Wynalazek dotyczy karburatora bez komory plywakowej z jedna kalibrowana dysza paliwowa, której otwór zamykany jest zaworem, sterowanym dzialaniem ssa¬ cym silnika. Wynalazek polega na tern, ze zawór, zamykajacy wyplyw paliwa z dyszy, zaopatrzony jest w talerzyk, który miesci sie w rozszerzeniu obwodowego kanalu biegu jalowego i| który wraz z zaworem podnoszony jest przy otwartej przepustni- cy i przy ssaniu silnika przez doplywajace bocznemi otworami pod talerzyk powie¬ trze.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku a mianowicie: filg. 1 jest przekrojem podluznym, fig. 2 — widokiem zboku, 1 oznacza kadlub karburatora z komo¬ ra mieszania 2, która zamykana jest w znany sposób przepustnica 3. 4 oznacza wstawke z poprzecznym przelotem 5. W przelot ten wpuszczona jest dysza kalibro¬ wana 6, której otwór wyjsciowy 7 stero¬ wany jest bezposrednio zaworem zamyka¬ jacym 8. Zawór 8 zaopatrzony jest w ma¬ ly talerz 9, mieszczacy sie w zwezaj acem sie wydrazeniu 10 wstawki. Wstawka 4 posiada pod talerzem 9 otwory dla doply¬ wu powietrza 11, które sa polaczone z po¬ wietrzem zewnetrznem jednym lub kilko¬ ma kanalami 12. Kanal 13 we wstawce, prowadzacy zawór 8, jest tak uksztaltowa¬ ny, ze pomiedzy zaworem zamykajacym 8 a sciankami kanalu 13 tworzy sie jeden lub kilka kanalów 14. Wstawka 4 przytrzy¬ mana jest w kadlubie karburatora i w od- sadzie 16 zapomoca pokrywki 15. Przez okrecenie pokrywki 15 mozna wyjac wstaw-'&ke 4 wraz z zaworem 8 i\ dysza kalibrowa¬ na 6. Ponad talerzem 9 zaworu 8 wykona¬ ne sa we wstawce otwory 17, prowadzace do kanalu 18 w odsadzie 16, konczacego sie w przestrzeni mieszania karburatora.Kanal 18 zamkniety jest w czasie bezru¬ chu silnika przepustnica 3. Przy najmniej- szem uchyleniu przepustnicy, przenosi sijie niedopreznosc poprzez kanal 18 do prze¬ strzeni 19 ponad talerz 9, wskutek czego unosi sie zawór 8 i do komory 19 wessana zostaje mala ilosc paliwa i powietrza przez kanal, wzglednie kanaly 14, jako tez swieze powietrze przez otwory 12 i 11. Pa¬ liwo i powietrze mieszaja sie w komorze 19 i przechodza kanalem 18 do przewodu ssacego silnika. Wlasciwem bedzie wyko¬ nanie, w którem przekroje kanalów 12 sa nastawialne. Dla uzyskania i| wyregulowa¬ nia nienagannego biegu jalowego, wskaza- nem jest zaopatrzenie trzonu zaworu 8 w kanal 35, którego wlot znajduje sie w przelocie powietrznym 5, bezposrednio po¬ nad dysza kalibrowana 6, wylot zas w przestrzeni 19, i który to kanal moze byc kalibrowany w miare potrzeby.Pod wstawka 4 znajduje sie odsad 20, sluzacy do przylaczenia przewodu paliwo¬ wego. Przed wstawka 4, liczac w kierun¬ ku ssania, znajduje sie przepustnica po¬ wietrzna 21\ która moze byc polaczona z przepustnica 3 zapomoca ukladu dzwignio¬ wego. Na osi 22 przepustnf|cy 3 osadzona jest w znany sposób dzwignia dwuramien- na 23 i 24. Krótsze ramie 24 dzwigni zla¬ czone jest przegubowo z tuleja 25, w któ¬ rej prowadzony jest sworzen 26. Sworzen ten laczy sie zapomoca gwintu 27 z cze¬ scia 28, której koniec w postaci panewki 29 obejmuje kulisty koniec 30 czesci 31.Czesc 31 nakrecona jest na gwintowane ramie 32 dzwigni 33, która zkolei osadzo¬ na jest na osi 34 przepustnicy 21. Przez to urzadzenie umozliwione jest równocze¬ sne przestawianie obu przepustnic 3 i 21, jako tez uruchomianie przepustnicy 3 nie¬ zaleznie od przepustnicy 21. PL