PL55160B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL55160B1
PL55160B1 PL108713A PL10871365A PL55160B1 PL 55160 B1 PL55160 B1 PL 55160B1 PL 108713 A PL108713 A PL 108713A PL 10871365 A PL10871365 A PL 10871365A PL 55160 B1 PL55160 B1 PL 55160B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
phase
selsyn
voltage
input signal
mkp
Prior art date
Application number
PL108713A
Other languages
English (en)
Inventor
inz. Jerzy Zawrzel mgr
Jerzy Kutyniok inz.
Original Assignee
Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przed¬Siebiorstwo Panstwowe
Filing date
Publication date
Application filed by Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przed¬Siebiorstwo Panstwowe filed Critical Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przed¬Siebiorstwo Panstwowe
Publication of PL55160B1 publication Critical patent/PL55160B1/pl

Links

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 25.Y.1968 55160 KI. 35 b, AS{\ 00 MKP B66c iStco UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Jerzy Zawrzel, inz. Jerzy Kutyniok Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przed¬ siebiorstwo Panstwowe, Bytom (Polska) Urzadzenie zabezpieczajace suwnice przed zukosowaniem Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie, zabez¬ pieczajace suwnice przed zukosowaniem. Urza¬ dzenie ma zastosowanie dla suwnic bramowych i pomostowych o duzych rozpietosciach i indywi¬ dualnym napedzie.W nowoczesnych suwnicach coraz czesciej maja zastosowanie, zamiast ciezkich napedów z silni¬ kiem umieszczonym centralnie, napedy indywi¬ dualne.W konstrukcjach tych, korzystnych z wielu wzgledów, zachodzi niebezpieczne zjawisko nad¬ miernego ukosowania sie mostu, spowodowanego nierównym biegiem silników lub pcslizgiem kól na szynach a bedacego przyczyna powaznych awarii. Dotychczas w suwnicach bramowych z na¬ pedem indywidualnym stosuje sie zabezpieczenia przed zukosowaniem typu mechanicznego, z ru¬ ra skretna.Urzadzenia, te sa drogie i trudne do zastoso¬ wania w suwnicach pomostowych. Znane jest równiez urzadzenie zabezpieczajace z zastosowa¬ niem selsynów, umieszczonych na podporach i na¬ pedzanych przez rolki gumowe, *toczace sie po szynie. Dotychczasowe rozwiazania tego typu ogra¬ niczaja sie do wskazywania przez selsyn rózni¬ cowy, umieszczony w kabinie operatora róznicy przebiegu obydwu rolek czyli skrecenia suwnicy.Zabezpieczenie takie jest niewystarczajace, gdyz urzadzenie nie zapewnia automatycznego prosto¬ wania zukosowania suwnicy. 10 15 20 25 30 Celem wynalazku jest usuniecie tych wad. Za¬ danie to zostalo rozwiazane przez zastosowanie, prócz znanego lacza selsynowego bezstykowego sterownika fazoczulego polaczonego z dwoma prze¬ kaznikami spolaryzowanymi.Korzysciami wynikajacymi z zastosowania wy¬ nalazku sa skuteczne zabezpieczenie suwnic tak bramowych jak i pomostowych o duzych rozpie¬ tosciach i indywidualnym napedzie przed zuko¬ sowaniem oraz zapewnienie automatycznego pro¬ stowania skosu, koniecznego dla prawidlowej ich eksploatacji.Urzadzenie wedlug wynalazku jest pokazane na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad elektryczny lacza selsynowego, bezstykowego ste¬ rownika fazoczulego oraz przekazników spolary¬ zowanych, fig. 2 — obwód przekazników pomoc¬ niczych zaleznych od styków przekazników spo¬ laryzowanych fig. 3 — obwód styczników kie¬ runkowych uzaleznionych od styków przekazni¬ ków pomocniczych, a fig. 4 obwód sterowania sil¬ ników jazdy suwnicy.~ Urzadzenie sklada sie z dwóch selsynów, na¬ dajników 1 SN i 2 SN napedzanych przez rolki gumowe, toczace sie po szynach. Selsyny 1 SN i 2 SN wspólpracuja ze soba w laczu selsyno- wym 1 z selsynem róznicowym SR, który jest mechanicznie sprzegniety ze wskaznikiem zuko¬ sowania i z selsynem transformatorowym 1 ST. 5516055160 3 Selsyn 1 ST wspólpracuje w ukladzie transfor¬ matorowym z selsynem £ ST.Sygnal wyjsciowy z selsyna 2 ST w-postaci na¬ piecia o zmieniajacej sie amplitudzie w przedzia¬ le od 0 do 110 V, 50 Hz oraz zmieniajacej sie fa¬ zie w przedziale od —90° do +90° w zaleznosci od tego, która podpora wyprzedza, zostaje wpro¬ wadzony na wejscie bezstykowego sterownika fa- zoczulego 2. Sterownik, jest zasilany napieciem wiodacym 110 V. 50 Hz z transformatora sterow¬ niczego TS, z którego jest zasilany równiez ob¬ wód selsynów.W zaleznosci od fazy sygnalu wejsciowego ste¬ rownika na jego wyjsciu pojawia sie napiecie wy¬ prostowane pelnookresowe o wartosci sredniej 42 V — dodatnie, jesli faza sygnalu wejsciowego jest zawarta w przedziale 0°, +90° lub ujemne, jesli faza sygnalu wejsciowego jest zawarta w przedziale —90°, 0°.Napiecie to, w zaleznosci od kierunku i wiel¬ kosci wychylenia selsyna róznicowego SR, powo¬ duje zadzialanie przekaznika 3 lub 4. Normalnie otwarte styki przekazników 3 14 umieszczone sa w obwodach przekazników pomocniczych PP1 i PP2. Normalnie zamkniete styki przekazników PP1 i PP2 umieszczone w obwodach styczników kierunkowych SN1 i ST2 oraz ST1 i SN2 powo¬ duja wylaczenie napedu wyprzedzajacego likwi¬ dujac w ten sposób zukosowanie. Po zaniknieciu zukosowania naped uprzednio wylaczony zostaje automatycznie ponownie zalaczony. Opornik stro- 5 jeniowy 5 sluzy dc nastawienia dopuszczalnego zukosowania. 10 PL

Claims (3)

1. Zastrzezenie patentów* Urzadzenie zabezpieczajace suwnice przed zu- kosowaniem, obejmujace lacze selsynowe, zna¬ mienne tym, ze jest wyposazone w bezstykowy sterownik fazoczuly (2), zasilany zmiennym na- 15 pieciem wiodacym, dwa przekazniki spolaryzowane (3 i 4) oraz opornik strojeniowy (5) przy czym sygnal wejsciowy bezstykowego sterownika fazo- czulego stanowi, napiecie o zmiennej amplitudzie i fazie, doprowadzone z lacza selsynowego (1) i 20 przetworzone na napiecie wyprostowane, pelno¬ okresowe, dzialajace w zaleznosci od fazy sy¬ gnalu wejsciowego na przekaznik (3) lub (4), któ¬ rych styki umieszczone w obwodzie elektrycz¬ nym silników jazdy, w przypadku zukosowania 25 powoduja wylaczenie silnika wyprzedzajacego a po zaniknieciu zukoscwania powoduja automatyczne ponowne zalaczenie silnika.KI. 35 b, 1/22 55160 MKP B 66 c •—o—w,—¦KI. 35 b, 1/22 55160 MKP B 66 c PPI -A/W—f PP2 ¦Af\h—' Ffg.
2. Kentnek ,N' PPl fierunet „ T" pp£ SNI Tr- ST2 I ^r-\ ST! JZ^-f $N2 I J^J Fig.
3. SNI i 71 ST/ l h SN2 ST2 Ml M2( Fig 4 WDA-1. Zam. 106. Nakl. 560 egz. PL
PL108713A 1965-05-07 PL55160B1 (pl)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL55160B1 true PL55160B1 (pl) 1968-02-26

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL55160B1 (pl)
US3703016A (en) Traversing bridge friction drive alignment control
US2414473A (en) Control system for winch drives
US1812951A (en) Crane
US2596347A (en) Crane control system
US3039029A (en) Control apparatus for electrical systems
US2385917A (en) Controller for electric traveling machines
US1503245A (en) Motor controller
US1621011A (en) Motor-control system
US2265022A (en) Aerial passenger tramway
US3181047A (en) Remote motor control system
US2156636A (en) Electrical control system
US1802550A (en) Material-handling system
SU755633A1 (ru) Линейный электропривод транспортного средства 1
US2349120A (en) Monorail control system
US1863630A (en) Safety mechanism for cranes
SU441118A1 (ru) Сельсинно-след ща система регул тора пространственного положени ножей летучих ножниц
US2436330A (en) Dynamic braking system for series motors
JPS5440462A (en) Control system for keeping tensile force acted to main cable controlling cable for cable crane constant
US1414409A (en) Motor-control system
SU443830A1 (ru) Устройство дл автоматической защиты от столкновений подъемно-транспортных машин на общих рельсовых пут х
PL55481B1 (pl)
US876064A (en) Single-track signaling and train-controlling system for railways.
US1848251A (en) Remote control system for electric motors
US2924767A (en) Differential operated overspeed motor control