09.VI.1964 Wielka Brytania Opublikowano: 15.1.1968 54723 KI. 81 e, 119 MKP B65g UKD Wlasciciel patentu: Fisholow Products Limited, Tipton, Stafford (Wielka Brytania) Przenosnik wózkowy Wynalazek dotyczy przenosników do przenosze¬ nia nosiwa, nazywanych w dalszym ciagu prze¬ nosnikami wózkowymi, a zawierajacych dwa tory podtrzymujace wózki, szereg wózków przenosza¬ cych nosiwo biegnacych na kolach wzdluz toru, pare elementów przenosnikowych polaczonych kazdy z torem wózków, zespól napedowy elemen¬ tów przenosnikowych, z których kazdy jest zao¬ patrzony w pewnych odstepach w kierunku swej dlugosci w zaczepy napedowe, majace strone na¬ pedowa wózka zwrócona do przodu w stosunku do toru wózka, to znaczy zwrócona do wyznaczo¬ nego kierunku ruchu postepowego wózka, przy czym strony napedowe zaczepów napedowych sa przystosowane do wspóldzialania ze zderzakami napedowymi znajdujacymi sie po jednym na kaz¬ dym wózku dla posuwania go wzdluz toru, przy czym dwa, tory wózków zbiegaja sie w punkcie zlaczenia a urzadzenie jest tego rodzaju, ze wózki podazajace po jednym torze pod dzialaniem jed¬ nego z dwóch elementów przenosnikowych moga byc przekazywane w punkcie zlaczenia na drugi sposród dwóch torów pod dzialaniem drugiego sposród tych dwóch elementów przenosnikowych.Dotychczas w przenosnikach omawianego rodza¬ ju przy przekazywaniu wózków z jednego toru na drugi konieczne bylo staranne zsynchronizowanie predkosci dwóch elementów przenosnikowych, a mianowicie potrzebne bylo urzadzenie, jak to be¬ dzie wyjasnione ponizej, które wymagalo stoso- 10 15 20 25 30 wania kosztownej przekladni synchronizujacej.Zastosowanie takiej przekladni synchronizujacej jest konieczne dla zapewnienia, ze gdy zderzak napedzajacy wózek a zaczepiony przez zaczep na¬ pedowy na jednym elemencie przenosnikowym zo¬ staje wylaczony ze wspóldzialania z nim dla roz¬ poczecia wspóldzialania z zaczepem napedowym drugiego elementu przenosnikowego, to ten zaczep napedowy zawsze bedzie znajdowal sie w miej¬ scu tuz za zderzakiem napedowym danego wózka, tak aby byl w polozeniu wspóldzialania z tym wózkiem.W celu unikniecia koniecznosci stosowania wspomnianej przekladni synchronizujacej opraco¬ wana zostala juz uprzednio konstrukcja przenos¬ nika wózkowego, w której element przenosnikowy, zespolony z torem wózkowym, przystosowanym do przyjecia wózków z drugiego toru, ma zaczep napedowy osadzony przechylnie na csi poprzecz¬ nej, polozonej z tylu tej powierzchni napedowej za¬ czepu, która jest zwrócona do przodu, przy czym takie przechylne zaczepy napedowe w polozeniu rozstawianym wstecz wzgledem powierzchni na¬ pedowych wózków sa zaopatrzone w powierzchnie wspóldzialajace z wózkiem zwrócone w tyl wzgle¬ dem odpowiedniego zaczepu i przystosowane do wspóldzialania ze zderzakiem napedowym wózka, wysunietego do przodu w kierunku zaczepu do je¬ go tylnej strony, ale z wieksza predkoscia niz predkosc postepowania samego zaczepu, przy 5472354723 czym urzadzenie to jest tego rodzaju, ze gdy zde¬ rzak napedowy takiego podazajacego szybciej wózka styka sie z powierzchnia wspóldzialajaca z wózkiem, to odpowiedni zaczep napedowy jest, przystosowany do ruchu przechylowego w poloze¬ nie przyjmowania wózków pod naciskiem podaza¬ jacego naprzód wózka w celu umozliwienia zde¬ rzakowi wózka podazania do przodu wzgledem za¬ czepu w polozenie wspóldzialania z powierzchnia napedowa zaczepu.Takie urzadzenie wymaga jednak w praktyce, azeby lacznie z kazdym wspomnianym wyzej za¬ czepem napedowym byl' zastosowany zaczep opóz¬ niajacy, w celu zapobiezenia wyprzedzania przez wózki ich odpowiedniego elementu przenosniko¬ wego, przy czym zaczep opózniajacy wraz z urza¬ dzeniem wspomnianej wyzej konstrukcji musi byc umieszczony oddzielnie od odpowiedniego zaczepu napedowego. Takie oddzielne umieszczenie zaczepu opózniajacego jest w tej konstrukcji konieczne wo¬ bec faktu, ze ten zaczep nie moze byc osadzony w sposób umozliwiajacy ruch przechylowy w tym samym kierunku co zaczep napedowy, gdyz zaczep opózniajacy nie dzialalby wówczas skutecznie w celu zapobiegania wspomnianemu przesciganiu wózka wzgledem elementu przenoszcaego.Wynalazek niniejszy ma na celu wykonanie przenosnika wózkowego, który podobnie jak w wspomnianym znanym urzadzeniu umozliwia usu¬ niecie wspomnianej przekladni synchronizujacej a ponadto pozwala na otrzymanie prostszej i mniej kosztownej konstrukcji zaczepu napedowego i opóz¬ niajacego niz w przypadku tego znanego urzadzenia.Wedlug niniejszego wynalazku lacznie z kazdym zaczepem napedowym zastosowano zaczep opóznia¬ jacy wysuniety do przodu wzgledem zaczepu na¬ pedowego w wyznaczonym kierunku ruchu poste¬ powego elementu przenosnikowego, przy czym za¬ czep napedowy i zespolony z nim zaczep opóznia¬ jacy sa osadzone obydwa na wspólnej podstawie osadzonej w sposób umozliwiajacy ruch przesuwny wzgledem odpowiedniego elementu przenosniko¬ wego w kierunku poprzecznym do jego dlugosci, wskutek czego kazdy zaczep napedowy oraz nale¬ zacy do niego zaczep opózniajacy moga byc prze¬ suwne wzgledem elementu przenosnikowego z po¬ lozenia wspóldzialania z wózkiem do polozenia odlaczenia od wózka, a kazdy zaczep napedowy ma na stronie zwróconej wstecz i co najmniej na jed¬ nej ze stron zwróconych w bok tylna powierzchnie wspóldzialajaca z Wózkiem i boczna powierzchnie wspóldzialajaca z wózkiem, przy czym kazda stro¬ na wspóldzialajaca z wózkiem jest nachylona w kierunku ruchu przesuniecia zaczepu napedowego wraz z kazda strona odwrócona od kierunku ruchu przesuniecia zaczepu napedowego w polozenie od¬ laczenia od wózka, przy czym kazdy zaczep opóz¬ niajacy na swej stronie zwróconej do przodu ma zwrócona do przodu powierzchnie zderzaka wspól¬ dzialajaca z wózkiem, która w kierunku wstecz¬ nym jest odchylona od kierunku przesuwnego za¬ czepu opózniajacego w polozenie odlaczenia od wóz¬ ka, a urzadzenie jest tego rodzaju, ze w przypadku gdy wózek postepuje do przodu w kierunku za¬ czepu napedowego, tak aby nastapilo wspóldziala¬ nie zderzaka napedowego wózka z tylna po¬ wierzchnia lub boczna powierzchnia zaczepu nape¬ dowego, ten zaczep zostaje przesuniety czasowo w polozenie odlaczenia, aby zderzak napedowy te- 5 go wózka mógl przejsc do przodu wzgledem za¬ czepu napedowego w polozenie zaczepienia przez powierzchnie napedowa tego zaczepu.W powyzszym tekscie wyrazenia „przód" i „tyl", „do przodu" i „do tylu" dotycza wyznaczonego 10 kierunku ruchu postepowego wózków wzdluz ich odpowiedniego toru.Zastosowanie tych powierzchni zaczepiajacych wózek, nachylonych i skierowanych w bok na za¬ czepach napedowych jest najistotniejsza cecha 15 niniejszego wynalazku, nie wystepujaca we wspomnianym wyzej znanym urzadzeniu. Bez ta¬ kiej cechy zaczepy napedowe nie moglyby byc osadzone w sposób umozliwiajacy ruch przesuwny i wobec tego nie byloby mozliwe zastosowanie 20 wspólnej podstawy podtrzymujacej zarówno dla zaczepów napedowych jak i opózniajacych i wobec tego nie byloby uproszczenia konstrukcji w po¬ równaniu z tym znanym urzadzeniem.Gdy przenosnik jest tak wykonany, ze sa po- 25 trzebne wózki doprowadzane z odgalezionego toru na tor glówny, to przesuwnie osadzone zaczepy wedlug niniejszego wynalazku moga byc zastoso¬ wane tylko na elemencie przenosnikowym zespolo¬ nym z torem glównym. Gdy przenosnik jest tak 30 wykonany, ze wózki moga byc w razie potrzeby przetaczane z toru glównego na tor odgaleziony to przesuwnie osadzone zaczepy moga byc zasto¬ sowane tylko na tym elemencie przenosnikowym, który jest zespolony z torem odgalezionym. 35 W tym przypadku moze wystarczyc zastosowanie bocznie skierowanej powierzchni zaczepiajacej wó¬ zek na jednej stronie bocznej zaczepu napedowego.Czesto jednak tor odgaleziony ma postac petli przystosowanej na jednym koncu do przyjmowa- 40 nia wózków z drugiego toru, jak np. glównego toru i przystosowanej na drugim koncu do wpro¬ wadzania wózków na ten sam glówny tor, i w tych okolicznosciach zarówno zaczepy napedowe jak i opózniajace na kazdym z dwóch elementów 45 przenosnikowych powinny byc osadzone i wyko¬ nane wedlug niniejszego wynalazku, poniewaz wte¬ dy zaczepy napedowe moga byc wymagane na obu „elementach przenosnikowych dla wspóldzialania z wózkami postepujacymi szybciej niz same za- 50 czepy napedowe.W omówionym wyzej urzadzeniu, które byloby w praktyce najczesciej stosowanym urzadzeniem powierzchnie wspóldzialajace zaczepów napedo¬ wych zwrócone w bok bylyby na obu stronach 55 bocznych zaczepu, przy czym ta konstrukcja ula¬ twilaby równiez wymiennosc konstrukcji standar¬ towej zaczepu napedowego zgodnie ze specyficz¬ nymi wymaganiami systemu przenosnikowego.Najlepiej jest, jezeli kazdy zaczep napedowy 60 wraz z nalezacym do niego zaczepem opózniajacym jest podtrzymywany na dolnym koncu trzpienia polaczonego z obydwoma zaczepami i osadzonego w sposób umozliwiajacy prostoliniowy ruch prze¬ suwny wzgledem przynaleznego elementu przenos- 65 nikowego, to jest osadzonego przesuwnie w kie-54723 runku pionowym jezeli element przenosnikowy jest poziomy. Zwykle urzadzenie jest tego rodza¬ ju, ze kazda para zaczepów jest podnoszona z dol¬ nego polozenia czynnego w górne polozenie odla¬ czenia, a taka konstrukcja pozwala na powrót za¬ czepów grawitacyjnie, gdy zderzak napedowy wóz¬ ka postepujacego szybciej niz lancuch przenosni¬ kowy przeszedl ponizej dolnej strony i jest w po¬ lozeniu posrednim miedzy zaczepem napedowym i zaczepem opózniajacym.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia schema¬ tyczny widok jednej postaci przenosnika wózko¬ wego wykonanego wedlug wynalazku, fig. 2 przed¬ stawia widok z boku w zwiekszonej skali czesci przenosnika pokazanego na fig. 1 a uwidacznia¬ jacy jeden z zaczepów napedowych i przynalezny do niego zaczep opózniajacy, przy czym obydwa zaczepy zajmuja swe polozenia wspóldzialania z wózkiem, fig. 3 przedstawia widok podobnie jak fig. 2 z tym jednak, ze dwa zaczepy sa podnie¬ sione w polozenie odlaczenia wózka, fig. 4 przed¬ stawia widok z boku czesci przenosnika po¬ kazanego na fig. 1 a uwidaczniajacy sposób w jaki zaczepy napedowe wózka sa przesuwane z polozenia wspóldzialania z wózkiem w polozenie odlaczenia, fig. 5 przedstawia przekrój poprzeczny wzdluz linii 5 — 5 na fig. 2; fig. 6 — przekrój wzdluz linii 6 — 6 na fig. 5; fig. 7 przedstawia widok podobny do fig. 3 lecz pokazujacy poloze¬ nie, jakie zajmuje zaczep napedowy podczas wspól¬ dzialania z wózkiem postepujacym od jego tylnej strony, fig. 8 przedstawia rzut zlaczenia dwóch torów przy czym to zlaczenie jest pokazane sche¬ matycznie na fig. 1 i jest oznaczone litera J, fig. 9 i 10 przedstawiaja widoki z góry zaczepów nape¬ dowych i pokazuja schematycznie dwie kolejne fazy przy przekazywaniu zderzaka napedzajacego wózek zaczepu napedowego jednego lancucha prze¬ nosnikowego na zaczep napedowy drugiego z tych dwóch lancuchów przenosnikowych pokazanych na fig. 8 gdy wózek jest przekazywany, z jednego z dwóch torów na drugi, jak to pokazano na fig. 8.Na fig. 1 i 8 przedstawiono przenosnik sklada¬ jacy sie z przenosnika glównego M i przenosnika bocznego B.Przenosnik glówny M zawiera tor 10 dla lancu¬ cha 11 o konstrukcji obiegowej a pod torem 10 znajduje sie glówny tor 12 dla wózków równiez o konstrukcji obiegowej.Przenosnik boczny B ma bocznicowy tor 13 dla wózków, który ma swój wlasny lancuch przenosni¬ kowy 14 równiez o konstrukcji obiegowej podtrzy¬ mywany przez lancuchowy tor bocznicowy 15, przy czym ten tor jak i tor bocznicowy 14 sa zazna¬ czone schematycznie, z wyjatkiem punktu zlacze¬ nia J miedzy dwoma torami 12, 13.W punkcie zlaczenia J miedzy dwoma torami znajduje sie ruchoma iglica zwrotnicza 16 o zna¬ nym ksztalcie, wskutek czego wózki podazajace w oznaczonym kierunku, jak to wskazuja strzalki na fig. 1 i 8, moga byc przeprowadzane z toru bocznicowego 13 lub moga byc posuwane wzdluz glównego toru 12 w sposób znany.Obydwa ^lancuchy 11, 14 sa napedzane przez wlasne napedy 17, 18 za posrednictwem kól zeba¬ tych 19, 20, a wedlug niniejszego wynalazku, jak to bedzie wyjasnione ponizej, nie ma potrzeby sto- 5 sowania specjalnych srodków dla zapewnienia, na¬ pedzania obu lancuchów z dokladnie ta sama pred¬ koscia, jak to bylo wymagane dotychczas przy za¬ stosowaniu urzadzenia zapewniajacego dokladna synchronizacje obu napedów, zwykle silników elek- 10 trycznych, takie bowiem wymaganie synchroni¬ zacji bardzo znacznie zwieksza ogólny koszt in¬ stalacji.Lancuchy przenosnikowe 11, 14 sa zaopatrzone ' w pewnych odstepach swojej dlugosci w oslony 21, 15 z których kazda jest utworzona z pary zasadniczo równoleglych poprzecznie rozstawionych plytek 22, a pomiedzy dwiema tymi plytkami kazdej pary jest osadzony ruchomo w kierunku pionowym sliz¬ gowy trzpien 23, na którego dolnym koncu jest 20 osadzony zaczep napedowy 24 i zaczep opóznia¬ jacy 25. Kazdy trzpien 23 stanowi wiec obsade wspólna dla dwóch zaczepów 24, 25 osadzonych przesuwnie wzgledem przynaleznego lancucha przenosnikowego 11, 14 w kierunku poprzecznym 25 do jego dlugosci, tak aby umozliwic kazdemu za¬ czepowi 24 lacznie z przynaleznym do niego za¬ czepem opózniajacym 25 przesuniecie wzgledem odpowiedniego lancucha przenosnikowego 11, 14 z polozenia zaczepienia wózka jak pokazano na 30 fig. 2, w polozenie odlaczenia wózka jak poka¬ zano na fig. 3.Kazdy zaczep napedowy 24 umieszczony z tylu wspornika 23 wzgledem zaczepu opózniajacego 25 ma zwrócona do przodu powierzchnie napedowa 26 35 wspóldzialajaca ze zderzakiem napedzajacym wó¬ zek w postaci poprzecznie przebiegajacego preta 27, umieszczonego u góry i osadzonego na kazdym wózku 28. Kazdy zaczep opózniajacy 25 ma zwró¬ cona do tylu powierzchnie 29, która moze wspól- 40 dzialac z przednia powierzchnia preta napedowe¬ go 27, aby uniemozliwic wózkom przesciganie tego lancucha, który je napedza.Dwie plyty 22, tworzace obudowe 21 sa pola¬ czone ze soba na swych rogach' za pomoca kol- 45 ków 30 podtrzymujacych tuleje 31, które wspól¬ dzialaja z przylegla strona pionowa wspornika 23 tak iz ten wspornik jest prowadzony przesuwnie w kierunku pionowym wzgledem obudowy 21.Ruch ku dolowi wspornika wzgledem obudo- 50 wy 21 jest ograniczony dzieki temu, ze górny ko¬ niec wspornika ma plytke zderzakowa 36, która swym dolnym brzegiem opiera sie o górny brzeg jednej z plyt 22 obudowy.Przesuniecie wspornika wraz z nalezacym do 55 niego zaczepem napedowym 24 w polozenie podla¬ czenia wózka moze byc dokonywane za pomoca urzadzenia przedstawionego na fig. 4, w którym kazdy wózek 28 jest polaczony przegubowo z ele¬ mentem do podnoszenia zaczepu 34, wspóldziala- 60 jacego z elementem zderzakowym 35, który znaj¬ duje sie z przodu wózka i który wspóldziala badz z przesuwnym zderzakiem S na torze wózko¬ wym 12 w pewnym okreslonym z góry polazeniu wzdluz jego dlugosci, badz tez z tylnym koncem 65 wspornika 36 wystajacego wstecz z kazdego wóz*.54723 ka, przy czym urzadzenie to sluzy do przelacza¬ nia napedu z lancucha przenosnikowego do dru¬ giego z dwóch kolejno biegnacych wózków gdy biegna one w odleglosci mniejszej niz okreslona z góry odleglosc od poprzedniego wózka, przy czym obydwa wózki podazaja w kierunku strzalki zaznaczonej na fig. 4.Rozpatrujac szczególowo fig. 6 nalezy zauwazyc, ze kazdy element napedowy 24 ma w kierunku poprzecznym wzgledem odpowiedniego toru lancu¬ chowego wymiar znacznie wiekszy niz wymiar za¬ czepu opózniajacego 25.Zaczep napedowy 24 ma na tylnej stronie 37 po¬ wierzchnie 38 wspóldzialajaca z tylnym zderza¬ kiem napedowym wózka, która jest nachylona wzgledem kierunku przesuniecia zaczepu napedo¬ wego 24 z polozenia zaczepienia wózka w polo¬ zenie odlaczenia wózka, przy czym taka po¬ wierzchnia 38 jest odwrócona od kierunku ruchu slizgowego wspornika 23 w polozenie rozlaczenia i jest przeznaczona do wspóldzialania ze zderza¬ kiem napedowym to jest z pretem 27 wózka poru¬ szajacego sie szybciej niz lancuch przenosnikowy w kierunku zgodnym z kierunkiem strzalki zazna¬ czonej na fig. 2 — 4 w celu podnoszenia zaczepu napedowego 24, oraz nalezacego do niego wspor¬ nika 23 i umozliwienia przesuwania preta napedo¬ wego 27 wózka ponizej dolnej strony zaczepu na¬ pedowego w polozenie, w którym powierzchnia napedowa 26 zaczepu napedowego 24 ma moznosc wspóldzialania ze skierowana ku tylowi powierzch¬ nia napedowa 27a preta napedowego 27, i w tym polozeniu zaczep napedcwy wraz z nalezacym do niego wspornikiem opada grawitacyjnie w polo¬ zenie wspóldzialania z wózkiem, to jest w polo¬ zenie napedu.Wedlug niniejszego wynalazku kazda z bocznych stron kazdego zaczepu napedowego 24 ma zwró¬ cona w bok powierzchnie 40 wspóldzialajaca z pretem napedowym wózka. Powierzchnia 40 jest nachylona w kierunku wstecznym ku plaszczyznie pionowej przechodzacej przez srodek lancucha przenosnikowego, i wspornika 23 dla ulatwienia bocznego wspóldzialania z szyna napedowa 27 wóz¬ ka podazajacego z boku w poblizu zlaczenia mie¬ dzy dwoma torami wózkowymi w sposób poka¬ zany na fig. 8 — 10 a zwlaszcza na fig. 9, czyli z pretem napedowym 27 podazajacym w kierunku zgodnym z kierunkiem strzalki B na fig. 5 wzgle¬ dem zaczepu 24.Wedlug niniejszego wynalazku kazda z tych skierowanych w bok powierzchni 40, jak to po¬ kazano na fig. 6 i 6a, jest jednak jeszcze nachylona wzgledem pionowego ruchu przesuwnego wspor¬ nika 23, wskutek czego taka powierzchnia 40 jest odwrócona od kierunku ruchu przesuwnego zacze¬ pu napedowego 24 w polozenie odlaczenia wózka.Jak pokazano na fig. 5 na kazdym koncu pre¬ ta 27 napedzajacego wózek znajduje sie nachylona i skierowana w góre powierzchnia 27b wspóldzia¬ lajaca z zaczepem napedowym.Urzadzenie jest wobec tego takie, ze gdy jeden z tych pretów napedowych 27 wózka podaza z bo¬ ku do jednej z dwóch bocznie skierowanych po¬ wierzchni 40 zaczepu napedowego 24, to skiero¬ wana w góre odpowiednio nachylona powierzchnia koncowa 27b preta napedowego 27 wspóldziala z sasiednia boczna powierzchnia 40 zaczepu napedo¬ wego 24 zmuszajac ten zaczep napedowy wraz 5 z nalezacym do niego wspornikiem 23 do przesu¬ niecia w góre i umozliwia ruch boczny preta 27 napedzajacego wózek jak równiez do przodu wzgle¬ dem zaczepu napedowego 24 w polozeniu, w któ¬ rym pret napedowy jest umieszczony skrajnie z 10 przodu powierzchni 26 zaczepu napedowego, po czym zaczep napedowy 24 wraz z nalezacym . do niego wspornikiem 23 przesuwa sie w dól w polo¬ zenie wspóldzialania napedu ze zderzakiem wóz¬ kowym 27. 15 Wobec tego nawet w przypadku bezwzglednej zgodnosci predkosci miedzy lancuchem wózka i lancuchem przenosnikowym w kierunku w któ¬ rym wózek podaza do wspóldzialania, jezeli wózek najpierw wspóldziala z zaczepem napedowym 24 20 w kierunku wylacznie bocznym, zastosowanie na¬ chylonej powierzchni bocznej 40 na kazdej stronie bocznej zaczepu napedowego skutecznie zapewnia podniesienie zaczepu napedowego 24 w celu dania moznosci wózkowi podazania w dalszym ciagu w 25 kierunku bocznym ku drodze podazania naprzód zaczepu napedowego.Zaczep opózniajacy 25 jest zaopatrzony na przedniej stronie w skierowana do przodu po¬ wierzchnie 41 wspóldzialajaca z pretem wózka 30 i nachylona w dól w kierunku wstecznym od kie¬ runku ruchu wspornika 23 w polozenie odlaczenia wózka, przy czym urzadzenie jest tego rodzaju, ze w przypadku gdy lancuch przenosnikowy przesciga wózek, ta nachylona powierzchnia 41 zaczepu 35 opózniajacego 25 wspóldziala z pretem napedo¬ wym 27, podnoszac przy tym zaczep 25 wraz ze wspornikiem 23 i odpowiednim zaczepem napedo¬ wym 24 w stopniu koniecznym do umozliwienia wejscia preta napedowego 27 do przedzialu mie- 40 dzy dwoma zaczepami 24, 25 i wspóldzialanie z za¬ czepem napedowym 24.Powierzchnia napedowa 26 zaczepu napedowe¬ go 24, jak równiez odpowiednia powierzchnia opózniajaca 29 zaczepu opózniajacego 25, sa na- 45 chylone w kierunku przeciwnym wzgledem pionu, wskutek czego kazda z tych powierzchni jest na¬ chylona w dól ku plaszczyznie pionowej przecho¬ dzacej przez srodek wspornika 23 prostopadle i po¬ przecznie do kierunku ruchu lancucha przenos- 5o nikowego.Takie nachylenie jest przewidziane celowo aby pomimo niedokladnosci obróbki lub montazu nie nastepowal nacisk miedzy zaczepami 24, 25 i pre¬ tem napedowym 27, wytwarzajacy sile wypadkowa 55 dazaca do niepozadanego podniesienia zaczepów w polozenie rozlaczenia.Kat nachylenia wzgledem poziomu bocznej po¬ wierzchni napedowej 40 zaczepu i odpowiedniej powierzchni 27b na koncu preta napedowego 27 60 Jest najlepiej rzedu 25°. Wartosc tego kata jest tak dobrana, ze gdy powierzchnia 27b preta 27 wedlug fig. 5 wspóldziala z powierzchnia 40 za¬ czepu napedowego 24 dla podniesienia tego zacze¬ pu 24 wraz z nalezacym do niego wspornikiem 23, 65 wypadkowa reakcji preta 27 na zaczep 24 dziala54723 9 zasadniczo wzdluz linii C na fig. 5, tak iz prze¬ chodzi zasadniczo przez srodek wspornika 23 leza¬ cy zasadniczo posrodku miedzy górna i dolna kra¬ wedzia plytek obudowy 22, z tym, ze wspornik 23 nie dazy do oparcia sie o przylegle powierzchnie plytek oslonowych 22, gdyz jest uniesiony w po¬ lozenie odlaczenia wózka przez wspomniane wyzej wspóldzialanie miedzy powierzchnia 27b preta i powierzchnia napedowa 40 zaczepu. 10 PL