Pierwszenstwo: Opublikowano: 30.XI.1966 52406 KI. 81 e, 107 GGf 3/OK MKP B 66-g- UKD ili^L i<.j'"r-'-^ tuT^^r^oteMowcgu, Wspóltwórcy wynalazku: inz. Edward Stec, inz. Boguslaw Szarama, Ry- ^¦'"' "'" szard Walas, inz. Michal Kurzyna Wlasciciel patentu: Huta Stalowa Wola Przedsiebiorstwo Panstwowe Sta¬ lowa Wola (Polska) Maszt do wózków podnosnych Maszty wózków podnosnych na ogól skladaja sie z masztu, cylindra hydraulicznego i san przy czym poszczególne zespoly moga byc w rózny sposób ze soba powiazane i wspólzalezne.Przedmiotem wynalazku jest maszt z teleskopo¬ wym cylindrem hydraulicznym do zastosowania w wózkach widlowych posiadajacych wolny skok widel lub innego organu roboczego, wynoszacego okolo 40°/o calkowitej wysokosci podnoszenia, co jest szczególnie pozadane w wózkach przeznaczo¬ nych do pracy w niskich pomieszczeniach np. w wagonach kolejowych, na statkach lub tym po¬ dobnych pomieszczeniach.W znanych rozwiazaniach tego typu wózków dla uzyskania wolnego skoku organu roboczego sto¬ sowano zazwyczaj cylindry jedno-stopniowe z ukladem wielokrazkowym, uklady takie wymagaja jednak zwielokrotnienia sily podnoszenia oraz zwiekszenia dlugosci lancuchów nosnych, przy czym w efekcie otrzymuje sie maszt o stosunkowo niskiej sprawnosci. Poza tym maszt z ukladem wielokrazkowym ogranicza widocznosc operato¬ rowi.W innym znanym rozwiazaniu zastosowano dwa cylindry hydrauliczne, z których jeden sluzy do uzyskania wolnego skoku, drugi natomiast uzupel¬ nia calkowity skok. To rozwiazanie wymaga po¬ szerzenia masztu i jest niekorzystne ze wzgledu na koniecznosc zwiekszenia wymiarów i ciezaru wózka. 10 15 20 25 30 Wymienionych wad nie posiadaja maszty z te¬ leskopowymi cylindrami hydraulicznymi. W zna¬ nych rozwiazaniach tego typu masztów spotyka sie cylindry z dwustopniowym tlokiem wzglednie z dwoma tlokami przeciw-bieznymi.Zastosowanie cylindra teleskopowego zapewnia dobra widocznosc operatorowi, zmniejsza gabary¬ ty i ciezar cylindrów hydraulicznych co ostatecz¬ nie daje wzrost stabilnosci wózka.Celem wynalazku bylo zbudowanie wózka lek¬ kiego, zwrotnego z wolnym skokiem organu robo¬ czego, konstrukcji prostej, taniej i niezawodnej w pracy.Cel ten osiagnieto przez zastosowanie masztu no¬ wej konstrukcji, w którym zgodnie z wynalazkiem zastosowano trzyczesciowy teleskopowy cylinder hydrauliczny o wewnetrznym zasilaniu, którego wydrazone tloczysko przegubowo polaczone zosta¬ lo z masztem stalym. Glówke, w której znajduja sie kola wspierajace dla przewodu zasilajacego osprzet oraz kola lancuchowe, polaczono na stale z górnym koncem cylindra zewnetrznego. Kola lan¬ cuchowe w glówce umieszczone zostaly w pla¬ szczyznie prostopadlej do osi wózka i z kolami wsporczymi przewodu zasilajacego osprzet two¬ rza wspólny zespól w którym osie tych kól sa wzgledem siebie prostopadle i przecinaja sie w ich srodku geometrycznym. Uzyskuje sie przez to, przy równoczesnym zachowaniu dobrej widocz¬ nosci, prowadzenie lancuchów nosnych, zawieszo- 5240652406 3 nych na kolach lancuchowych, w plaszczyznie pro¬ stopadlej do osi wózka, dzieki czemu momenty gnace, powstajace na skutek dalszego dzialania czynnika hydraulicznego po calkowitym podnie¬ sieniu san, które w tradycyjnych rozwiazaniach sie nakladaja, w tym rozwiazaniu dzialaja w kie¬ runkach przeciwnych, tak ze sie znosza.Poza tym w rozwiazaniu wedlug wynalazku lan¬ cuchy nosne san drugim koncem polaczone ze sto¬ pa cylindra wewnetrznego to jest wysuwnego, dzieki czemu zbedne staly sie mechanizmy lacza¬ ce lub rozlaczajace lancuch z saniami, cylindrem lub masztem, które zreszta bardzo latwo sie psuly lub zacinaly.Inna zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest zastosowanie w górnym koncu tloczyska hamulca hydraulicznego, który chroni cylinder hydraulicz¬ ny przed dynamicznym uderzeniem w koncowej fazie podnoszenia.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku na którym fig. 1 przedstawia maszt w widoku z tylu, podniesiony i opuszczony, fig. 2 jest widokiem z boku masztu opuszczonego, fig. 3 jest widokiem z boku zespolu kola lancuchowego z kolem wspierajacym przewodu zasilajacego osprzet, fig. 4 przedstawia czesciowo w przekroju widok z przodu zespolu kola lancuchowego z ko¬ lem wspierajacym a na fig. 5 przedstawiono w przekroju tloczysko z cylindrem wewnetrznym i hamulcem hydraulicznym.Tloczysko 1 teleskopowego cylindra hydraulicz¬ nego polaczone jest przegubowo z masztem sta¬ lym 11. Lancuchy nosne 4, zawieszone na kolach lancuchowych 8, znajdujacych sie na glówce 17 cylindra zewnetrznego 3 w plaszczyznie prostopa¬ dlej do osi wózka i do osi kól wspierajacych 9, jednym koncem polaczone sa ze saniami 5 a dru¬ gim ze stopa 16 cylindra wewnetrznego 2. Olej do¬ prowadzony pod cisnieniem do tloczyska 1 od dolu powoduje podnoszenie cylindra zewnetrznego 3 przy czym poprzez glówke 17 i lancuchy 4 pod¬ noszone sa równoczesnie sanie 5. Podnoszenie san 5 w tej fazie odbywa sie bez podnoszenia masztu wewnetrznego 10 czyli w tak zwanym wolnym skoku. Po dojsciu san 5 do oporów na maszcie wewnetrznym 10 przy dalszym podnoszeniu sanie zabieraja w góre maszt wewnetrzny 10 przy czym wózek juz zwieksza swoja wysokosc.Sanie 5 prowadzone za posrednictwem rolek w maszcie wewnetrznym 10 maja obejme 7 prowa¬ dzaca sanie na cylindrze zewnetrznym 3 i ograni¬ czajaca skok san wzgledem cylindra zewnetrznego 3 dojsciem pod glówke 17. Po dojsciu obejmy 7 do glówki 17 przy dalszym tloczeniu oleju do cylin¬ dra hydraulicznego, sanie 5 podnoszone sa wraz z cylindrem zewnetrznym 3 przy czym poprzez lancuchy 4 zabieraja w góre cylinder wewnetrzny 2. Calkowity skok cylindra hydraulicznego konczy 5 sie z chwila dojscia tulei prowadzacej 15 do tulei oporowej 13 tloczyska 1.W koncowej fazie podnoszenia szybkosc rozsu- wu cylindra zostaje znacznie obnizona przez dzia¬ lanie hamulca hydraulicznego przedstawionego na 10 fig. 5. Gdy podczas podnoszenia cylindra we¬ wnetrznego 2 tuleja prowadzaca 15 zakryje otwór 14, którym olej dotad uchodzil z przestrzeni 18 pomiedzy tloczyskiem 1 a cylindrem wewnetrz¬ nym 2, pozostaly jeszcze olej lub inny czynnik ro- 15 boczy moze odtad uchodzic juz tylko o wiele wol¬ niej przez szczeline pomiedzy scianka cylindra we¬ wnetrznego 2 a tuleja oporowa 13 tloczyska 1 dzieki czemu uzyskuje sie znaczny spadek szybko¬ sci zozsuwu cylindra i lagodne zderzenie tulei 20 prowadzacej 15 z tuleja oporowa 13 w koncowej fazie podnoszenia. PL