Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sposób i urzadzenie do napedu silników spa¬ linowych stalem sproszkowanem paliwem, jak pyl weglowy, w których to silnikach sproszkowane paliwo zostaje doprowadza¬ ne mechanicznie lub pneumatycznie przez komore dysz do cylindra, zawierajacego czyste powietrze robocze, W dotychczasowych silnikach tego typu mechaniczne lub pneumatyczne srodki prze¬ noszace nie dzialaly na sproszkowane pa¬ liwo wzdluz calej drogi przenoszenia od zbiornika, zawierajacego paliwo do komory dysz. Droga przenoszenia zawsze zawiera¬ la jedno lub kilka miejsc, gdzie sproszko¬ wane paliwo mialo opadac wylacznie pod wlasnym ciezarem. Lekkie sproszkowane paliwo, osuwajace sie z trudnoscia samo przez sie, osiadalo zwykle w tych miej¬ scach, spiekalo sie i zatykalo przejscia. Ta¬ ki spieczony pyl porusza sie nadzwyczaj trudno, dzieki czemu do komory dysz nie dochodzi dostateczna ilosc paiiwa w ciagu nadzwyczaj krótkiego czasu, przeznaczone¬ go do tego celu. Poza tern masy pylu, do¬ chodzace do przestrzeni spalania w stanie niedostatecznego rozdroftiienia, spalaja sie zle i niezupelnie w przeciagu krótkiego cza¬ su, odpowiadajacego jednemu suwowi, wskutek niedostatecznego doplywu powie¬ trza do tych mas, wskutek czego w cylindrze roboczym tworza sie pozostalosci po spale¬ niu w postaci koksu i tlok po krótkim cza¬ sie przestaje sie poruszac. Niniejszy wynalazek ma na celu usu¬ niecie powyzszych wad i opiera sie na wy¬ korzystaniu waznej wlasnosci palnego py¬ lu, polegajacej na tern, ze juz ze stosunko-wo niewielka domieszka powietrza pyl two¬ rzy pulchna, ruchliwa i dobrze spalajaca sie mase. Dzieki temu, ze mielony pyl we¬ glowy sam przez sie jest juz do pewnego stopnia przesycony powietrzem, chodzi tyl¬ ko o to, by mieszanina ta byla trwala wzglednie wciaz na nowo sie wytwarzala tak, aby pyl weglowy nie mógl nigdzie 6- siadac, przylegac i zbijac sie. Innemi slowy, nalezy zapobiec temu, by mieszanina pylu weglowego i powietrza rozdzielala sie po drodze od zbiornika do miejsca zuzycia i w razie pptrzfeby nalezy dodawac powie¬ trza/ Wedlug wynalazku odbywa sie to w ten sposób, ze mechaniczne lub pneumatyczne srodki przenoszace dzialaja na pulchne, przesycone powietrzem sproszkowane pali¬ wo wzdluz calej drogi od zbiornika do ko¬ mory dysz, dzieki czemu pyl nie moze sie nigdzie osadzac, lecz wciaz jest wprawiany w ruch, co zapobiega rozdzielaniu sie mie¬ szaniny pylu i powietrza. Moze to nastepo¬ wac zarówno zapomoca srodków mechanicz¬ nych, jak specjalne urzadzenia przenoszace lub odrzutne, jak i pneumatycznych, przez spadek cisnienia miedzy zbiornikiem pylu i komora dysz, oraz przez polaczenie obu tych sposobów. Spadek cisnienia mozna osiagnac w ten sposób, ze albo wytwarza sie niedopreznosc w komorze dysz, która nalezy napelnic, al¬ bo nadcisnienie w zbiorniku sproszkowane¬ go paliwa. Urzadzenie odrzutne (jak szybko wirujace slimaki, sruby lub kola odrzutne, skrzydla mieszadlowe, urzadzenia do roz- grzebywania i rzucania) moga równiez byc uzyte do przenoszenia sproszkowanego pa¬ liwa ze zbiornika do napelnianej komory dysz. Jezeli urzadzenia odrzutne maja tylko doprowadzac paliwo ze zbiornika do ko¬ mory dysz, bez dalszego przeprowadzania albo odprowadzania niezuzytego pylu, to musza byc w ten sposób uksztaltowane, by nie mogly zgeszczac mieszaniny pylu i po¬ wietrza, o ile mieszanina ta przeniesiona jest w nadmiarze. Mozna to osiagnac zapo¬ moca przerw w dzialajacych powierzch¬ niach skrzydel urzadzen odrzutnych albo przez to, ze pozwala sie tym przyrzadom obracac sie w oprawie z luzem, by miesza¬ nina pylu i powietrza mogla odplywac zpo- wrotem w kierunku osiowym w miare, jak wskutek przymykania organów, odcinaja¬ cych dysze, nie moze przedostawac sie w calosci do komory dysz. Ten sam skutek mozna osiagnac, nadajac skrzydlom przy¬ rzadów odrzutnych tak znaczne nachyle¬ nie t ze stosunkowo niewielkie dzialanie przenoszenia znosi sie przez opór, Wywie¬ rany w kierunku przeciwnym przez na¬ rzad, zamykajacy komore dysz. Ta prze¬ waga dzialania odrzutnego nad dziala¬ niem przenoszacem nie jest konieczna, gdy zbyteczne paliwo odprowadzone jest zpo- wrotem do zbiornika, gdy wiec, np. po¬ miedzy zbiornikiem i miejscem zuzycia znajduja sie dwa biegnace w odwrotnym kierunku srodki odrzutne, z których jeden przenosi paliwo ze zbiornika do komory dysz, a drugi odprowadza niezuzyty nad¬ miar zpowrotem do zbiornika, oba przeto wytwarzaja staly obieg kolowy mieszani¬ ny paliwa i powietrza przez miejsce zuzy¬ cia. Ten obieg kolowy dla utrzymywania mieszaniny w ruchu mozna takze osiagnac zapomoca dmuchawy, wbudowanej w pier¬ scieniowo zamkniety przewód przenosza¬ cy, albo zapomoca innego urzadzenia prze¬ noszacego. Sily odrzutne albo spadek ci¬ snienia moga byc z latwoscia znacznie wieksze od sily ciezkosci paliwa, glównie dotychczas stosowanej do przenoszenia pa¬ liwa ze zbiornika do komory dysz. Wedlug wynalazku, pyl nie jest pozostawiony sa¬ memu sobie w zadnem miejscu swej drogi miedzy zbiornikiem i napelniana komora dysz, lecz stale podlega przenoszacemu go dzialaniu spadku cisnienia lub srodków od¬ rzutnych. Dzieki temu, przenoszenie lek¬ kiego i pulchnego pylu jest zapewnione i — 2 —przyspieszane o tyle, ze komora dysz moze byc zasilana odpowiednia jego iloscia w ciagu nadzwyczaj krótkiego, bedacego w rozporzadzeniu do tego celu czasu. Zmieszana z powietrzem masa pylu we¬ glowego wskutek swojej pulchnosci i du¬ zej ruchliwosci daje sie z latwoscia, w do¬ wolnej ilosci i dostatecznie predko prze¬ prowadzic przez sterowany narzad zasila¬ jacy bezposrednio do przestrzeni spalania albo do specjalnej przestrzeni, np. dyszy wdmuchowej lub komory zaplonowej, a stad do znajdujacej sie w bezposredniem sasiedztwie albo mniej lub wiecej oddalo¬ nej przestrzeni spalania. W tym celu, by przy wejsciu do zasilanej przestrzeni pali¬ wo nie napotykalo oporu, przestrzen ta jest przed wprowadzeniem kazdej nowej dawki laczona z wydmuchem lub z atmosfera, jest wiec uwolniona od nadpreznosci, po- czem mieszanina proszku i powietrza przy otwarciu zasilajacego narzadu moze byc latwo wtloczona przez srodki mechaniczne lub pod dzialaniem nadpreznosci w zbior¬ niku. Regulowanie ilosci paliwa, wchodza¬ cej przy kazdorazowem otwarciu zasilaja¬ cego narzadu, odbywa sie albo przez zmia¬ ne róznicy cisnienia pomiedzy zasilana przestrzenia i zbiornikiem albo przez zmia¬ ne wielkosci otworu wlotowego albo zmia¬ ne czasu otwarcia zasilajacego narzadu, wreszcie zapomoca specjalnego narzadu dlawiacego, umieszczonego przed narza¬ dem zasilajacym. Równomiernosc mieszaniny wegla i po¬ wietrza i ^zupelny wzajemny rozdzial cza¬ stek pylu w powietrzu dawkowem zabez¬ piecza latwy i predki zaplon i równomiernie postepujace calkowite spalanie. Dla zabez¬ pieczenia spalania tego w ciagu krótkiego czasu, bedacego do rozporzadzenia przy pracy silnika, zostaje wedlug wynalazku w przestrzeni spalania przed wejsciem pn szku weglowego wytworzony plomien, i pro¬ szek weglowy wprowadzany jest przez ten Uprzedniozapalonyplomien; Plomien ten moze pochodzic od wprowadzonego przed proszkiem weglowym i zapalonego gazu albo od proszku zapalnego albo, co jest je¬ szcze lepsze, od oleju zapalnego. Znane ro¬ dzaje olejów zapalnych wymagaja wpraw;- dzie do zapalenia sie uprzednio nagrza¬ nia od 300—450° C, pala sie przeto dopie¬ ro przy temperaturze wyzszej, niz wiek¬ szosc zapadajacych sie juz przy 120 — 280° C rodzajów wegla, nadaja sie jednak do zapalania proszków weglowych, gdy£ przy bezposredniem spalaniu tych ostat¬ nich w silnikach spalinowych nie gra zbyt wielkiej roli zapalnosc, to jest bardziej lub mniej wysoka temperatura zapalania, lecz czas potrzebny dó calkowitego spalenia. Dzieki temu, ze proszek weglowy przy wej¬ sciu do przestrzeni spalinowej przechodzi przez plomien, czas jego spalenia zostaje skrócony do wielkosci, wymaganej przy pracy silnika. Wskutek stale zabezpieczonego zaplo¬ nu i calkowitego spalania pylu paliwa u- mozliwiona jest stale praca zapomoca nie¬ których gatunków wegla, np. pylu z bry¬ kietów wegla brunatnego lub samego pylu weglowego, nie zawierajacego specjalnej materji zapalnej. Wynalazek umozliwia równiez stosowanie jako srodków pednych ubogich w smole albo w wosk ziemny pro¬ duktów ubocznych, otrzymywanych przy przeróbce wegla, przy dodawaniu don bra¬ kujacych i ulatwiajacych zaplon skladni¬ ków. Nowy sposób napedu silników nadaje sie tez do napedu maszyn spalinowych, ma¬ jacych na celu wytworzenie zwiazków che¬ micznych bez otrzymywania lub z otrzy¬ mywaniem przytern pracy mechanicznej. Rodzaj zapalania jest obojetny. Rów¬ niez obójetnem jest, czy praca odbywa sie przy niskiem sprezaniu czy tez przy spre¬ zaniu az do temperatury zaplonu srodka zapalajacego lub pednego. Na rysunkach sa przedstawione dwa — 3 —przyklady zastosowania nowego sposobu napedu. Fig. 1 jest przekrojem pionowym silni¬ ka, zbudowanego z zastosowaniem niniej¬ szego wynalazku i pracujacego z samoza- palaniem wskutek wysokiego spjrezania; fig. 2 przedstawia w wiekszej skali piono¬ wy przekrój przez glowice cylindra we¬ dlug fig. 1; fig. 3^6 sa przekrojami przez narzady zasilajace w rozmaitych poloze¬ niach; fig. 7 jest przekrojem poprzecznym wedlug lamanej linji A—B na fig. 1; fig. 8 przedstawia urzadzenie do zasilania we¬ dlug wynalazku jednego albo kilku dowol¬ nie oddalonych miejsc zuzycia. Przedstawiony na fig. 1 silnik posiada cylinder 2 z otwarta dysza 3, zakonczona plytka z otworem 4. Rozdrobniony wegiel zostaje wprowadzony do zasypnego kosza 7 mlyna 8, z którego dmuchawka 9 trans¬ portuje przez przewód 10 zmielony pyl do przyrzadu 11; z przyrzadu tego grube czesci przedostaja sie zpowrotem przez przewód 12 do mlyna 8, a dostatecznie mialka mieszanina pylu i powietrza dosta¬ je sie przez ogrzewacz 13 i przewód 14 do zbiornika 5, z którego nadmiar powraca przez przewód 15 do mlyna 8. Kosz 7 jest uksztaltowany jako suszarka i moze byc ogrzewany spalinami i chlodzaca woda sil¬ nika. Równiez i ogrzewacz 13 jest ogrze¬ wany spalinami silnika. Mlyn i dmuchaw¬ ka otrzymuja naped od silnika. Pasowe kolo 16, osadzone na wale korbowym 6, napedza zapomoca pasa 17 wal 18 mlyna. Mlyn natomiast zapomoca pasowej prze¬ kladni 19 napedza wal 20 dmuchawki, skad znów przekladnia pasowa 21 przenosi ruch na wal 22. Zamkniety pokrywa 23 zapasowy albo wyrównawczy zbiornik 5 jest osadzony na oslonie 24, zawierajacej dwa slimaki i przymocowanej do pokrywy 25 cylindra. Slimaki 26, 27 (fig- 7 i 2) obracaja sie w przeciwnych kierunkach i lacza wylot zbiornika 5 z zaworem dyszy. Slimaki te obracaja sie szybko; jeden z nich transportuje mieszanine pylu weglo¬ wego i powietrza ze zbiornika do zaworu dyszy, a drugi prowadzi nadmiar zpowro¬ tem do zbiornika 5. Naped slimaków 26, 27 moze byc dowolny, np. zapomoca elek¬ trycznego silnika albo, jak na rysunku, za¬ pomoca umieszczonej w wydmuchu turbi¬ ny 28, której wirnik umieszczony jest na jednym slimakowym wale, a na wal drugi przenosi ruch zapomoca zebatych kól 30, 31 (fig. 7). Slimaki 26, 27 sa wielozwojowe, jak wskazuje fig. 2 w przekroju poprzecz¬ nym, np. czterozwojowe i sa w ten sposób uksztaltowane, ze w transportowym proszku weglowym powstaje sila odsrodkowa. Przestrzen 3 dyszy jest oddzielona od slimaków zapomoca dwóch zaworów 32, 33, zamykanych sprezynami 34, 35. Ze¬ wnetrzny zawór 32 jest zaworem dzwono¬ wym, otaczajacym grzybkowy zawór 33. Pomiedzy zaworami pozostaje wolna pier¬ scieniowa przestrzen 37, która moze laczyc sie przez sterowane otwory 38 i wydraze¬ nie 39 w trzonie z przewodem 40, prowa¬ dzacym do wydmuchu. Zawór 33 zaopa¬ trzony jest w stozkowe zakonczenie 401 (fig. 3 — 6), nieprzylegajace do siodla i pozo¬ stawiajace wolny przekrój, wystarczajacy dla przejscia najwiekszej dawki paliwa. Szerokosc powierzchni przylgniowej zai- woru 32 jest mozliwie mala, a zawór 33 przylega do siodla ostra krawedzia (fig. 2—6) dla zapobiezenia pozostawaniu pali¬ wa pomiedzy zaworem i siodlem. Ostre krawedzie podczas pracy splaszczaja sie cokolwiek, pozostaja jednak tak waskie- mi, ze wytworzony silna sprezyna nacisk powierzchniowy wystarcza do wycisniecia przy zamykaniu zaworu osadzonych cza¬ stek paliwa. Sprezone powietrze wdmuchowe wcho¬ dzi przez przewód 41 i zawór 42 (fig. 1) do pierscieniowej przestrzeni 43 (fig. 1 — 2), lezacej wpoblizu siodla zaworu 33, wsku¬ tek czego zawór ten, jak równiez stozek i — 4 —scianki sa przez sprezone powietrze oczy¬ szczane od osadów proszkowych. Sterowanie zaworów 32 i 33 odbywa sie zapomoca dzwigni 44, uruchamianej wa¬ lem stawidlowym ksiuka 46 i oddzialywu¬ jacej na trzon 36 zaworu 33. Stawidlowy wal 45 jest w znany sposób napedzany kor¬ bowym walem 6 zapomoca dwóch par kól srubowych 104, 105 i 106, 107 i pionowego posredniego walka 108. Regulacje skoku dokonywa regulator 47, obracajacy zapo¬ moca dzwigni mimosród 48, osadzony na wale 49. Zawór 32 unoszony jest odsadem zaworu 33, stykajacym sie z powierzchnia oporowa 50. Regulator moze zmieniac skok zaworu 33, jak to ma miejsce w wykonaniu, przed- stawionem na rysunku, wskutek czego za¬ biera on mniej lub wiecej zawór 32 albo tez przy stalej wielkosci skoku zaworu 33 moze zmieniac pionowy luz pomiedzy za¬ worem 33 i zaworem 32, wskutek czego za¬ wór 32 zostaje unoszony wczesniej lub póz¬ niej. Zamiast zabierania zaworu 32 przez zawór 33 zawory te moga byc sterowane oddzielnie. Podwójne zamkniecie pomiedzy zbior¬ nikiem paliwa i przestrzenia spalania albo dysza moze byc równiez osiagniete przez umieszczenie przed narzadem zasilajacym drugiego narzadu zamykajacego (np. za¬ woru lub suwaka) w przewodzie paliwa, któryby byl zamykany wczesniej od narza¬ du zasilajacego. Wskazane jest jednak stosowanie re¬ gulacji, oddzialywujacej na zasilajacy za¬ wór 32, 33, gdyz wskutek bezposrednio przylegajacego miejsca zuzycia zmienione doprowadzanie paliwa wywiera wtedy na¬ tychmiastowy skutek. Dysza 3 zaopatrzona jest w sterowane doprowadzanie oleju zapalnego. Do po¬ mieszczenia oleju sluzy otwarty pierscie¬ niowy kanal 51 w rozszerzeniu 52 dyszy. Olej jest doprowadzany pompa 53, której tlok 54 napedzany jest zapomoca korbo- wodu 55 od korbowego czopa 56 stawitdlo- wego w&lu 45. W przewód paliwowy S7 wlaczony jest wsteczny zawór 58. Przy, otwieraniu podwójnego zaworu 32, 33 zostaje przedewszystkiem otwarty grzybkowy zawór 33 (fig. 4) i nastepuje odprezenie dyszy 3; nastepnie otwory 38 (fig. 5) zamykaja sie, poczem przy dalszym skoku zaworu 33 nastepuje otwarcie zawo¬ ru 32 (fig. 6) i wymagana ilosc mieszaniny wchodzi bez oporu do calkowicie odpreza¬ nej dyszy. Brak tego calkowitego odpreze¬ nia przed wprowadzeniem nowej dawki byl czesciowo przyczyna zlego dzialania do¬ tychczasowych pylo-weglowyeh silników. Mieszanina, wprowadzona do dyszy 3, nie tracac na pulchnosci, zatrzymuje sie na sitkowej wstawce 59 (fig. 2), przez któ¬ ra zostaje wdmuchana przy otwarciu za¬ woru 42 do cylindra 2. Zawór 42 do wdmu- chowego sprezonego powietrza jest w znar ny sposób sterowany ze stawidlowego wa¬ lu 45 zapomoca ksiuka 60 i dzwigni 61, 62. Przy zamykaniu podwójnego zaworu 32, 33 zamyka sie przedewszystkiem zawór 32 (fig. 5) dla oddzielenia dawki mieszaniny, poczem odslaniaja sie otwory 38 i zamyka sie równiez zawór 33 (fig. 3). Przed otwar¬ ciem zaworu wdmuchowego powietrza 42 lub jednoczesnie z jego otwarciem zostaje wprowadzony zapalny olej. Olej ten zbie¬ ra sie w specjalnej komorze, blizej wylotu dyszy i zostaje wdmuchany do roboczego cylindra 2 przed sproszkowanym srodkiem pednym, który wskutek tego przechodzi do przestrzeni spalania przez plomien i zapa¬ la sie predko i niezawodnie. Wskazane jest, by dysza 3 znajdowa¬ la sie w pewnem oddaleniu od przestrzeni spalania i byla z nia polaczona stosunko¬ wo dlugim i waskim kanalem wylotowym. W tern dlugiem wydrazeniu trzymaja sie gorace pozostale gazy z ostatniego spala- nia w stanie nieochlodzonym przez swieze zimne powietrze, wskutek czego zabezpie* czony jest zaplon nawet bez plomienia — 5 —srodka zapalnego, Oddzielne przestrzenie do dawek wegla i oleju maja takie rozmia¬ ry, ze kazda z nich moze pomiescic tyle paliwa, ile potrzeba przy pelnym biegu sil¬ nika. Przedstawiona na fig. 8 w przekroju pionowym maszyna, przeznaczona do zasi¬ lania mieszanina pylu weglowego i powie¬ trza kilku oddalonych miejsc zuzycia opar¬ ta jest na tych samych zasadach. Maszyna ta polaczona jest równiez z przyrzadem 8 do mielenia i napedzana jest elektrycznym silnikiem M. Z mlyna 8 mieszanina pylu weglowego i powietrza transportowana jest dmuchawka 9, której wal 20 jest napedza¬ ny zapomoca pasa 19, do zapasowego zbiornika 63, zamknietego u dolu równiez podwójnym zaworem 32, 33. Nadmiar mie¬ szaniny prpszku weglowego i powietrza do¬ staje sie przewodem 15 zpowrotem do mly¬ na, a wiec i tu mieszanina utrzymywana jest w ruchu w stalym obiegu. Podwójny zawór 32, 33 jest taki sam, jak w urzadzeniu Wedlug fig. 1—6, ale je¬ go sterowanie i regulowanie sa odmienne: sterownicza dzwignia 68 poruszana jest od walu W zapomoca ksiuka i ciegna 69. Do regulowania skoku sluzy klinowy przesu- wak 70, uruchamiany poprzecznie do trzo¬ nu 36: zaworu cisnieniowym regulatorem R. Do podwójnego zaworu 32, 33 przylega cylinder 71, w którym uruchamiany czo¬ pem 72 slizga sie naprzód i wstecz tlok 73, który przy ruchu naprzód zapelnia opróz¬ niajacy sie cylinder, a przy ruchu wstecz sluzy do wytwarzania niedopreznosci w tym cylindrze. W odprowadzajacym roz¬ dzielczym przewodzie 74 i 75 wlaczony jest sterowany zawór 76, który zostaje za¬ mkniety po osiagnieciu przez tlok 73 naj¬ wyzszego polozenia. Wskazane jest zao¬ patrzenie cylindra 71 w wodny plaszcz 141 albo w inne urzadzenie chlodzace celem odprowadzania wywiazujacego sie w cy¬ lindrze 71 ciepla dla unikniecia samoczyn¬ nego zapalania sie mieszaniny. Sterowanie zaworu 76, dociskanego sprezyna 79, odby¬ wa sie zapomoca ksiuka 77 na wale W i popychacza 78. Zawór 76 posiada ostra krawedz dla zapobiezenia przyciskaniu proszku albo pylu do siodla zaworu. Wdmuchowe sprezone powietrze moze byc sterowane tlokiem 73, który przy koncu swego dolnego suwu odslania wylot 80 przewodu 81 do sprezonego powietrza wdmuchowego, albo tez przewód 81 moze byc zaopatrzony w zawór 82, dociskany sprezyna 85 i sterowany ksiukiem 83 na wale W i popychaczem 84. Na rysunku (fig. 8) przedstawiona jest tylko glowica 2 zasilanego silnika z odga¬ lezionym do niej przewodem 75a; jedno albo pare odgalezien 756 prowadzi do in¬ nych cylindrów tego samego silnika albo do rozmaitych silników. Kazdy cylinder 2 posiada sterowany wlotowy zawór 86, zaopatrzony równiez w ostra krawedz i stozkowe siodlo, który za¬ mykany jest sprezyna 87, osadzona w cy¬ lindrze 88. prowadzacym talerzyk 89. Za¬ wór podnoszony jest dzwignia 44, porusza¬ na ze stawidlowego walu 45 zapomoca ksiuka 46 i znajdujaca sie pod wplywem regulatora 47. Kazdy cylinder silnika moze byc jeszcze zaopatrzony w pompe 53 za¬ plonowego paliwa, która dostarcza paliwo to do pierscieniowego kanalu 51 w rozsze¬ rzeniu 52 dyszy. Maszyna zasilajaca (fig. 8] pracuje niezaleznie od zasilanego silnika i stale napelnia rozdzielczy przewód 74, 75. Tlok 73 przy swoim ruchu naprzód ulatwia usu¬ wanie pylu z cylindra 71, wskutek czego unika sie nadmiernego zuzycia sprezonego powietrza. Poniewaz zuzycie mieszaniny pylu weglowego i powietrza w poszczegól¬ nych miejscach uzycia nie jest zawsze jed¬ nakowe i przy zatrzymaniu niektórych sil¬ ników równe jest zeru, przeto dostarczanie paliwa musi zmieniac sie odpowiednio do ogólnego zapotrzebowania. Wedlug wy¬ nalazku regulacja doprowadzania jest sa- .- 6 —moczynna pod wplywem zmian cisnienia w rozdzielczych przewodach 75, które to zmiany powstaja przy zmiennem zuzyciu mieszaniny. Gdy wiec cisnienie w rozdziel¬ czym przewodzie 75 wzrasta wskutek spie¬ trzenia przy nadmiernem doprowadzaniu mieszaniny, to wzrasta równiez cisnienie sprezonego powietrza wdmuchowego w 81 i 89. Do odgalezienia 89 przewodu sprezo¬ nego powietrza przylaczone sa dwa regu¬ latory R i R1, które stale znajduja sie z jednej strony pod dzialaniem cisnienia sprezonego powietrza, a z drugiej — pod dzialaniem sprezyn. Ruchomy cylinder 91 regulatora R polaczony jest z ramieniem 92 katowej dzwigni 92, 93, kolyszacej sie oko¬ lo czopa 94 i polaczonej drugiem ramie*- niem 93 z klinowym przesuwakiem 70. Cy¬ linder 96 regulatora R1 oddzialywa na ko¬ lyszaca sie okolo czopa 97 katowa dzwi¬ gnie 98, 99% której ramie 99 ^tl^z drazek 100 jest w ten sposób polaczone z nastaw¬ na dzwignia 101 przepustnicy 102, ze przy ruchu cylindra 96 wbrew dzialaniu sprezy¬ ny ssanie powietrza przez sprezarke jest dlawione, i wraz z tern zmniejsza sie jej wydajnosc. Z drugiej strony cylinder 91 regulatora R przy swoim ruchu wbrew dzialaniu spre¬ zyny przesuwa klin 70 w prawa strone i dzwignia 68 nieco pózniej pociaga zaworo¬ wy trzon 36, wskutek czego zawory 32 o- trzymuja mniejsze otwarcie. Zmiany te maja miejsce przy powiekszeniu sie cisnie¬ nia w przewodach 75. Zmniejszenie skoku zaworowego powoduje zmniejszenie ilosci wchodzacej do cylindra 71 mieszaniny, a zmniejszenie wydajnosci sprezarki powo^ duje zmniejszenie cisnienia wdmuchowego powietrza, wskutek czego odpowiednio zmniejsza sie transportowanie paliwa. Dla pewnosci komory 103 nad wloto- wemi zaworami 86 moga byc jeszcze pola¬ czone przewodami z powrotnym przewo¬ dem 15, prowadzacym do mlyna 8. Ponie¬ waz urzadzenie to nie jest konieczne, prze¬ to na rysunku nie zostalo przedstawione, jednak gdy maszyna nie posiada samoczynh nego regulowania, urzadzenie to musi byc przewidziane dla zapobiezenia zatykaniom sie poszczególnych miejsc zuzycia. Tlok 73 moze byc w maszynie pominie¬ ty. Naturalnie, ze w takim wypadku po¬ trzeba znacznie wiecej wdmuchowego po¬ wietrza, gdyz przy koncu wydmuchiwania paliwa cylinder 71 pozostaje wypelniony powietrzem wdmuchowem, które musi byc przez 37, 38 i 39 usuniete nazewnatrz, aby cylinder 71 mógl byc znów napelniony pa¬ liwem. Maszyna staje sie jednak znacznie prostsza, lzejsza i mniejsza, co w niektó¬ rych wypadkach przedstawia bardzo wiel¬ ka zalete* PL