PL53876B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 31.VIIL1967 53876 At/oH Ki. 35 a,#m- MKP B 66 b M UKD Twórca wynalazku: dr inz. Jan Orlacz Wlasciciel patentu: Zaklady Konstrukcyjno Mechanizacyjne Przemyslu Weglowego, Gliwice (Polska) Kolo pedne wielolinowe i Przedmiotem wynalazku jest wielolinowe kolo pedne kopalnianej maszyny wyciagowej, które dzieki znacznemu odciazeniu od sil hamowania oraz dzieki ulepszonemu chlodzeniu biezni hamul¬ cowej ma znaczna przewage nad kolami znanymi.Znane kola pedne wielolinowe maja bieznie ha¬ mulcowe tarczowe lub walcowe, mocowane do plaszcza kola pednego. Najczesciej bieznie te sa przyspawane do plaszcza kola co w przypadku koniecznosci ich wymiany wymaga szeregu bardzo pracochlonnych operacji. W przypadku hamulca walcowego, plaszcz kola poddany jest dodatkowym obciazeniom sciskajacym od szczek. Bieznie hamul¬ cowe do hamulców tarczowych wykonywane sa z pelnego profilu plaskiego, w wyniku czego chlo¬ dzenie moze odbywac sie glównie droga wypro- mieniowania ciepla do otoczenia oraz przewodze¬ nia do konstrukcji kola. Jak wykazuja odpowied¬ nie obliczenia, ilosc ciepla odprowadzona droga przewodzenia posiada najwiekszy udzial procen¬ towy.Przy intensywnym ruchu wyciagu, ilosc zma¬ gazynowanego ciepla powoduje podwyzszenie tem¬ peratury elementów konstrukcyjnych kola pednego.Wywoluje to powstawanie dodatkowych naprezen, wynikajacych z termicznej rozszerzalnosci ma¬ terialu tych elementów. Na kolach pednych wielo- linowych posiadajacych bieznie hamulcowe w bez¬ posrednim sasiedztwie wykladziny rowków lino¬ wych, zachodzi niebezpieczenstwo nagrzewania 15 20 30 2 tych wykladzin. Jest to szczególnie niekorzystne przy coraz powszechniejszym stosowaniu okla¬ dzin z materialów termoplastycznych, dla których wzrost temperatury do okolo 60°C powoduje utra¬ te wlasciwosci ciernych.Znane jest wykonywanie wewnetrznych kana¬ lów w biezni hamulcowej, przez które na skutek obrotów kola przeplywa powietrze w celu chlodze¬ nia biezni hamulcowej. Wlot powietrza nastepuje otworami przy dosrodkowej krawedzi biezni, a wy¬ lot na obwodzie kola. Chlodzenie uzyskane takim obiegiem powietrza nie jest dostateczne.Celem rozwiazania, bedacego przedmiotem wy¬ nalazku jest przejecie obciazen mechanicznych i cieplnych z plaszcza kola wielotonowego przez inny element konstrukcyjny, który moze byc spec¬ jalnie do tego celu przystosowany. Równoczesnie postawiono za zadanie zwiekszenie intensywnosci chlodzenia biezni hamulcowej w celu obnizenia jej temperatury. Oprócz obnizenia temperatury biezni jako zródla nagrzewania konstrukcji nale¬ zy izolowac material wykladziny rowków lino¬ wych od wplywów termicznych. Konstrukcja kola powinna zapewniac sztywnosc oraz wykazywac mozliwie najmniejszy ciezar wlasny dla obnizenia strat energetycznych w okresach rozruchu.W rozwiazaniu wedlug wynalazku bieznia ha¬ mulcowa jest wykonana jako pierscien ze znany¬ mi kanalami do chlodzenia powietrzem, jednakze wlot do tych kanalów jest prowadzony poprzez 5387653876 drazony wal. Dzieki wielkiej róznicy predkosci obwodowej na wlocie i wylocie uwielokrotniono ilosc przeplywajacego powietrza. Przymusowy obieg powietrza poprzez kanaly biezni pozwala odprowadzic ta droga cieplo i obnizyc jej tempe¬ rature, co wplywa dodatnio na zywotnosc okla¬ dzin ciernych. Obnizenie temperatury pracy biez¬ ni hamulcowej podwyzsza rzeczywista wartosc wspólczynnika tarcia okladzin szczek, wplywajac na podniesienie bezpieczenstwa ruchu. Izolowanie okladzin ciernych zlobków linowych, zwlaszcza sa- Wadujacych z bieznia, od wplywów termicznych biefcni, podnosi ich trwalosc i wplywa dodatnio na sprzezenie cierne z lina.Bieznia polaczona jest z czopami walu glównego za pomoca specjalnych segmentów stozkowych tak, ze moment skrecajacy powstajacy w okresie ha¬ mowania, wzglednie napedzania, przenoszony jest nie przez plaszcz kola pednego, lecz przez te seg¬ menty, oraz pierscienie usztywniajace. Plaszcz kola nie posiada bezposredniego metalicznego kon¬ taktu z bieznia hamulcowa, dzieki czemu izolowa¬ ny jest od wplywów termicznych biezni. Dzieki rozwiazaniu wedlug wynalazku odciazony od skre¬ cania plaszcz kola pednego moze byc lzejszy. Do¬ datkowa mozliwosc pominiecia srodkowego odcin¬ ka walu glównego obniza ciezar calej konstrukcji.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym przed¬ stawiono konstrukcyjne rozwiazanie kola pednego szesciolinowego z uwzglednieniem wymagan tech¬ nologicznych i wytrzymalosciowych. Kolo w wyko¬ naniu spawanym lozyskowane jest w lozyskach tocznych poprzez odcinki walu glównego. Funkcje srodkowej czesci walu glównego spelniaja segmen¬ ty stozkowe, które lacznie ze scianami bocznymi przenosza momenty skrecajace. Jeden czop nape¬ dzany, moze byc polaczony w odpowiedni sposób z przekladnia mechaniczna lub walem silnika na- pedowgeo. Kolo przystosowane jest do wspólpracy 10 15 25 30 35 40 z hamulcem tarczowym. Mozliwa jest konstrukcja kola dla kazdej stosowanej ilosci liii.* Bieznia hamulcowa 1 wykonana j cien z wewnetrznymi kanalami* wentylacyjnymi.Bieznia ta polaczona jest za pomoca specjalnych segmentów stozkowych 2 z czopami 3 i 4, stano¬ wiacymi odcinki walu glównego. Polaczenie to wy¬ konane jest za pomoca zespolu srub i. Plaszcz 5 kola pednego podparty jest na segmentach scian bocznych 6. W ten sposób moment skrecajacy po¬ jawiajacy sie w czasie hamowania lub napedu, przenoszony jest przez segmenty scian bocznych 6 na czopy. W czasie obrotów kola pednego w wy¬ niku róznych predkosci obwodowych na wewnetrz¬ nej i zewnetrznej srednicy biezni 1^ powstaje wy-. muszony ruch powietrza, które naplywajac do we¬ wnetrznej przestrzeni kola poprzez drazony czop 3 wyplywa kanalami wentylacyjnymi; biezni 1, unoszac cieplo.Bieznia hamulcowa 1 nie posiada bezposrednie¬ go kontaktu metalicznego z plaszczem 5 kola ped¬ nego, co poprawia warunki termicznej izolacji okladzin zlobków linowych 7. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Kolo pedne wielolinowe, wykonane z blach sta¬ lowych, ulozyskowane w lozyskach tocznych, za¬ opatrzone w bieznie dla hamulca tarczowego, znaj¬ dujaca sie w srodku szerokosci plaszcza oraz po¬ siadajaca wewnetrzne kanaly wentylacyjne, zna¬ mienne tym, ze bieznia (1) polaczona jest segmen¬ tami stozkowymi (2) z wydrazonymi czopami (3) i (4), stanowiacymi odcinki walu glównego, nato¬ miast segmenty stozkowe i bieznia sa polaczone razem za pomoca srub (8), zas plaszcz (5) kola pednego jest oparty na segmentach scian bocz¬ nych (6) a poprzez nie na segmentach stozkowych* (2), przy czym wlot powietrza, przeplywajacego przez kanaly wentylacyjne jest umieszczony w osi wydrazonego czopa (3).KI. 35 a, 9/04 53876 MKP B 66 b k i YfT'///////A/////77A v '"'"¦¦mZM. /////y///\/y/////A PL