Pierwszenstwo: Opublikowano: 25.XL1964 (P 106 380) 22.V.1964 Niemiecka Republika Demokratyczna 6.II.1967 52509 KI. 20 e, 15 MKP B 61 g S/0& UKD Wspóltwórcy wynalazku: inz. iWan Nikolajewicz Nowikow, inz. Valen- tin Afanasiewicz Dawidów, inz. Wladimir Mi- chailowicz Iljin, inz. Wadim Afanasiewicz Schilow, inz. Walter Karl Branzke Wlasciciel patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka RepublikaDemokratyczna) Urzadzenie do automatycznego laczenia przewodów powietrznych i elektrycznych w mechanicznym automatycznym sprzegu wagonów kolejowych Znany jest caly szereg sprzegów automatycz¬ nych, zwlaszcza sprzegów z zebatym zarysem i zamkiem przesuwnym w kierunku podluznym, które sa wyposazone w urzadzenia do laczenia przewodów powietrznych i elektrycznych.Wady ich polegaja glównie na tym, ze w zad¬ nym z nich nie ma calkowicie automatycznego sterowania zaworami odcinajacymi przy sprze¬ ganiu i rozlaczaniu.Oprócz tego sily] potrzebne do utrzymania sty¬ ków przy cisnieniu w przewodach powietrznych wywoluja zbyt duze oddzialywanie na obudowe mechanicznego sprzegu, a czesto, zwlaszcza przy malej predkosci zblizania wagonów, przeciwdzia¬ laja zdolnosci sprzegania sprzegów automatycz¬ nych, jak tego dowiodly próby przy otwieraniu zaworów odcinajacych.Praktycznie nie ma dotychczas sprzegów, które gwarantowalyby niezawodnie pewne automatycz¬ ne laczenie przewodów powietrznych i elektrycz¬ nych, bez potrzeby recznego sterowania zawora¬ mi odcinajacymi przy zestawianiu pociagu.Cel wynalazku wynika z koniecznosci usuniecia powyzszych braków i polega na wykonaniu auto¬ matycznego sprzegu o calkowicie automatycznym laczeniu przewodów powietrznych i elektrycz¬ nych, wlacznie z automatycznym sterowaniem za¬ worami odcinajacymi bez dodatkowych czynnosci personelu obslugujacego. 10 15 20 25 30 Oprócz ulatwienia obslugi automatycznego sprzegu przy zestawianiu dlugich pociagów, ce¬ lem wynalazku jest uniemozliwienie zestawiania pociagów z zamknietymi zaworami odcinajacymi.Dla zapewnienia rozwiazania postawionego za¬ dania przewiduje sie wedlug wynalazku zastoso¬ wanie bloku sprzegowego, zawierajacego w sobie przewody powietrzne i elektryczne, umieszczonego pod zamkiem mechanicznego sprzegu automatycz¬ nego i poruszajacego sie przy sprzeganiu w przy¬ blizeniu w kierunku podluznym, tak iz bloki sprzegowe podobne do zamków mechanicznych sprzegów automatycznych zachodza na siebie i stykaja sie ze soba powierzchniami stykowymi, podobnie jak stykaja sie zamki mechanicznych sprzegów automatycznych umieszczonych wyzej.Koncówki przewodów powietrznych i styki ele¬ ktryczne umieszczone prostopadle do powierzchni stykowych sa polaczone z odpowiednimi wylota¬ mi i stykami elektrycznymi bloku sprzegowego sasiedniego automatycznego sprzegu przeciwleg¬ lego.Centrowanie bloków sprzegowych jest dokony¬ wane w zasadzie za pomoca wystepu centrujacego oraz wspóldzialajacej z nim powierzchni mecha¬ nicznego sprzegu automatycznego jak równiez za pomoca dodatkowego wystepu centrujacego, znaj¬ dujacego sie na bloku sprzegowym i wspóldzia¬ lajacego z gniazdem sasiedniego bloku sprzego¬ wego. Wystep centrujacy skierowany w przybli- 52509z zeniu podluznie wzgledem kierunku ruchu bloku sprzegowego jest wykorzystany równiez jako me¬ chanizm zamykajacy, który utrzymuje bloki sprzegowe w zetknieciu wraz z powierzchniami stykowymi i rygluje je.Ksztalt wystepu centrujacego jest tak dobrany, ze do scislego polaczenia wystarcza ruch sprze¬ gania automatycznego sprzegu wagonowego.Dla unikniecia uszkodzen pierscieni uszczelnia¬ jacych przy ruchu slizgowym powierzchni styko¬ wych koncówka przewodu powietrznego i styki elektryczne sa wpuszczone w glab. Zestawienie koncówki przewodu powietrznego oraz styków elektrycznych odbywa sie po scislym polaczeniu za pomoca powietrza, które sprowadza tloczek z koncówka oraz styki elektryczne w polozenie robocze. W innej odmianie wykonania zastosowa¬ no cofnieta powierzchnie koncówki, gdzie jest umieszczona najdalej cofnieta czesc pierscienia uszczelniajacego, który jest dociskany dopiero przy koncu ruchu sprzegania do pierscienia uszczelniajacego sprzegu przeciwleglego. Taka za¬ sada laczenia bloków sprzegowych nie wymaga duzych sil, a poza tym zapewnia wlasciwe polo¬ zenie wymagane do laczenia powierzchni styko¬ wych i koncówek.Wysuniecie do przodu koncówek oraz styków elektrycznych w kierunku bloku sprzegowego sprzegu przeciwleglego uzyskuje sie przez wpro¬ wadzenie powietrza do odpowiednich komór i tloków, które steruja ruch ku przodowi koncó¬ wek w celu wzajemnego polaczenia za pomoca specjalnego suwaka, który podczas sprzegania i rozlaczania jest przesuwany w obu sprzegach automatycznych.Na rysunkach uwidoczniony jest przyklad wy¬ konania wynalazku, przy czym fig. 1 przedsta¬ wia schematycznie urzadzenie do automatycznego laczenia przewodów powietrznych i elektrycz¬ nych ponizej automatycznego sprzegu srodkowo- -zderzakowego, fig. 2 — widok z góry urza¬ dzenia przedstawionego na fig. 1; fig. 3 — widok z przodu urzadzenia przedstawionego na fig. 1 i 2; fig. 4 przedstawia schematycz¬ nie urzadzenie wedlug fig. 2 w polozeniu sprze¬ gania, fig. 5 — widok z góry urzadzenia wedlug fig. 2 w polozeniu rozlaczania dla wymiany piers¬ cienia uszczelniajacego, fig. 6 — przekrój bloku sprzegowego urzadzenia wedlug fig. 1 wzdluz li¬ nii A — A; fig. 7 — przekrój bloku sprzegowego urzadzenia wedlug fig. 1 wzdluz linii B — B; fig. 8 — schemat prowadnicy i suwaka sterujacego na bloku sprzegowym urzadzenia wedlug fig. 1, fig. 9 — przekrój urzadzenia wedlug fig. 1 wzdluz linii A — A w polozeniu sprzegania, fig. 10 — przekrój urzadzenia wedlug fig. 1 wzdluz linii B — B w polozeniu sprzegania, fig. 11 — schema¬ tyczny czesciowy widok z góry mechanizmu roz¬ laczania z suwakiem sterujacym w polozeniu sprzegania bloków sprzegowych, fig. 12 — sche¬ matyczny czesciowy widok z góry mechanizmu rozlaczania z suwakiem sterujacym w polozeniu rozlaczania, fig. 13 — schematyczny widok z gó¬ ry mechanizmu do zestawiania urzadzenia we¬ dlug fig. 12 przy sprzeganiu automatycznym 4 wagonów kolejowych, fig. 14 — schematyczny widok z boku mechanizmu do zestawiania Urza¬ dzenia wedlug fig. 1, czesciowo w przekroju, fig. 15 — schematyczny widok mechanizmu wedlug 5 fig. 14 w widoku z góry i czesciowo przekrój, . fig. 16 przedstawia inna odmiane urzadzenia we¬ dlug fig. 1 w przekroju wzdluz linii B —B.Jak uwidoczniono na rysunku blok sprzegowy 2 ma w górnej czesci powietrzny przewód doply- 10 wowy 3, mianowicie na powietrze zawarte w zbiorniku glównym, a dokola tego przewodu sa umieszczone w ksztalcie kola styki elektryczne 4.W dolnej czesci znajduje sie drugi przewód po¬ wietrzny 5, prowadzacy np. powietrze hamulco- 15 we. Miedzy obydwoma przewodami powietrzny¬ mi 3, 5 oslona bloku sprzegowego 2 ma gniazdo 7, a przeciwlegle wzgledem niego wystep centruja¬ cy 6. Dla przyjecia wystepu centrujacego 6 ksztalt gniazda 7 oslony odpowiada wystepowi 20 centrujacemu 6. U dolu jest umieszczony mecha¬ nizm wspóldzialajacy z mechanizmem sprzegu przeciwleglego, a jego drazek sterujacy 8 jest po¬ laczony za pomoca trzpienia 9 z oslona bloku sprzegowego 2, przy czym koniec drazka steruja- 25 cego n przylega do trzpienia k suwaka sterujace¬ go 37. W wydrazeniu suwaka sterujacego 37 znaj¬ duje sie czop 10, którego glowica w polozeniu go¬ towosci sprzegania wystaje z powierzchni czolo¬ wej bloku sprzegowego. Dla ograniczenia ruchu 30 sprzegania w kierunku podluznym wagonu sa przewidziane zderzaki 11, 12, na których moze opierac sie oslona bloku sprzegowego 2 sprzegu przeciwleglego ograniczajac dalszy ruch.Obudowa bloku sprzegowego 2 jest zakonczona w trzonie 13 (fig. 2) wzmocniona powierzchnia wsporcza 14, nad która obudowa bloku sprzego¬ wego 2 opiera sie za posrednictwem trzpienia 15, a pod dzialaniem sprezyny 16 opiera sie sprezys¬ cie na dzwigni 17, która moze obracac sie na 40 trzpieniu 18.Taka konstrukcja zapewnia utrzymanie calego bloku sprzegowego w polozeniu gotowosci, przy czym podczas sprzegania odbywa sie wychylenie calego bloku sprzegowego az do scislego polacze- 45 nia i nastepuje sprezyste zlaczenie przez obrót dokola trzpienia 18 dzwgini 17, obciazonej spre¬ zyna 19. Przy sprzeganiu caly blok sprzegowy najpierw cofa sie, a przy koncu procesu sprze¬ gania wraca w polozenie przednie, przy czym la- 50 czy sie z blokiem sprzegu przeciwleglego jak po¬ kazano na fig. 4.W celu utrzymania bloku sprzegowego 2 w po¬ lozeniu pokazanym na fig, 1, 2 i 4, tzn. w poloze¬ niu przednim, dzwignia 17 jest obciazona spre- 55 zyna 19 i podtrzymuje blok sprzegowy 2 w polo¬ zeniu przednim, zarówno gdy sprzegi sa rozlaczo¬ ne, jak i wtedy gdy sa zlaczone.Sprezyna 19 opiera sie z kolei na kciukach 20 umieszczonych na elemencie 21, który za pomoca 6o trzpieni 22 i 18 laczy dolna czesc wystepu obu¬ dowy mechanicznego sprzegu. Po usunieciu swo¬ rznia 22 cofa sie element 21, dzwignie 17 i caly blok sprzegowy za pomoca uchwytu 23, a oprócz tego odchyla sie blok sprzegowy 2 w bok, jak c5 zaznaczono strzalkami na fig. 5.Taka konstrukcja pozwala w razie potrzeby na zbadanie lub wymiane uszczelek.Na fig. 6 jest pokazany przekrój poziomy blo¬ ku sprzegowego linii A —A na fig. 1 przez prze¬ wód powietrzny 3. Przewód jest zakonczony pier¬ scieniem uszczelniajacym 24 i zaworem zderzako¬ wym 26, obciazonym sprezyna od strony wewne¬ trznej, przy czym sprezyna 44 dociska zawór do powierzchni uszczelnienia. Przewód powietrzny 3 jest pogrubiony na koncu w postaci tloka 25, który moze suwac sie w komorze cylindrowej 27.Na tlok 25 jest nalozona tarcza izolacyjna 28, na której znajduja sie styki 30 przewodów elektrycz¬ nych. Tlok 25 jest polaczony gwintem z przewo¬ dem powietrznym 3. Sprezyna 29 umieszczona w stanie naprezenia wstepnego miedzy obudowa bloku sprzegowego 2 i kolnierzem 31 na przewo¬ dzie powietrznym 3 dociska obudowe 2 i tarcze izolacyjna 28 ze zderzakami 30 do tloka 25 az do oparcia na tloku 25.Glówny przewód powietrza hamulcowego 5 po¬ siadajacy pierscien uszczelniajacy 32 moze byc wykonany jako jedna calosc z obudowa bloku sprzegowego 2 (fig. 7) lub z przesuwna koncówka tlokowa 60, znajdujaca sie poza konturem po- wierzchi stykowej, przy czym koncówka po pola¬ czeniu bloku sprzegowego 2 (fig. 16) jest ustawio¬ na w polozeniu roboczym.Dla unikniecia uszkodzen lub wypchniecia pier¬ scieni przy ruchu slizgowym bloków sprzegowych 2 do siebie, ksztalt powierzchni stykowej w kon¬ strukcji, w której glówny przewód powietrza ha¬ mulcowego 5 jest wykonany jako calosc, w wi¬ doku z góry ma wyglad linii lamanej a, b, c, d (fig. 7), przy czym przednia wystajaca czesc po¬ wierzchni stykowej w znacznym stopniu chroni pierscien uszczelniajacy 32 przed uszkodzeniem i wspóldzialajac z powierzchnia zewnetrzna wy¬ stepu centrujacego 6 zapewnia scisle polaczenie pierscieni uszczelniajacych 32 ze soba, gdy bloki sprzegowe 2 sa zetkniete.Koncówka glównego przewodu hamulcowego 5 (fig. 7) zawiera zawór zamykajacy 33 wykonany jako tlok, który moze przesuwac sie w wydraze¬ niu cylindrycznym 34.Sprezyna 35 bedaca w stanie napiecia wstepne¬ go dociska zawór zamykajacy 33 do powierzchni uszczelniajacei 36 otworu wyjsciowego glównego przewodu hamulcowego 5 i utrzymuje go w sta¬ nie zamknietym.W celu sterowania tlokiem 25 przewodu po¬ wietrznego 3 zaworu zamykajacego 33 i glównego przewodu hamulcowego 5 zastosowany jest su¬ wak sterujacy 37, umieszczony w cylindrycznym otworze obudowy bloku sprzegowego 2, prowa¬ dzony badz to na popychaczu ljD pozostajacym pod dzialaniem sprezyny 38, badz tez na sciance cylindra.Suwak sterujacy 37 ma w srodkowej czesci miedzy dwiema uszczelkami pierscieniowymi pod- toczenie 39, które w polozeniu pokazanym na fig. 6, 7 i 16 laczy z kanalem 41 kanal 40 prowadzacy do cylindrycznego otworu i polaczony z glównym przewodem powietrza hamulcowego 5. Kanal 41 t jest polaczony z komora 43, a czynnik pod cisnie¬ niem pochodzacy z przewodu powietrza hamul¬ cowego 5 moze dzialac na zawór zamykajacy 33 i utrzymac go w polozeniu zamkniecia, s W pewnej odleglosci od kanalu 41 znajduje sie inny kanal 42 prowadzacy do komory cylindrycz¬ nej 27. W celu zwolnienia tloka 25, na który dzia¬ la czynnik pod cisnieniem, oraz zaworu zamyka¬ jacego 33, sluza otwory odpowietrzajace 45 i 51. io yj polozeniu roboczym suwaka sterujacego 37, przedstawionym na fig. 6 i 7, czynnik pod cisnie¬ niem, w przypadku gdy sprzegi wagonowe nie sa zlaczone, przechodzi z glównego przewodu po¬ wietrza 5 przez kanal 40 do komory utworzonej 15 przez podtoczenie 39 i scianke cylindra, a stamtad do kanalu 41 i komory 43 tulei cylindrowej 34 i dziala tu na tlok zaworu zamykajacego 33, który przy poparciu sprezyny, 35 ustawia sie w poloze¬ nie zamkniecia i zamyka glówny przewód po- 20 wietrza hamulcowego 5. Róznica powierzchni tlo¬ ka zapewnia, ze zawór zamykajacy 33 zachowuje polozenie zamkniecia. W tym polozeniu roboczym suwaka sterujacego 37 komora 27 jest polaczona kanalem 42 z przewodem odpowietrzajacym 51 25 i atmosfera. Obudowa bloku sprzegowego 2 znaj¬ duje sie w tym polozeniu roboczym suwaka ste¬ rujacego 37 tylko pod dzialaniem sprezyny 29, dzieki której koncówka oraz styki 30 znajduja sie w polozeniu wsunietym wzgledem powierzchni so stykowej, co nie zaklóca czynnosci sprzegania.Zawór oporowy 26 jest w swym polozeniu robo¬ czym obciazony sprezyna 44 i pod dzialaniem czynnika pod cisnieniem przylega do powierzch- - ni uszczelniajacej nie pozwalajac na wyjscie po- 35 wietrza z przewodu powietrznego 3 na zewnatrz.Podczas sprzegania w ostatniej chwili procesu centrowania, gdy bloki sprzegowe 2 sa zesuniete jak pokazano na fig. 8, obudowy bloków sprze¬ gowych naciskaja swymi ukosnymi powierzchnia- 40 mi e na popychacze 10 i wciskaja je calkowicie do obudowy bloku sprzegowego 2, wskutek czego zawór suwakowy 37 zostaje przesuniety. Przesu¬ niecie zaworu suwakowego 37 wzgledem dna cy¬ lindra powoduje polaczenie kanalu 40 z kana- 45 lem 42, jak uwidoczniono na fig. 9 i 10. W tym nowym polozeniu roboczym suwaka sterujacego 37 kanal 41 jest polaczony z otworem odpowie¬ trzajacym 45, przy czym czynnik pod cisnieniem moze uchodzic z komory 43 do atmosfery. Po- 50 wietrze hamulcowe z glównego przewodu hamul¬ cowego 5 dziala teraz na tlok zaworu zamykaja¬ cego 33 i sprowadza go w polozenie otwarcia po¬ kazane na fig. 10. Jednoczesnie czynnik pod cis¬ nieniem poprzez kanal 42 dziala na tlok 25 w ko- 55 morze cylindrowej 27, przesuwajacy koncówke z zaworem oporowym 26 i stykami 30 do obudo¬ wy bloku sprzegajacego 2 sprzegu przeciwleglego, w którym przebiega ten sam proces pod dziala¬ niem jego suwaka sterujacego $7. Gdy zawór eo oporowy 26 natrafia na podobny zawór sprzegu przeciwleglego, to przesuwa sie on wbrew dziala¬ niu sprezyny 44, otwierajac otwór przeplywowy przewodu powietrznego 3 i zapewniajac przejscie powietrza przez przewód powietrzny pociagu. 65 Styki 30 posuwajace sie naprzód razem z tlo- \7 kiem 25 i koncówka lacza sie z podobnymi styka¬ mi 30 sprzegu przeciwleglego w polozenie robocze.Przy przypadkowym rozlaczeniu sie mechanicz¬ nych sprzegów i nieprzewidzianym rozjechaniu sie wagonów, oddalaja sie równiez od siebie obu¬ dowy bloku sprzegowego 2, natomiast suwaki sterujace 37 pozostaja w polozeniu roboczym, jak to wynika z fig. 9 i 10, poniewaz w tym przy¬ padku nie ma sil zwrotnych, które mogly by zmienic polozenie suwaka sterujacego 37. W tym polozeniu roboczym suwaka sterujacego 37, za¬ wór zamykajacy 33 pozostaje otwarty, przy czym ma to miejsce w obu przypadkowo rozlaczonych sprzegach automatycznych i wobec tego powietrze moze uchodzic bez przeszkody z przewodu ha¬ mulcowego 5 do atmosfery, co powoduje szybkie hamowanie.Przesuniecie suwaka przy normalnym rozlacza¬ niu (fig, 11) automatycznych sprzegów przez po¬ ciagniecie i obrócenie dzwigni sterujacej 8 doko¬ nuje sie za pomoca ciagu linowego 65. Drazek sterujacy 8 ma przedluzenie m, które sciska spre¬ zyne 46. Koniec drazka sterujacego n opiera sie przy tym na trzpieniu k w suwaku sterujacym 37 i sprowadza go w pierwotne polozenie, jak przed sprzeganiem. Jednoczesnie drazek sterujacy 8 jest zaopatrzony w pozostajaca pod dzialaniem spre¬ zyny zapadke ryglujaca 47, która moze byc prze¬ chylona na osi 48. Haczykowaty koniec zapadki ryglujacej 47 przy obrocie drazka sterujacego 8 ewentualnie przy jednoczesnym przesunieciu su¬ waka sterujacego 37 do glowiczki popychacza zo¬ staje najpierw przechylony w dól przez czop f na popychaczu 10 przeciwko dzialaniu sprezyny 49 (fig. 11) dopóki suwak sterujacy 37 nie oprze sie na powierzchni q popychacza 10. Po osiagnieciu tego polozenia roboczego zapadka ryglujaca 47 przechyla sie w góre pod dzialaniem sprezyny 49, przy czym krawedz zamykajaca r opiera sie na czopie f i ustala w ten sposób suwak sterujacy 37 wzgledem popychacza 10, jak pokazano na fig. 12.W tym polozeniu roboczym suwaka sterujace¬ go 37 komora 43 jest polaczona z przewodem ha¬ mulcowym 5, zawór zamykajacy 33 jest zamknie¬ ty, komora 27 jest polaczona z atmosfera, tlok 25 z koncówka i stykami $0 zostaje wcisniety sila sprezyny 29 do bloku sprzegowego 2, zawór opo¬ rowy 2{6 osiada na swej powierzchni uszczelniaja¬ cej i zamyka przewód powietrzny 3. Styki 30 po¬ laczone za pomoca tarczy izolacyjnej 28 z tlokiem 25 wchodza pod dzialaniem tego ruchu do plytki stykowej 50, przyjmujac ostatecznie polozenie po¬ kazane na fig. 6 i 7. Opisany ruch obrotowy draz¬ ka sterujacego 8 zostaje przeniesiony za pomoca powierzchni czolowych o, p równiez na drazek sterujacy 8 sprzegu przeciwleglego, wywolujac przy tym czynnosci podobne do omówionych wy¬ zej.Przy rozsunieciu rozlaczonych sprzegów auto¬ matycznych i bloków sprzegowych suwak steru¬ jacy 37 prowadzony przez drazek sterujacy 8 az do oparcia na popychaczu 10 pozostaje w tym po¬ lozeniu roboczym bez zmiany, przy czym sprezyna 38 dziala na glowice popychacza, umozliwiajac wysuniecie popychacza 10 z powierzchni stykowej 8 przy rozsunieciu bloków sprzegowych 2. Nieco pózniej zostaje przerwane naprezenie ciagu lino¬ wego 65. Jednak zapadka ryglujaca 47 dzieki oparciu na czopie f utrzymuje drazek sterujacy 8 9 w polozeniu pokazanym na fig. 12 az do chwili, gdy popychacz 10 przejdzie calkowicie w skrajne polozenie, a dzieki oparciu tarczy i nakretki na suwaku sterujacym 37 zostaje osiagniete poloze¬ nie robocze, odpowiadajace zamknietym zaworom 10 przewodów. Po calkowitym wysunieciu popycha¬ cza 10 zapadka ryglujaca 47 oddziela sie od czo¬ pa f, a drazki sterujace 8 obracaja sie pod dzia¬ laniem sprezyn 46 w polozenie robocze, koniec n drazka sterujacego oddala sie od czopa k suwaka 15 sterujacego 37 i cale urzadzenie przyjmuje wtedy polozenie przygotowane do nastepnego laczenia, jak pokazano na fig. 6 i 7.Przy rozlaczeniu przypadkowym ponowne ze¬ stawienie polaczenia przewodów uzyskuje sie 20 przez opuszczenie w dól haczyka zapadki rygluja¬ cej 47, wskutek czego zostaje zniesione polozenie rozlaczenia drazka sterujacego 8. Suwak steruja¬ cy 37 pod dzialaniem sprezyny 38 powraca w polozenie sprzegania, jak uwidoczniono 25 na fig. 9—11 i umozliwia otwarcie przewodów oraz polaczenie styków 30. Opuszczenie zapadki ryglujacej 47 moze byc przed tym dokonane za pomoca ciagu linowego 65, który za pomoca kciu¬ ka t dziala na trzon s zapadki ryglujacej 47, po- 30 lozonej ponizej osi obrotu 48.Gdy sprzeg automatyczny ma dzialac tylko jako zderzak, to uruchamia sie drazek ciagu zwalnia¬ jacego jak do rozlaczania automatycznego sprze¬ gu wagonowego, dzieki czemu, jak juz omówiono, g5 ciag linowy 65 powoduje przechylenie drazka ste¬ rujacego 8, przy czym koniec n drazka steruja¬ cego opiera sie na czopie k suwaka sterujacego 37 i ustala go w tym polozeniu. W tym polozeniu roboczym suwaka sterujacego 37 zawory przewodu 40 powietrznego 3 i przewodu hamulcowego 5 po¬ zostaja w polozeniu zamkniecia, a tlok 25 z tar¬ cza izolacyjna 28 i stykami 30 zachowuja wgle¬ bione polozenie spoczynkowe. Drazek sterujacy 8 bloku sprzegowego sprzegu przeciwleglego przyj- 45 muje wówczas równiez pod dzalaniem drazka ste¬ rujacego 8 pierwszego bloku sprzegowego poloze¬ nie ustalenia suwaka sterujacego 37, tak iz w przypadku spotkania automatycznego sprzegu wa¬ gonowego i bloków sprzegowych zawory pozosta- 5o J3 w polozeniu zamkniecia, a tlok 25 z tarcza izo¬ lacyjna 28 i stykami 30 w polozeniu spoczynko¬ wym, tak iz nie wyzwalaja sie zadne czynnosci robocze.Proponowana konstrukcja bloków sprzegowych 55 w, automatycznym sprzegu wagonowym i zawie¬ szenie pozwalaja równiez na sprowadzenie bloku sprzegowego podczas sprzegania automatycznych sprzegów wagonowych z polozenia spoczynkowego poza rozwarciem sprzegowym, w polozenie uzyt- 60 kowe ku przodowi.W tej postaci wykonania do ponownego spro¬ wadzenia bloku sprzegowego z polozenia uzytko¬ wego w polozenie spoczynkowe sluzy sprezyna 52 wlaczona miedzy obudowa automatycznego sprze- 65 gu i dzwigniami 53, 17, jak pokazano na fig. 13.52509 9 Dla wysuniecia ku przodowi bloku sprzegowego w celu polaczenia z blokiem sprzegowym sprzegu przeciwleglego przewidziana jest dzwignia 53, na która podczas procesu sprzegania automatycznych sprzegów wagonowych naciska wystep centrujacy 5 nabiegajacego automatycznego sprzegu. Dzwignia 53 przenosi ten ruch podczas obrotu na naprezona sprezyne 19 i dzwignie 17, która sprowadza blok sprzegowy 2 ku przodowi w polozenie uzytkowe w celu polaczenia z blokiem sprzegowym sprzegu 10 przeciwleglego.Takie same dzialanie jakie sprowadza dzwignia 17, uzyskuje sie równiez za pomoca dzwigni pio¬ nowej 54, jak pokazano na fig. 14 i 15. Górny ko¬ niec dzwigni pionowej 54 w tej odmianie wyko- i5 nania wchodzi do rozwarcia obudowy sprzegu wagonowego, która przy natrafieniu malego zeba sasiedniego sprzegu automatycznego przechyla wzdluz strzalki (fig. 14) dzwignie pionowa 54 na jego lozysku 55, a przy tym ramie dzwigniowe 56 2o ze srubka nastawcza 57 przenosi dzialanie na dzwignie katowa 58, obraca ja na czopie 18 na¬ prezajac sprezyne 19 i przechylajac dzwignie 17 prowadzi blok sprzegowy w polozenie uzytkowe ku przodowi dla polaczenia z blokiem sprzego- 25 wym sasiedniego sprzegu automatycznego. 2.W opisanej konstrukcji bloków sprzegowych oraz ich osadzenia na automatycznym sprzegu wagonowym sprowadzenie z polozenia spoczynko¬ wego w polozenie uzytkowe jest do wykonania 30 równiez za pomoca urzadzen pneumatycznych, je¬ zeli zamiast sprezyny 19 jest zastosowany cylin¬ der powietrzny, przystosowany do procesu lacze¬ nia obudów sprzegów automatycznych.Inna odmiana wykonania koncówki glównego 35 przewodu powietrza hamulcowego 5 z przesuw¬ nym tlokiem i pierscieniem uszczelniajacym 59 jest przedstawiona na fig. 16.Pierscien uszczelniajacy 59 jest utrzymywany w rowku pierscieniowym w ruchomym tloku pier- 40 scieniowym 60, który posiada uszczelki 61 w ce¬ lu uszczelnienia scianki tloka. Za pomoca sprezy¬ ny 62 i nakretki 63 jest on utrzymywany w polo¬ zeniu wsunietym, tak iz pierscien uszczelniajacy 59 nie wystaje z powierzchni stykowej obudowy 45 bloku sprzegowego 2.Komora 64 oslony cylindra jest polaczona z ka¬ nalem 42, przy czym przy sprzeganiu czynnik pod cisnieniem przechodzi z suwaka sterujacego 37 badz do komory 27, badz do komory 64. Dzieki 50 dzialaniu na tlok 25 i tlok pierscieniowy 60 na¬ stepuje jego przesuniecie dla scislego polaczenia koncówek i styków 30 ze sprzegiem przeciwleg¬ lym. a PL