Wynalazek dotyczy przyrzajdu do prze¬ stawiania zwrotnicy tramwajowej, który diaje moznosc ptrzez przestawietnie dzwigni (palca) kierowac wagon na jeden liub dlrugi tor, a w razie pozostawienia przyrzadu w jednem dowolnej polozeniu, zwrotnica be¬ dzie samoczynnie skierowywac wagony sta¬ le na jeden z torów (Nr 1 lub Nr 2) zalez¬ nie od nastawienia, pozwalajac jednocze¬ snie na zjazd wagonów z obu torów na linje glówna.Dotychczas uzywane sa w praktyce zwrotnice tramwajowe dwóch typów: 1) reczne, przy których iglice nastawia sie recznie, przyczem iglice pozostaja w kazdem polozeniu bez umocowania, 2) samoczynne, przy których iglice sa, zapomoca sprezyny, stale utrzymywane w jednem polozeniu.Zwrotnice te skierowuja wagony stale z glównej linji na jeden z torów rozgalezienia, pozwalajac na zjazdi na glówna 1'inje z obu tych torów.W raizie jazdy z toru Nr 2 na glówna li- nje (fig. 4) ptay zwrotnicy, nastawionej na tor Nr 1, kola wagonu przesiuwaja same zwrotnice, a po przejsciu wagonu, sprezyna znowu ustawia iglice w datwne polozenie dla jazdy z glównej linji na tor Nr 1.Zwrotnica samoczynna tern samem nie moze juz dzialac, jako reczna, ito jest nie pozwala sie nastawiac dowolnie na jeden lub drugi: tor rozgalezienia.Mozliwe sie to staje dopiero po podniie-sileniu polo^\vyysiiiizynki oraz po wyjeciu sprezyny .lub po odbzepieniiu jej od tr^piei-^ nia, lapzacego obie iglice, t j. po ^sc "dllti- l gich i klopotliwych zabiegach/|, ^ ^-"S.Reczna zwrotnica posSlMa te wacj^ ze iglice nie sa przytrzymywane ziadiny^;; ^ J porem za wyjatkiem oponu tarcia w^ctoiietó tj polozeniu, wskultek czego nie jest wykliicz^S niem przestawienie sie zwrotnicy pod 'oply¬ wem wstrzasnilen i uderzen w azasie prze-' chodzenia pociagu, co w nastepstwie wywiof lac musi wykolejidhie sie tylnych wagonów, Nowy przyrzad do przestawiania1 zwrot¬ nic posiada palety ^aiBoc^tmej '-i lrebzfcej| izwtrotnicy, a nie posiada ich niedbigodtooscl Przy zastosowaniu tego przyrzadu, zwrotnica moze byc dowolnie nia's(tiawiiona na jedieii lub drugi tor rozgalezienia, przy- czem w kazdym z tych polozen ijgUce sa przycisniete zapiomioca sprezyn, wfsktitek czego niemozeibnem sie staje prlzypadkówe przestawienie sie zwrotnicy. Pozostawiona sama sobie zwrotnica1 bedizde dzialac, jak sa¬ moczynna; Nowy przyrzad odróznia sie od innych podobnych urzadzen nastepuja cemi cecham 1) ze stosowane cowe sprezyny, zamiast zwykle uzywanej jednej plaskiej sprezyny; 2) ze /pomiedzy czescia sluzaca db tia- stawiania zwrotnicy, a pretem laczacym igK- oe, stale wlaczone sa siprezyny; 3) ze polaczenie sprezyn z pretem nie zamienia sie, natomiafcit zlmienia siie punkt o- paircia sprezyn o scianke skrzynki zlwrotni- oowej, i 4) ze sprezyny dzialaja na pret bezpo¬ srednio, t, j. bez posrednictwa wszelkiego rodzaju dzwigni I tym podobnych mechlai- nizmów, a wiec prawie bez toroia.Przyrzad do 'przestawiania zwrotnic sklada sie z zeliwnego pudla, posiadajace¬ go pokrywe a i zaopatrzonego z boków w dwa otwory b, przez które przechodza lacz- niki c, sluzace do polaczenia preta tf z obu iglicami. : v Na zelazny pret d nasuniete sa spiralne ^lcoiwe sprezyny e, które opieraja sie przy k mocowatóefnf^ precie izaipomoca zatyczek g.Wpfcjblizu sriS^preta, siprezyny e opiera- ja. 3ii% o piecioik^tóe zelazne tarcze h, osa- $0ft4- mocno na walcowych piastach i, któ- ^ moga sie przesuwac po precie d. Aby *~ "-* 1 ^tne tarcze h nie mogly sie obracac, sa one zaopatrzione u dolu w prostokatne i y^i^cia, k^ó£$m& ' przymocowana do dna skrzynki, i^cimiedizj ojbii piigdiokatnemii tarczami u- ieszczone^lt Tasii^lL dzwigni, której os m okadzona jest w potkrtywie skrzynki; ZiginiWony koniec tej osi, wychodzacy nazewnatrz, jest zaoipatrziony w pirostokatne wyciecie, w które wklada sie idlótkowaty konliec? klucza, sluzacego do ustawiania zwjiptnicy.Prawa tarcza owalna / polacziona jest zapomoca dwóch plretóiw zelaznych n z le- w^ tarcza pieciokatna h; prety te przecho- dza swobodnie przez c^ory w prawej tar¬ czy /ifLewa zas ttetrczia owalna f laczy sie w teriize sam sposób z prawa tarcza piecio¬ katna h.W polozeniu przeidstawiionem na rysun¬ ku (fig. 1 i 2) ramie L skierowana jest w prawo. Ramie to naciska.na prawa tarcze pieciokatna h, wskutek czego tarcza ta na¬ ciska bezposrednio na prajwa sprezy¬ ne, ^a zia posrednictwem lewych dwóch pretów o i lewej tarczy owalnej, równiez i na lewa sprezyne e. Prawa sprezyna popy¬ cha pret w prawo za posliedlnictWeiji praiwej tarczy /i prawej ziatyczki zewnetrznej g; lewa sprezyna popycha /pret .równiez w! pra- wo za posrednictwem leweij tarczy A i le¬ wej jweiwnetrznej zatyczki /. W ten spo¬ sób obie sprezyny, dziialiajac ^wspólnie, popychaja '' pret w ] prawo dopóty, do¬ póki polaozonez nimiigilice nie opra sie o opornice; W^iietn polozeniu^ pret' zatrzy- iwuje sie, pozostaje jedrcak mocno : przyci- — 2 —snietymi przez obie sprezyny. Dzieki zasto¬ sowaniu dwóch sprezyn przy tejze sile na¬ cisku .mozna! zalstasowac slabsze, a wiec ela^ styczniejsze siprezyny, a prócz tego dzieki dworni sprezynom mozna umiefsaic os dzwi¬ gni m na srodku skrzynki zwrotnicowej.Scisniete obie sprezyny oddziajlywuja z drugiej strony, za ptolsrednilotweim praiweij piecibkatnej tarczy h na ramie L, cisnac je w lewo. Dzwignia ta nie moze jednak samo¬ czynnie obrócic sie, gdyz dzialanie sprezyn dlocilska ja tylko coraz mocnieljl do scianki skrzynki zwrotnicowej, co widbcztoem jest z rysunku. W ten sipioteób przypadkowe prze¬ stawienie sie (zwrotnicy staje sie niemozeb- nem.Opranemu polozeniu dzwijgnii w skrzyn¬ ce odpowiada nastawienie zwrotaicy na tor Nr 1 (fig. 4).Gdiyby w tym wypadku wagom mial zje¬ chac z tom Nr 2 na tor* glówny, to kola wa¬ gonu (a wlasciwie obrzeza kól) same odci¬ sna chwilowo djglice w lewo, sciskajac spre¬ zyny, a po przejsciu wagonu ilglice wróca do dawnego polozenia, nastawiajac zwrotni¬ ce znowu na tor Nr 1.Przy opisanem polozeniu dzwigni zwrot¬ nica dziala, jiafco samoczynna, skierowujac wagony z Hnji glówlnej na to!r Nr 1.Zwykle przekrecenie dzwigni zapomoca klucza w lewo na przeszlo 180° wywoluje przestawienie zwrotniicy na tor Nr 2, przy- ozem pozostawiona siama sobie zwrotnica dziala znowu jako samoczynna, iskierowu- jac wtedy wagony z (glównej linji na tor Nr 2.Widocznem jelst wiec, ze zwrotnica la¬ czy w sobie zalety recznej i samoczynnej zwrotniicy, nie posiadajac ich wad. Prócz tego, zwrotnica nie moze byc nastawiona przez osobe nielpowolana, nie posiadajaca odpowiedniego 'kliuczia. PL