Opublikowano: 10.VI.1968 55481 KI. 35 b, 3754T MKP B 66 c I6f UKD Twórca wynalazku: mgr inz. Jan Kwasnicki Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przed¬ siebiorstwo Panstwowe, Bytom (Polska) Uklad zabezpieczajacy suwnice przed zderzeniem Przedmiotem wynaMzku jest uklad, sluzacy do zabezpieczenia dwóch lub wiekszej ilosci suwnic, poruszajacych sie po wspólnym torze, przed zde¬ rzeniem, przy najwiekszych nawet predkosciach jazdy.Obecnie stosowane urzadzenia nie zabezpieczaja skutecznie suwnic przed uszkodzeniem na skutek zderzenia sie, poniewaz ze wzgledu na ograniczo¬ na dlugosc dzwigni, wysiegników itp. urzadzen, dzialajacych na czujniki elektryczne, nie sa w sta¬ nie zapewnic wystarczajacej drogi hamowania juz przy srednich predkosciach jazdy.Zadaniem wynalazku jest skuteczne zabezpie¬ czenie suwnic przed zderzeniem, nawet przy naj¬ wiekszych predkosciach jazdy i udzwigach, przez uzyskanie dowolnie dlugiej drogi hamowania z jednoczesnym umozliwieniem prowadzenia „swia¬ domej pracy" sasiednich suwnic obok siebie.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z dwóch -sztywnych przewodów trolejowych zlozonych z izo¬ lowanych od siebie odcinków umieszczonych wzdluz toru jezdnego oraz czujników elektrycz¬ nych skladajacych sie z odbierakówi przekazników, umieszczonych na suwnicach pracujacych na da¬ nym torze Przy zblizeniu sie dwóch suwnic na okreslona odleglosc, zadzialaja jednoczesnie prze¬ kazniki na dwóch suwnicach i spowoduja wyla¬ czenie napedu, zadzialanie hamulca i uruchomie¬ nie sygnalizacji akustycznej lub optycznej.Na rysunku jest przedstawione przykladowo u- 10 15 20 25 rzadzenie o ukladzie wedlug wynalazku w zasto¬ sowaniu do zabezpieczenia dwóch suwnic przed zderzeniem.Suwnice I i II sa zasilane z linii trolejowej oznaczonej RST.Urzadzenie sklada sie z dwóch sztywnych prze¬ wodów trolejowych 1 i 2, po których slizgaja sie odbieraki pradu 3 i 4 obu suwnic, przekazników 5, przycisków 6 oraz sygnalizacji akustycznej 7.Przewody trolejowe 1 i 2 skladaja sie z izolo¬ wanych odcinków o jednakowej dlugosci 2 1, przy czym te izolowane odcinki sa rozmieszczone na przemian to znaczy, ze poczatek odcinka np. linii 1 znajduje sie nad srodkiem odcinka linii 2 itd.To rozmieszczenie odcinków dwóch linii trolejo- wych pozwala na uzyskanie skutecznego zabez¬ pieczenia, poniewaz np. w przypadku zastosowa¬ nia jednego przewodu trolejowego przy spotkaniu sie suwnic na styku sasiednich izolowanych od¬ cinków nastapiloby zderzenie.Cewki przekazników 5 sa zalaczone szeregowo pomiedzy przewody fazowe glównej linii trolejo¬ wej w ten sposób, ze cewka 5 jest podlaczona na suwnicy I do fazy R, zas na suwnicy II — do fazy S. Wolne konce cewek przekazników 5 po¬ laczone sa z podwójnymi odbierakami pradowy¬ mi 3 i 4 poruszajacymi sie po przewodach trole- jowych 1 i 2.Jezeli suwnice sa oddalone od siebie, to obwód cewek przekazników 5 jest przerwany, gdyz po- 55 48155 481 miedzy suwnicami znajduja sie izolowane odcin¬ ki przewodów trolejowych 1 i 2.Przy zblizeniu sie suwnic na okreslona odle¬ glosc, gdy odbieraki slizgowe 3 lub 4 znajduja sie na tym samym odcinku linii 1 lub 2 obwód cewek przekazników 5 zostanie zamkniety, przekazniki te zadzialaja i przez swoje styki w obwodach ste¬ rowania spowoduja wylaczenie stycznika silnika jazdy lub stycznika glównego oraz uruchomia sygnalizacje akustyczna 7. Zwalniaki hamulcowe zostana wylaczone i rozpocznie sie hamowanie.Dla umozliwienia swiadomej pracy suwnic obok siebie sluza przyciski 6. W czasie przyciskania te¬ go przycisku zabezpieczenie nie wylacza silnika jazdy.Zabezpieczenie zadziala przy zblizeniu sie suw¬ nic do siebie na odleglosc 2 1 do 1. Dla suwnic np. o maksymalnej szybkosci jazdy mostu v = 162 m/min droga hamowania (przy polowie kól ha¬ mowanych).V2 1622 S = =-¦ = 5,25 m 5000 5000 W tym przypadku zabezpieczenie powinno za¬ dzialac przy zblizeniu sie suwnic na odleglosc 2 X 5,25 = 10,5 m. Stad 1 = 10,5 m, a przykladowa dlugosc izolowanych odcinków linii trolejowych 1 i 2 — 2 1 = 21 m.Dlugosc izolowanych odcinków mozna zmieniac w zaleznosci od konkretnych warunków. 10 15 25 30 Urzadzenie moze miec równiez zastosowanie dla innych urzadzen poruszajacych sie po wspólnym torze jak zurawie, mosty przeladunkowe i wcia¬ garki przejezdne. PL