Pierwszenstwo: Opublikowano: 8. X. 1966 51926 KI. 20 h, 5 MKP B 61 k 'ijdo UKD ;U rzedi} ' Wspóltwórcy wynalazku: inz. Stanislaw Czermak, inz. Stanislaw Hetman, Stanislaw Zapr Henryk Jeziorski Wlasciciel patentu: Dyrekcja Okregowa Kolei Panstwowych, Katowice (Polska) Podajnik plozów hamulcowych o napedzie elektrycznym Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do ukla¬ dania plozów hamulcowych na szynach podczas roz¬ rzadzania wagonów. Dotychczas hamowanie wago¬ nów na stacjach rozrzadowych odbywalo sie za po¬ moca plozów hamulcowych, podkladanych recznie 5 przez plozowego. Na wiekszych stacjach rozrzado¬ wych, stosowane sa róznego rodzaju torowe ha¬ mulce szczekowe. Stosowanie hamowania plozami hamulcowymi podkladanymi recznie, nie pozwalalo na staczanie z górki rozrzadowej wiekszych odprze- 10 gów wagonów, gdyz przepisy w zakresie prowadze¬ nia pracy rozrzadowej okreslaja wielkosc odprze- gu — od jednego do trzech wagonów w jednej gru¬ pie. Rygor ten wynika z mozliwosci podlozenia przez plozowego w sposób bezpieczny, jednego ploza 15 przed toczacym sie taborem.Niedogodnosc te eliminuje przedstawiony w przy¬ kladowym wykonaniu podajnik plozów hamulco¬ wych o napedzie elektrycznym uwidoczniony na rysunkach na których fig. 1 przedstawia widok 20 z boku czesci elementów z których sklada sie urza¬ dzenie, fig. 2 wdok z boku elementów podajacych plozy, a fig, 3 widok urzadzenia z góry. Podajnik plozów hamulcowych wedlug wynalazku umozliwia seryjne wykladanie plozów hamulcowych pod kola 25 kazdego, dowolnego wagonu, jak i wszystkich wa¬ gonów w odprzegu, bez wzgledu na ilosc tych wa¬ gonów. Pozwala to na zwiekszenie ilosci wagonów w rozrzadzanych odprzegach w stosunku do ilosci obecnie odprzeganej. Poprzez wiekszenie ilosci wa- 30 2 gonów w odprzegach, przyspiesza sie rozrzad skla¬ dów pociagowych i skraca czas potrzebny na do¬ pychanie wagonów na torach kierunkowych. Po¬ nadto urzadzenie pozwala na podkladanie plozów w sposób uniemozliwiajacy ich spadniecie z glów¬ ki szyny, co zdarzalo sie przy recznym podklada¬ niu plozów.Zwieksza sie równiez bezpieczenstwo pracy plo¬ zowyeh, podczas wykladania plozów, oraz zmniej¬ sza ilosc uszkodzen wagonów, powstajacych wsku¬ tek wypadniecia ulozonych plozów spod kól wa¬ gonów i zderzenia sie ich z wagonami juz stoja¬ cymi na tym samym torze.Podajnik plozów hamulcowych wedlug wynalazku zbudowany jest w postaci konstrukcji ramowej 1, umocowanej do stopki szyny 18 wraz z prowadni¬ cami slizgowymi 4 plozów oraz wózka 2, podajace¬ go plozy hamulcowe, poruszajacego sie w plasz¬ czyznie poziomej prostopadle do szyny, o Wiel¬ kosc, równa odstepowi miedzy kolejnymi zabiera- kami 11 plozów hamulcowych, do którego umoco¬ wany jest równiez pret nastawczy 8 i stabilizator 7 wraz z ramieniem 20. Na konstrukcji ramowej 1 umocowane sa na przegubie 14 prowadnice slizgo¬ we 4, oraz dolny ogranicznik przesuwu 3 i górny ogranicznik przesuwu 13 plozów. Boczne prowadni¬ ce plozów 10, sa przymocowane do prowadnic sliz¬ gowych? 4, posiadajacych sprezynowe amortyzatory, poziomy 5, wraz ze sprezyna 6, oraz amortyzator pionowy 15. Stabilizator 7 na skutek zastosowania 519268 *1M6 4 na precie nastawczym 8 sprezyny amortyzujacej 9 moze sie odchylac w czasie przejazdu taboru od glówki szyny. Do konstrukcji ramowej 1 przymo¬ cowany jest przegubowo dolny ogranicznik 3 plo¬ zów, którego wahadlowe ruchy sterowane sa po¬ przez krzywke 16, podczas ruchów wózka podaja¬ cego 2.Wózek 2 podajacy plozy, jest polaczony z elek¬ trycznym urzadzeniem napedowym za pomoca lacz¬ nika 12 i toczy sie w czasie ruchu na krazkach 17 po prowadnicach slizgowych 4. Urzadzeniem nape¬ dowym podajnika jest znany elektryczny naped zwrotnicowy o odpowiednio zmienionej przekladni przy której skok lacznika napedowego równy jest odstepowi miedzy zabierakami U plozów.Cykl pracy podajnika przebiega nastepujaco: po ulozeniu na prowadnicach slizgowych 4 okreslonej ilosci plozów 19, w odpowiednim momencie urucha¬ mia sie elektryczne urzadzenie napedowe, które poprzez lacznik 12 wymusza ruch wózka 2, poda¬ jacego plozy w kierunku szyny 18. Równoczesnie z ruchem wózka 2 zostaje uruchomiony pret nastaw- czy 8, którego ruch poprzez ramie 20 powoduje uniesienie stabilizatora 7, który przylegajac do wy¬ kladanego na szyne ploza zabezpiecza go przed spadnieciem z szyny.Wózek 2 podczas ruchu ku szynie 18 przesuwa za pomoca zabieraków U plozy 19 po prowadni¬ cach slizgowych 4, przy czym skrajny ploz zostaje wylozony na szyne 18, a nastepny za nim zostaje przytrzymany zaczepem dolnego ogranicznika prze¬ suwu 3. Pozostale na prowadnicach slizgowych 4 plozy 19 w trakcie powrotnego ruchu wózka poda¬ lo 15 20 25 80 jacego 2 zostaja przytrzymane poprzez wystepy górnego ogranicznika przesuwu 13 plozów. PL