160B1 PL108713A PL10871365A PL55160B1 PL 55160 B1 PL55160 B1 PL 55160B1 PL 108713 A PL108713 A PL 108713A PL 10871365 A PL10871365 A PL 10871365A PL 55160 B1 PL55160 B1 PL 55160B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- phase
- selsyn
- voltage
- input signal
- mkp
- Prior art date
Links
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 claims 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007781 pre-processing Methods 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
Description
Pierwszenstwo: Opublikowano: 25.Y.1968 55160 KI. 35 b, AS{\ 00 MKP B66c iStco UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Jerzy Zawrzel, inz. Jerzy Kutyniok Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przed¬ siebiorstwo Panstwowe, Bytom (Polska) Urzadzenie zabezpieczajace suwnice przed zukosowaniem Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie, zabez¬ pieczajace suwnice przed zukosowaniem. Urza¬ dzenie ma zastosowanie dla suwnic bramowych i pomostowych o duzych rozpietosciach i indywi¬ dualnym napedzie.W nowoczesnych suwnicach coraz czesciej maja zastosowanie, zamiast ciezkich napedów z silni¬ kiem umieszczonym centralnie, napedy indywi¬ dualne.W konstrukcjach tych, korzystnych z wielu wzgledów, zachodzi niebezpieczne zjawisko nad¬ miernego ukosowania sie mostu, spowodowanego nierównym biegiem silników lub pcslizgiem kól na szynach a bedacego przyczyna powaznych awarii. Dotychczas w suwnicach bramowych z na¬ pedem indywidualnym stosuje sie zabezpieczenia przed zukosowaniem typu mechanicznego, z ru¬ ra skretna.Urzadzenia, te sa drogie i trudne do zastoso¬ wania w suwnicach pomostowych. Znane jest równiez urzadzenie zabezpieczajace z zastosowa¬ niem selsynów, umieszczonych na podporach i na¬ pedzanych przez rolki gumowe, *toczace sie po szynie. Dotychczasowe rozwiazania tego typu ogra¬ niczaja sie do wskazywania przez selsyn rózni¬ cowy, umieszczony w kabinie operatora róznicy przebiegu obydwu rolek czyli skrecenia suwnicy.Zabezpieczenie takie jest niewystarczajace, gdyz urzadzenie nie zapewnia automatycznego prosto¬ wania zukosowania suwnicy. 10 15 20 25 30 Celem wynalazku jest usuniecie tych wad. Za¬ danie to zostalo rozwiazane przez zastosowanie, prócz znanego lacza selsynowego bezstykowego sterownika fazoczulego polaczonego z dwoma prze¬ kaznikami spolaryzowanymi.Korzysciami wynikajacymi z zastosowania wy¬ nalazku sa skuteczne zabezpieczenie suwnic tak bramowych jak i pomostowych o duzych rozpie¬ tosciach i indywidualnym napedzie przed zuko¬ sowaniem oraz zapewnienie automatycznego pro¬ stowania skosu, koniecznego dla prawidlowej ich eksploatacji.Urzadzenie wedlug wynalazku jest pokazane na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad elektryczny lacza selsynowego, bezstykowego ste¬ rownika fazoczulego oraz przekazników spolary¬ zowanych, fig. 2 — obwód przekazników pomoc¬ niczych zaleznych od styków przekazników spo¬ laryzowanych fig. 3 — obwód styczników kie¬ runkowych uzaleznionych od styków przekazni¬ ków pomocniczych, a fig. 4 obwód sterowania sil¬ ników jazdy suwnicy.~ Urzadzenie sklada sie z dwóch selsynów, na¬ dajników 1 SN i 2 SN napedzanych przez rolki gumowe, toczace sie po szynach. Selsyny 1 SN i 2 SN wspólpracuja ze soba w laczu selsyno- wym 1 z selsynem róznicowym SR, który jest mechanicznie sprzegniety ze wskaznikiem zuko¬ sowania i z selsynem transformatorowym 1 ST. 5516055160 3 Selsyn 1 ST wspólpracuje w ukladzie transfor¬ matorowym z selsynem £ ST.Sygnal wyjsciowy z selsyna 2 ST w-postaci na¬ piecia o zmieniajacej sie amplitudzie w przedzia¬ le od 0 do 110 V, 50 Hz oraz zmieniajacej sie fa¬ zie w przedziale od —90° do +90° w zaleznosci od tego, która podpora wyprzedza, zostaje wpro¬ wadzony na wejscie bezstykowego sterownika fa- zoczulego 2. Sterownik, jest zasilany napieciem wiodacym 110 V. 50 Hz z transformatora sterow¬ niczego TS, z którego jest zasilany równiez ob¬ wód selsynów.W zaleznosci od fazy sygnalu wejsciowego ste¬ rownika na jego wyjsciu pojawia sie napiecie wy¬ prostowane pelnookresowe o wartosci sredniej 42 V — dodatnie, jesli faza sygnalu wejsciowego jest zawarta w przedziale 0°, +90° lub ujemne, jesli faza sygnalu wejsciowego jest zawarta w przedziale —90°, 0°.Napiecie to, w zaleznosci od kierunku i wiel¬ kosci wychylenia selsyna róznicowego SR, powo¬ duje zadzialanie przekaznika 3 lub 4. Normalnie otwarte styki przekazników 3 14 umieszczone sa w obwodach przekazników pomocniczych PP1 i PP2. Normalnie zamkniete styki przekazników PP1 i PP2 umieszczone w obwodach styczników kierunkowych SN1 i ST2 oraz ST1 i SN2 powo¬ duja wylaczenie napedu wyprzedzajacego likwi¬ dujac w ten sposób zukosowanie. Po zaniknieciu zukosowania naped uprzednio wylaczony zostaje automatycznie ponownie zalaczony. Opornik stro- 5 jeniowy 5 sluzy dc nastawienia dopuszczalnego zukosowania. 10 PL
Claims (3)
1. Zastrzezenie patentów* Urzadzenie zabezpieczajace suwnice przed zu- kosowaniem, obejmujace lacze selsynowe, zna¬ mienne tym, ze jest wyposazone w bezstykowy sterownik fazoczuly (2), zasilany zmiennym na- 15 pieciem wiodacym, dwa przekazniki spolaryzowane (3 i 4) oraz opornik strojeniowy (5) przy czym sygnal wejsciowy bezstykowego sterownika fazo- czulego stanowi, napiecie o zmiennej amplitudzie i fazie, doprowadzone z lacza selsynowego (1) i 20 przetworzone na napiecie wyprostowane, pelno¬ okresowe, dzialajace w zaleznosci od fazy sy¬ gnalu wejsciowego na przekaznik (3) lub (4), któ¬ rych styki umieszczone w obwodzie elektrycz¬ nym silników jazdy, w przypadku zukosowania 25 powoduja wylaczenie silnika wyprzedzajacego a po zaniknieciu zukoscwania powoduja automatyczne ponowne zalaczenie silnika.KI. 35 b, 1/22 55160 MKP B 66 c •—o—w,—¦KI. 35 b, 1/22 55160 MKP B 66 c PPI -A/W—f PP2 ¦Af\h—' Ffg.
2. Kentnek ,N' PPl fierunet „ T" pp£ SNI Tr- ST2 I ^r-\ ST! JZ^-f $N2 I J^J Fig.
3. SNI i 71 ST/ l h SN2 ST2 Ml M2( Fig 4 WDA-1. Zam. 106. Nakl. 560 egz. PL
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL55160B1 true PL55160B1 (pl) | 1968-02-26 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| PL55160B1 (pl) | ||
| US3703016A (en) | Traversing bridge friction drive alignment control | |
| US2414473A (en) | Control system for winch drives | |
| US1812951A (en) | Crane | |
| US2596347A (en) | Crane control system | |
| US3039029A (en) | Control apparatus for electrical systems | |
| US2385917A (en) | Controller for electric traveling machines | |
| US1503245A (en) | Motor controller | |
| US1621011A (en) | Motor-control system | |
| US2265022A (en) | Aerial passenger tramway | |
| US3181047A (en) | Remote motor control system | |
| US2156636A (en) | Electrical control system | |
| US1802550A (en) | Material-handling system | |
| SU755633A1 (ru) | Линейный электропривод транспортного средства 1 | |
| US2349120A (en) | Monorail control system | |
| US1863630A (en) | Safety mechanism for cranes | |
| SU441118A1 (ru) | Сельсинно-след ща система регул тора пространственного положени ножей летучих ножниц | |
| US2436330A (en) | Dynamic braking system for series motors | |
| JPS5440462A (en) | Control system for keeping tensile force acted to main cable controlling cable for cable crane constant | |
| US1414409A (en) | Motor-control system | |
| SU443830A1 (ru) | Устройство дл автоматической защиты от столкновений подъемно-транспортных машин на общих рельсовых пут х | |
| PL55481B1 (pl) | ||
| US876064A (en) | Single-track signaling and train-controlling system for railways. | |
| US1848251A (en) | Remote control system for electric motors | |
| US2924767A (en) | Differential operated overspeed motor control |