Przedmiotem niniejszego wynalazku jest statek z pednikiem strumieniowo-gazowym, wykorzystu¬ jacym energie sprezonego powietrza do porusza¬ nia statku.Znane dotychczas rozwiazania techniczne nape¬ du strumieniowego-gazowego posiadaly szereg wad, sposród których do najistotniejszych nalezy brak mozliwosci uzyskania biegu wstecz i stepo¬ wania oraz stosunkowo niska sprawnosc nape¬ dowa.Rozwiazanie konstrukcyjne, stanowiace przed¬ miot niniejszego wynalazku, nie posiada tych wad i umozliwia jego zastosowanie w pierwszym rze¬ dzie na mniejszych jednostkach plywajacych, po¬ ruszajacych sie po wodach zarosnietych, zanie¬ czyszczonych i plytkich. Konstrukcja ta sklada sie z kanalów napedowych umieszczonych w pod¬ wodnej czesci kadluba statku, zespolów napedo¬ wych oraz systemu przewodów dolotowych z urza¬ dzeniem manewrowo-sterowym.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój wzdluzny statku wraz z 'urzadzeniem napedowym, fig. 2 — przekrój po¬ ziomy statku wzdluz plaszczyzny A-A na fig. 1, fig. 3 — przekrój poprzeczny statku w plaszczyz¬ nie B-B, fig, 4 — przekrój poprzeczny w plasz¬ czyznie C-C, fig. 5 — widok boczny zespolu na¬ pedowego wraz z przekrojem przewodów dolo- 10 2 towych biegu w przód i wstecz oraz fig. 6 — przekrój poprzeczny w plaszczyznie D-D na fig. 5.Kadlub statku 1 posiada wbudowane kanaly napedowe otwarte od dolu: rufowy 2 do uzyska¬ nia biegu w przód oraz dziobowy 3 do biegu wstecz. Kanaly te sa podzielone wzdluz osi sy¬ metrii statku za pomoca przegrody 4 na kanaly lewej i prawej burty. Celem uzyskania wysokiej sprawnosci biegu w przód kanaly rufowe sa dluz¬ sze od dziobowych. Wskutek tak zwanego „smaro¬ wania" powietrzem oraz tworzenia sie poduszki powietrznej" nastepuje zmniejszenie ©porów ka¬ dluba oraz wzrost sprawnosci napedowej.Energia niezbedna do poruszania sie statku wy- 15 twarzana jest przez dwa niezalezne zespoly na¬ pedowe umieszczone symetrycznie przy prawej i lewej burcie. Kazdy z .nich sklada sie z silnika napedowego (spalinowego tlokowego lub wirniko¬ wego, wzglednie innego typu) oraz urzadzenia 20 sprezajacego gaz (na przyklad wentylatora pro¬ mieniowego lub osiowego, wzglednie niskocisnie¬ niowej sprezarki turbinowej lub innej). Na przed¬ stawionych fig. 1, 5 i 6 przykladowo rozwiazano naped statku za pomoca dwóch zespolów nape¬ dowych zlozonych z wysoko obrotowych silni¬ ków napedowych 5 bezposrednio polaczonych z wentylatorami promieniowymi 6.Oba zespoly napedowe róznia sie kierunkiem obrotów wskutek czego wentylatory sa do siebie 30 styczne jak to przedstawiono na fig. 6. 25 5358553585 Sprezone przez wentylatory powietrze dostar¬ czane jest do kanalów napedowych. Do tego celu sluza dwa (przy lewej i prawej burcie) syme¬ tryczne systemy przewodów, z których jeden przedstawiony jest na fig. 5. Powietrze zasysane jest z atmosfery za pomoca przewodu 7, a na¬ stepnie poprzez przewód tloczacy 8 i otwór wy¬ lotowy 9 jest kierowane do rufowego kanalu na¬ pedowego 2. Oddzielny przewód 10 pozwala po¬ przez szczeline wylotowa 11 skierowac powietrze do dziobowego kanalu napedowego 3 celem uzy¬ skania biegu wstecz. Pomiedzy tymi przewodami znajduje sie specjalna przepustnica manewrowa 12, wzglednie zasuwa lub inne o podobnym dzia¬ laniu urzadzenie, umozliwiajaca odpowiednie skie¬ rowanie strumienia powietrza w celu uzyskania wymaganego kierunku ruchu statku.W ten sposób rozwiazana konstrukcja statku sklada sie z dwóch niezaleznych systemów nape¬ dowych lewej i prawej burty. Kazdy z nich ma oddzielny zespól napedowy, przewody dolotowe i kanaly napedowe biegu w przód i wstecz. Po¬ miedzy tymi systemami znajduje sie pokazana na fig. 6 klapa sterownicza 13. Umozliwia ona niesy¬ metryczne zasilanie kanalów napedowych lewej i prawej burty i uzyskanie przez to efektu ste¬ rowniczego. Pozwala ona równiez w przypadku awarii jednego zespolu napedowego lub malego zapotrzebowania mocy zasilac kanaly napedowe przez pozostaly zespól. W tym celu jednak nalezy zamknac przewód ssacy 7 zespolu unieruchomio¬ nego. Przedstawiony system napedowy umozliwia przez odpowiednie ustawienie przepustnicy 12 5 i klapy 13 w skrajnych lub posrednich poloze¬ niach uzyskanie: biegu w przód, biegu wstecz, sterowania, obrotu jednostki w miejscu, przechylu na dowolna burte itp. 10 15 PL