PL51709B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20. VII. 1966 51709 KI. 81c, 27 MKP B 65 d SofoG UKD Twórca wynalazku: Zdzislaw Rdest Wlasciciel patentu: Centrala Techniczno-Handlowa „Motozbyt", War¬ szawa (Polska) BIBLIOTEKA fermentowego! Pojemnik do transportu ogumienia do pojazdów, zwlaszcza mecha¬ nicznych, oraz urzadzenie do skladowania ogumienia w pojemnikach Przedmiotem wynalazku jest skladany pojemnik, pzeznaczony do transportu i skladowania ogumie¬ nia, to jesit opon i detek do kól pojazdów mecha¬ nicznych i innych pojazdów bezszynowych.Najczesciej obecnie stosowaniem sposobem trans¬ portu ogumienia jest przesylanie go luzem w zamk¬ nietych wagonach towarowych lub samochodami ciezarowymi. Zazwyczaj przy tym osobno ladowane sa opony i osobno detki. Przy tym sposobie trans¬ portu nie zawsze istnieje mozliwosc dobrego wy¬ korzystania pojemnosci wagonu, lub samochodu, tym bardziej, ze dla lepszego zabezpieczenia przed trudna do szybkiego ujawnienia kradzieza poje¬ dynczych sztuk ogumienia stosuje sie zazwyczaj przesylanie opon luzem w zaplombowanych wago¬ nach, przy czym wagony te plombuje sie niezalez¬ nie od stopnia wykorzystania ich pojemnosci. Z po¬ wyzszych powodów nde stosuje sie równiez tak zwanych drobnicowych przesylek ogumienia luzem.Oprócz tej wady przesylanie ogumienia luzem wymaga pracochlonnego przeladunku i liczenia opon przy zaladowywaniu ogumienia do wagonów i wyladowywaniu ich do magazynów.Równiez i magazynowanie ogumienia luzem po¬ woduje powazne niedogodnosci. Stosowane jest przy tym badz skladowanie w stosach, które z jed¬ nej strony powoduje szybkie obnizenie jakosci ogumienia, zwlaszcza lezacego w dolnych warst¬ wach stosów a z drugiej sitrony wobec niewielkiej wysokosci tych stosów utrudnia prawidlowe wy- 10 19 20 25 30 korzystanie powierzchni magazynowej, badz tez stosuje sie zawieszanie opon oraz detek na specjal¬ nych drazkach. Ten ostatni sposób magazynowania nie powoduje obnizenia jakosci ogumienia w ciagu skladowania, pozwala równiez dosc racjonalnie wykorzystywac powierzchnie magazynowa. Jednak¬ ze sposób ten wymaga pracochlonnych manipulacji, polegajacych na zakladaniu na wspomniane drazki pojedynczych sztuk ogumienia; charakter tych czynnosci nie pozwala ponadto na ich zmechani¬ zowanie, zwlaszcza przy wykorzystaniu typowych urzadzen do mechanizacji prac magazynowych jak elektrowciagairki, podnosniki widlowe i tym podob¬ ne urzadzenia.Znane jest ponadto ti^u^partowainie i skladowa¬ nie ogumienia w róznego rodzaju pojemnikach w postaci najczesciej skrzyn drewnianych lub me¬ talowych. Opakowania takie zabezpieczaja wpraw¬ dzie zawartosc przed kradzieza, umozliwiaja trans¬ port ogumienia przesylkami drobnicowymi, a rów¬ niez znacznie ulatwiaja magazynowanie, zarówno przez umozliwienie ustawiania tak opakowanego ogumienia w wysokich stosach, co pozwala na lepsze wykorzystanie powierzchni magazynowej, jak i przez mozliwosc mechanizacji czynnosci ma¬ gazynowych za pomoca podnosników, wózków widlowych i tym podobnych urzadzen.Jednakze opakowania takie sa stosunkowo kosz¬ towne, powoduja znaczne zuzycie materialu na jed¬ nostke przewozonego ogumienia i — w przypad- 517093 S170» 4 kach, gdy sa to opakowania przeznaczone do wielo¬ krotnego uzytku, na przyklad metalowe pojemniki w postaci skrzynek ltfb klatek — zajmuje wiele miejsca przy zwrotnym transporcie pustych opa¬ kowan. Ponadto stosowanie tego rodzaju pojem¬ ników dosc znacznie zwieksza pracochlonnosc czyn¬ nosci pakowania i odpakowywanda.Niezaleznie jednak od opisanych powyzej niedo¬ godnosci znane sposoby skladowania ogumienia badz utrudniaja badz tez calkowicie uniemozliwiaja racjonalna gospodarke zapasami ogumienia, do której najwazniejszych wymogów nalezy wydawa¬ nie z magazynu partii ogumienia w takiej kolej¬ nosci, w jakiej nadchodza one do magazynu.Tymczasem przy skladowaniu opon luzem zaz¬ wyczaj wydawane sa z magazynu te partie ogu¬ mienia, które nadeszly najpózniej, podczas gdy okres magazynowania innych partii znacznie sie przedluza, co doprowadza do ich starzenia i znacz¬ nego obnizenia jakosci w miare przedluzajacego sie okresu skladowania. Wprawdzie przy zastoso¬ waniu skladowania ogumienia luzem na specjal¬ nych drazkach, a jeszcze bardziej przy zastoso¬ waniu pojemników w postaci skrzynek lub klatek istnieje mozliwosc racjonalnego zorganizowania gos¬ podarki zapasami magazynowymi, jednakze wlas¬ ciwe prowadzenie tej gospodarki zalezne jest od kwalifikacji i dbalosci obslugi magazynu.Specjalnie przeznaczony do transportu i magazy¬ nowania pojemnik wedlug wynalazku usuwa wszy¬ stkie powyzsze wady. Posiada on postac trzech równoleglych drazków, rozstawionych w ksztalt trójkata równobocznego, w taki sposób, ze promien kola opisanego na tym trójkacie jest nieco mniej¬ szy od promienia wewnetrznego otworu transpor¬ towanych opon. Konce drazków polaczone sa z dwiema prostopadlymi do nich a wzajemnie równoleglymi tarczami ograniczajacymi. Na drazki, pomiedzy tarcze ograniczajace zakladane sa trans¬ portowane opony w liczbie, najkorzystniej po dzie¬ siec sztuk, co upraszcza liczenie przy czynnosciach zsdawczcHodbiorczych. Miejsca polaczen drazków z tarczami ograniczajacymi (moga byc plombowane, przez co w latwy sposób transportowane opony zabezpieczone sa przed kradzieza i przed zamie¬ nieniem podczas transportu.W prypakdu, gdy drazki laczone sa na stale z jedna z tarcz,polaczenie to moze byc przegubowe, co umozliwia skladowanie pojemnika przy trans¬ porcie zwrotnym.Obie tarcze ograniczajace pojemnika posiadaja na swoich czolowych zewnetrznych powierzchniach uchwyty w postaci sworzni, umieszczonych w glów¬ nej osi symetrii (osi obrotu) pojemnika. Uchwyty te sluza do chwytania pojemnika. Za pomoca tych uchwytów pojemniki sa równiez zawieszane na stelazach magazynowyich. Moga byc przy tym za¬ stosowane stelaze w ksztalcie rani, o które opierane sa pojemniki za pomoca swych uchwytów, przy czyni oczywiscie stelaze te moga byc ustawiane pietrowo, co pozwala na znaczne wykorzystanie po¬ wierzchni magazynu. Najkorzystniej jest jednakze stosowac do przechowywania pojemników specjal¬ ne urzadzenie wedlug wynalazku. Urzadzenie takie posiada postac skrzynki lub klatki, najkorzystniej metalowej, której wewnetrzny przekrój poprzeczny posiada ksztalt zblizony do prostokata o wymiarach wystarczajacych ob pomieszczenia pojemnika z ogu- 5 mieniem.Wzdluz wewnetrznych pionowych scian klatki umo¬ cowane sa prowadnice, na których opieraja sie czopy, stanowiace uchwyty pojemników. Prowadni¬ ce te sa najkorzystniej nachylone w stosunku do *• poziomu o pewien niewielki kat, tworzac w ten sposób równie pochyla, wzdluz której pojemniki, oparte o nia czopami, moga pod wlasnym ciezarem staczac sie z jednego konca klatki wdrugi. Prowad¬ nice od strony wyzszego poziomu zaopatrzone sa is w progi, uniemozliwiajace stoczenie sie z nich po¬ jemnika na zewnatrz, a od strony przeciwnej naj¬ korzystniej w znany mechanizm dwtuzapadkowy, pozwalajacy przy nacisnieciu na wysuniecie sie z klatki tylko jednego pojemnika. 20 Tak zbudowane urzadzenia do przechowywania pojemników moga byc zestawiane jedne na dru¬ gich a takze obok siebie, pozwalajac na maksymal¬ ne wykorzystanie powierzchni magazynowej.W przypadku pietrowego zestawu urzadzen przy wyjsciowej stronie urzadzenia moze byc wbudowa¬ ny znany pionowy przenosnik lancuchowy, sluzacy do opuszczania wysuwanych z górnych pieter za¬ sobników na dolny poziom magazynu. Zastosowa¬ nie urzadzenia do skladowania pojemników wedlug wynalazku zapewnia mozliwosc zaladowywania ich z jednej strony a odbiór partii do wydania — z prze¬ ciwnej, co z kolei w przymusowy, niezalezny od dbalosc obslugi sposób zapewnia wydawanie z ma¬ gazynu tych partii ogumienia, które przebywaja w nim najdluzej.Przykladowe wykonanie przedmiotów wynalazku przedstawione jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok i czesciowy przekrój pojemnika, ^ fig. 2 — przekrój poprzeczny pojemnika wedlug linii A—A na fig. 1, fig. 3 — przekrój podluzny odmiany pojemnika z drazkami nierozlacznie za¬ mocowanymi do jednej z tarcz ograniczajacych, fig. 4 — urzadzenie do skladowania pojemników 45 w widoku z boku, a fig. 5 — przekrój poprzeczny urzadzenia do skladowania pojemników wzdluz linii A—A na fig. 4.Pojemnik do transportu i przechowywania opon wedlug wynalazku sklada sie zasadniczo z dwóch 50 tarcz ograniczajacych 2, z których kazda zaopa¬ trzona jest w stale z nia polaczone trzy tuleje 5, w otwory których Wkladane sa drazki 1. Tuleje 5 rozmieszczone sa symetrycznie wokól osi tarcz 2, w takiej od niej odleglosci, aby srednica kola opi- 55 samego na wlozonych w ich otwory drazkach 1 byla mniejsza od wewnetrznej srednicy opony.Do ustalenia tarcz 2 na drazkach 1 sluza znane przetyczki 6, przetykane przez otwory wykonane wspólnie w drazkach 1 i tulejach 5 prostopadle do 60 ich osi. Przetyczki 6 moga byc zabezpieczane np. za pomoca plombowania. Moga one byc ponadto polaczone z tarczami 2 na przyklad za pomoca lan¬ cuszków, co zapobiega ich zagubieniu. Kazda tar¬ cza 2 posiada ponadto w osi swej symetrii piaste 3, 65 w której otwór wkladany jest czop 4, laczony z pia-5 51709 6 sta na przyklad przez wsuniecie i zabezpieczenie przetyczka albo przez wkrecenie na gwint lub w jakikolwiek inny sposób.Odmiane pojemnika wedlug wynalazku przedsta¬ wia fig. 3. W tym rozwiazaniu jedna z tarcz ogra¬ niczajacych 2 polaczona jest nierozlacznie z drazka¬ mi 1 za pomoca przegubu 9, a druga tarcza ogra¬ niczajaca 2 laczona jest z drazkami 1 w opisany juz sposób za pomoca tulejek 5 i przetyczek C.W tym rozwiazaniu drazki 1 skladaja sie z dwóch, teleskopowo wsuwanych jedna w druga czesci la i Ib, których wzajemne polozenie ustalic mozna przez przelkniecie przetyczki 8 przez otwór wyko¬ nany w czesci la i jeden z odpowiednich otworów wykonanych w czesci Ib. W ten sposób uzyskac mozna zmienne rozstawienie taircz 2 dostosowane do zmiennej szerokosci wkladanych do pojemnika opon. Kazda tarcza 2 posiada równiez jak i w po¬ przednim przykladzie piaste 3, do otworu której wkladana jest rura 20, zastepujaca w tym przypad¬ ku oddzielne czopy 4. Oczywiscie przedstawione przyklady nie wyczerpuja wszystkich mozliwych rozwiazan konstrukcyjnych pojemnika wedlug wy¬ nalazku. -?'.-... /-'-..Zapelnianie pojemników wedlug wynalazku odby¬ wa sie nastepujaco: po zdjeciu z drazków 1 jednej z tarczy 2 na drazki izaklada sie (pewna-liczbe, naj- dogodnrtej dziesiec opon 7. Detki moga by£ badz za-i montowane wewnatrz opon 7, badz tez moga" byc" pomieszczone w wewnetrznej czesci pojemnika, po^ miedzy cLrazkafmi 1. Po zaladowaniu opori* naklada sie na drazki 1 druga tarcze oporowa 2, laczy sie ja z drazkami 1, ewentualnie plombuje polaczenia i pojemnik jest gotowy do transportu. Przenoszenie i ladowanie pojemników do wagonów badz samo¬ chodów odbywa sie za pomoca uchwytów 4 lub 20.Po zaladowaniu pojemników, dla lepszego wyko¬ rzystania powierzchni ladunkowej najkorzystniej jest zdjac "uchwyty 4 lub 20, a po dostarczeniu pojemników do wlasciwego magazynu zalozyc tam inne uchwyty 4 lub 20, przez co unika sie zbednego transportowania uchwytów. Po rozladowaniu po¬ jemników, które odbywa sie w kolejnosci odwrotnej od opisanej mozna je badz rozlozyc na oddzielne elementy, rozlaczajac tarcze 2 i drazki 1, jak w odmianie pierwszej (fig. 1), badz tez odlaczyc tylko jedna tarcze 2 i drazki 1 zlozyc na przegu-; bach 9 równolegle do tarczy 2. Rozlaczone na czesci proste badz zlozone pojemniki zajmuja niewiele miejsca przy transporcie zwrotnym.Zapelnione pojemniki mozna przechowywac, opie¬ rajac je uchwytami 4 lub 20 na odpowiednich stelazach w postaci ram, jednakze najkorzystniej jest uzyc w tym celu specjalnych urzadzen wedlug wynalazku. Urzadzenia te skladaja sieze slupków 12, zaopatrzonych w postawy 13, umozliwiajace lacze¬ nie ich w znany sposób, na przyklad za pomoca srub, w zestawy pietrowe, polaczonych miedzy soba poprzeczkami 14, 15, i 16, które tworza uklad kra¬ towy, usztywniajacy konstrukcje. Do slupków 12 mocowane sa prowadnice 11, najkorzystniej pochy¬ lone pod pewnym katem do poziomu. Na prowad¬ nicach tych spoczywaja na swych uchwytach 4 lub 20 zapelnione pojemnika 10, zabezpieczone od stoczenia sie z prowadnic progiem 17.Nachylenie prowadnic 11 powoduje staczanie sie pod wlasnym ciezarem pojemników 10, ladowa¬ nych do urzadzenia od strony progu 17, w strone nachylenia prowadnic 11. W koncowej czesci pro- 9 wadnic 11 znajduje sie znany mechanizm dwuza- padkowy 18, 21, uruchamiany dzwignia 19. Stacza¬ jacy sie po prowadnicach pojemnik 10 zatrzymy¬ wany jest przez pierwsza z dwóch zapadek 18, nastepne pojemniki zatrzymuja sie po oparciu io o poprzednie. Po podniesieniu dzwigni 19 pierwsza z zapadek 18 otwiera droge pierwszemu z pojemni¬ ków wzdluz prowadnic 11 do drugiej z zapadek 21, na której pojemnik zatrzymuje sie. Nastepnie po nacisnieciu dzwigni 19 druga zapadka 21 umozliwia 15 pojemnikowi stoczenie sie do podstawionego pod¬ nosnika widlowego, podczas gdy jednoczesnie pier¬ wsza zapadka 18 podnosi sie, zagradzajac droge nastepnemu pojemnikowi.Ladowanie urzadzenia odbywa sie zawsze od stro- 20 ny progu 17, rozladowanie od strony mechanizmu zapadkowego 18, 19, 21. Uzyskuje sie przez to w sposób przymusowy wlasciwa rotacje zapasów magazynowych, poniewaz w pierwszej kolejnosci ^¦l?..v do odbioru znajduja sie te partie ogumienia, które 25 \ najdluzej przebywaja w magazynie. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe .•'¦30 ' _ •. ]/V 1. Pojemnik do transportu ogumienia do pojazdów, zwlaszcza mechanicznych, znamienny tym, ze sklada sie z dwóch tarcz ograniczajacych (2). polaczonych miedzy soba trzema drazkami (l), 35 tak ustawionymi, symetrycznie wokól glównej osi symetrii obu tarcz ograniczajacych (2), ze sre¬ dnica kola opisanego na drazkach jest niezna¬ cznie mniejsza od srednicy otworów opon, przy czym kazda z tarcz ograniczajacych (2) zaopa- 40 trzona jest w wystajace na zewnatrz, rozla¬ cznie z tarczami ograniczajacymi (2) polaczone czopy (4), sluzace jako uchwyty do przenoszenia i skladowania pojemnika, umieszczone w osi .'.?1-, symetrii kazdej z tarcz ograniczajacych (2). 45

2. , Odmiana pojemnika wedlug zastrz. 1, znamien¬ na iym, ze jedna z tarcz ograniczajacych (2) polaczona jest z drazkami (1) nierozlacznie za pomoca przegubów (9).

3. Pojemnik wedlug zastrz. 1 lub 2 znamienny 50 tym, ze czopy (4) wykonane sa w postaci nie- dzielonego sworznia lub rury (20).

4. Pojemnik wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze drazki (1) wykonane sa z dwóch czesci (la) i (Ib) wsuwanych teleskopowo jedna w dru- 55 ga, co pozwala na zmiane rozstawu miedzy tar¬ czami ograniczajacymi (2).

5. Urzadzenie do skladowania pojemników wedlug zastrz. 1 lub 2, 3, 4, skladajace sie ze slupków, polaczonych poprzeczkami usztywniajacymi, two- 60 rzacych konstrukcje nosna, znamienne tym, ze posiada przymocowane do konstrukcji nosnej prowadnice (11), najkorzystniej pochylone pod katem do poziomu, na których spoczywaja pod¬ czas skladowania czopy (4) lub (20) pojemni- 65 ków(10).51709 Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze prowadnice (11) zaopatrzone sa na jednym z konców, znajdujacym sie na wyzszym pozio¬ mie w próg (17) zabezpieczajacy przed stoczeniem sie pojemników (10) a na przeciwnym koncu 8 w znany mechanizm dwuzapadkowy (18, (19), (21), pozwalajacy na wytaczanie z urzadzenia tylko jednego ze znajdujacych sie w nim pojemni¬ ków (10) bez niebezpieczenstwa wytoczenia sie pozostalych. fy/ F$zKI. 81c, 27 51709 MKP B 65 d 9 h Fig. 3 fig. 4 fig.5 PL