Do niektórych maszyn, jak np. ido mai- szyn papierosowych, do wyrobu tutek lub maszyn podobnych potrzebny jest naped przerywany. Wynalazek dotyczy zmaneigo wykonania takiego mecbatniizimiu napedowe¬ go, w którym stale obracajacy sie wal napedowy obraca korbe, która uiruchamia 'zapomoca kodbowodu zapadkowy zamek.W rozwofju nowoczesnych maszyn do wyrobu papierosów istnieje daznosc do zwiekszania wydajnosci tych maiszyni przez stosowanie coraz wiekszych szybkosci1. Na¬ wet, gdy roboczy przesuw, otrzymywany za- pomoca korbowodu, wyznaczony bedzie w ten sposób, ze przesuw ten ograniczaja oby¬ dwa martwe punkty mechanizmu horibowe- go, a zatem zapadka wiacaajazca dochodzi do najwyzszej szybkosci' poczynajac od szybkosci rówoej zeru, to równiez i w tym wypadku przy znacznej szybkosci korby ma miejsce tak gwaltowne szarpniecie przy wprowadzaniu w ruch przekladni maszyno¬ wej, ze mp. w maszynach do jnobienAa papie¬ rosów znana tasima formuj ajca pasmo tytoniu slizga sie pod nim, co powoduje z jednej strony rozciaganie piasona, a z drugiej—na* gromadzamie tytoniu) i zatkania, ppzyczem tyton jest tak mocino wstrzasany, ze wsku¬ tek nieustannych kolejnych uderzen kniszy sie ii drobniejsze jego czajstki opadaja ku dc- loiwi Wynalazek niniejszy usuwa powyzsze wady w ten sposób, ze korbowód nie zosta¬ je bezposrednio przylaczany do korby, lecr do dzwigni, której os obrotu jest równole¬ gla do om walu korbowego, jprzyczean czopkorbowy wchodzi w podluzny otwór tej dzwigni, Óhie osie zajmuja wzgledem sie¬ bie takie polozenie, ze d£w:lgni«a wykonywa ruchy wahadlowe, piromien przeto korby jest mniejszy od odleglosci pomiedzy dwiema osiami, W obrebie obu krancowych polozen wa¬ hajacej sie tam i zpowrotem dzwigni slizga sie czop korbowy w podluznym otworze dzwiigni, nie wywolujac z poczatku znane¬ go ruchu dzwigni, lecz jest ona pociagana stopniowo przy lagodnym wzroscie szybko¬ sci. Czop korbowy przechodzi przytem dluzsza dlrcjge, gdy wywoluje wychylenie dzwigni,na czesci* swego tortu, bardziej odle¬ glej od punktu obrotowego dzwigni, niz gdy przebiega droge, któna jest blizsza punktu obrotowego dzwigni, przy wstecznem wah¬ nieciu sie dzwigni. Wskazane jest dla ro¬ boczego przesuwu korbowodu wykorzystac wahniecie dzwigni}, odpowiadajacej dluzszej drodze czopa korbowego. W kazdym razie pnzy przerywanym ruchu przekladni ma¬ szynowej ma miejsce lagodne ruszanie i za¬ trzymywanie, przyczem mozna pozytecznie zuzytkowac wieksza czesc obrotu korby.Wskazane jest, by dzwignia skladala sie z dwódi równoleglych drazków, umieszczo¬ nych jeden za drugim w kierunku podluz¬ nej osi korby, Korbowód polaczony jest przegubowo ze swobodnym koncem drazka, bardziej odleglego od korby. Drugi blizszy do korby drazek posiada podluzny otwór, w który wchodzi czop korbowy zakonczony slizgowym kamieniem. Korbowód tworzy z dzwignia przy jej srodkowem polozeniu katokote 90°.Na zalaczotoych rysunkach przedstawio¬ ny jest nowy mechanizm napedowy, a mia¬ nowicie na Kg. 1 w rzucie pionowym i na fig. 2 w rzucie poziomym.Na wale pednym a umocowana jest tar¬ cza korbowa b; na tarczy tej osadzony jest czop korbowy c, zaopatrzony w kamien sli¬ zgowy d, który przesuwa sie w podluznym otworze e dzwigni /, wahajacej sie okolo sworznia g. Os tego sworznia jest równole¬ gla do osi walu a i oddalona od niej o odle¬ glosc, wieksza od promienia korby.Przed dzwignia / przewidziana jest dru¬ ga dzwignia h, umocowana na piascie i pierwszej dzwigni. Dzwignia h jest równole¬ gla i skierowana w te sama strone, co dzwi¬ gnia /. Z dzwignia h laczy sie przegubowo korbowód k, który przy / dolaczony jest do przekladni wlaczajacej. Przekladnia ta jest w danym wypadku wykonana jako prze¬ kladnia, umozliwiajaca slizganie. Os n prze¬ kladni stanowi wal pedny mechanizmu ma¬ szyny.Korba wywoluje wspólne kolysanie sie dbu dzwigni f, h tam i zpowrotem. W obre¬ bie przestrzeni kolysania sie wykonywa czop korbowy swoim kamieniem slizgowym d w otworze e ruch przewaznie w kierunku podluznym otworu, z czego wynika, ze dzwiglnie powoli zostaja przyspieszone w ruchu z polozenia zeroweigo.Odpowiednio do skosnego polozenia wsu hadlowej dzwigni w obu jej krancowych po¬ lozeniach jest korbowy czop c na tej czesci swego toru, która dalej lezy od obrotowego sworznia g dzwigni, dluzej czynny, niz gdy przy odtwrotnem kolysaniu sie dzwignil prze¬ biega te czesc swego itoru, która zwrócona jest ku obrotowemu czopowi g. Dluzsza dro¬ ga czopa zostaje zuzytkowana dla suwu ro¬ boczego korbowodu k, co powoduje dlugi okres pracy i krótki bieg jalowy.Nalezy jeszcze zwrócic uwagef ze rów¬ niez ii dzwigftila h zaopatrzona jest w podluz¬ ny otwór dla moznosc) przestawienia punk-» tu przylaczenia korbowodu w celu oslagpie- cia dluzszego lub krótszego suwu. PL