Opublikowano: 8.1.1966 50487 KI. 63d, 8 MKP B 00 f B60 b UKD Wspóltwórcy wynalazku Adolf Hirt, Gera Niemiecka Republika Demo- i kratyczna, Fritz Giinther, Ronneburg (Niemie- Wlasciciele patentu: cka Republika Demokratyczna) Obrecz, zwlaszcza skosno-ramienna Przedmiotem wynalazku jest obrecz, zwlaszcza skósno-ramienna do samochodów, skladajaca sie z trzech czesci i tworzaca za pomoca skosnie bieg¬ nacych ramion pod katem 5° bezpieczne lozysko do opony.Wiadomym jest, ze przy montazu kola samo^ chodu, tarcza kola jest zespawana z czescia obre¬ czy zasadniczej w celu uzyskania mocnego po¬ laczenia* W dotychczasowych rozwiazaniach konstrukcyj¬ nych skosno-ramiennych obreczy niedogodne bylo to, ze profil czesci zasadniczej obreczy nie mógl byc wykonany prostoliniowo lub cylindrycznie wskutek koniecznosci zastosowania pierscieniowe¬ go wglebienia do obejmowania bocznego zabezpie¬ czenia od dolnej jego strony, zespawanego z tarcza kola, a ponadto wskutek tego, ze glebokosc wci¬ sniecia kola wymagala uzycia od strony jego ze¬ wnetrznej srednicy drugiej tarczy, albo wskutek tego, ze w celu uzyskania wlasciwego polaczenia tarcza zespawana na okreslonym odcinku czesci zasadniczej obreczy musiala byc dopasowana pod odpowiednim katem, pod którym przebiegal ten odcinek.Znane sa równiez odejmowalne obrecze skosno- -ramienne, które skladaja sie z czesci zasadniczej obreczy, z pierscienia bocznego o skosnym ramie¬ niu oraz z pierscienia zaciskowego, stanowiacego zabezpieczenie pierscienia bocznego. W obreczach tych czesc zasadnicza obreczy sluzy do obejmowa¬ lo 20 25 30 nia pierscienia zaciskowego oraz ma postac row¬ kowanego pierscienia o prostokatnym lub pólko¬ listym przekroju poprzecznym.Pierscien zaciskowy, osadzony w rowkowym pierscieniu o takim samym lub o podobnym, od¬ powiednim przekroju poprzecznym, sluzy w tym przypadku do osiowego zabezpieczenia swa górna czescia, wystajaca ponad rowkowany pierscien, pierscienia bocznego, po montazu.To rozwiazanie konstrukcyjne wymaga jednak bardzo dokladnego dopasowania do siebie poszcze¬ gólnych czesci, to znaczy konieczne jest w tym przypadku wykonanie pierscienia zaciskowego czesci zasadniczej obreczy o bardzo malych tole¬ rancjach wymiarowych, zarówno na szerokosci jak i na srednicy, poniewaz pozwala to na uzyskanie niezbednego zabezpieczenia pierscienia zaciskowe¬ go przed jego wysunieciem sie z pierscienia row¬ kowego i wlasciwego ustawienia osiowego.Celem wynalazku jest wyeliminowanie niedo¬ godnosci znanych rozwiazan konstrukcyjnych obre¬ czy skosno-ramiennych a w szczególnosci, bardzo dokladnego dopasowywania poszczególnych czesci obreczy kola samochodowego tarczy kola do obreczy.Czesc obreczy zasadniczej ma równiez zgodnie z wynalazkiem zmniejszajacy sie na zewnatrz, stozkowy rowek pierscieniowy, na którym opiera sie pierscien zaciskowy, sluzacy jako nakladka.Pierscien zaciskowy opiera sie z kolei za pomoca 5048750487 3 swego stozkowego wyciecia, wykonanego na calym jego obwodzie, o pierscien boczny. Przez wykona¬ nie stozkowej plaszczyzny przylegania pierscienia zaciskowego, uzyskuje sie na czesci zasadniczej obreczy wlasciwe ustawienie wspólosiowe tego 5 pierscienia, przy zachowaniu duzych, dopuszczal¬ nych tolerancji jego wymiarów.Stozkowe wyciecie, wykonane w pierscieniu za¬ ciskowym, przez stozkowy rowek pierscieniowy czesci zasadniczej obreczy, dziala jednoczesnie na 10 pierscien zaciskowy w ten sposób, ze sila przesu¬ wu nalozonej na obrecz opony, bedacej pod ob¬ ciazeniem, nie jest calkowicie przenoszona przez kolnierz obreczy zasadniczej, lecz takze w znacz¬ nej czesci przez stozkowe plaszczyzny pierscienia 15 zaciskowego i obreczy zasadniczej.Dolna prostoliniowa czesó profilu obreczy zasad¬ niczej umozliwia ponadto przy wspóldzialaniu z górnym stozkowym rowkiem pierscieniowym uzyskanie wzmocnienia obreczy zasadniczej w po¬ staci zblizonej do trójkatnego przekroju poprzecz¬ nego w miejscu, polozonym poza spawem tarczy kola z obrecza i dzialaniem najwiekszych napre¬ zen w czasie ruchu samochodu. Dzieki temu uzy¬ skuje sie lepsze zamocowanie i zabezpieczenie ca¬ legokola. t Wynalazek jest blizej wyjasniony na przykladzie rozwiazania, uwidocznionym na zalaczonym rysun¬ ku, przedstawiajacym obrecz skosno-ramienna z czescia tarczy kola samochodu w przekroju po¬ przecznym.Obrecz zasadnicza 1 ma z jednej strony ponad skosnym jej ramieniem 2 wystajace naroze 3, tworzace dla nalozonej na obrecz opony mocna nakladke. Inna obejmowalna nakladke, latwa do jej osadzenia i demontazu, tworzy pierscien bocz¬ ny 4, polaczony z pierscieniem zaciskowym., Pier¬ scien boczny 4 opiera sie o pierscien zaciskowy 5,^ a zwlaszcza o jego stozkowe wyciecie 6, przy czym pierscien zaciskowy 5 jest osadzony swym dolnym obrzezem w stozkowym rowku pierscieniowym 7 40 obreczy zasadniczej 1.Przez prostoliniowe uksztaltowanie czesci za¬ sadniczej obreczy 1, ponizej stozkowego rowka 25 30 35 pierscieniowego 7, uzyskuje sie cylindryczna plasz¬ czyzne przylegania 9, umozliwiajaca zespawanie pogrubionej czesci 8 obreczy zasadniczej 1 z tar¬ cza 10 kola, a tym samym wzmocnienie konstruk¬ cji kola.W czasie montazu, po nalozeniu opony, pierscien boczny 4 wsuwa sie tak gleboko, ze wykonany ze sprezynujacej stali pierscien zaciskowy 5, majacy wyciecie 6 moze byc podniesiony ponad kolnierz 11 obreczy zasadniczej 1. Z chwila osadzenia pier¬ scienia zaciskowego 5 w stozkowym rowku pier¬ scieniowym 7 obreczy* zasadniczej 1, pierscien za¬ ciskowy 5 ustawia sie osiowo przez jego docisk za pomoca pierscienia bocznego 4, wchodzacego w stozkowe wyciecie 6 pierscienia zaciskowego 5.Przez podwójne dzialanie stozkowe, spowodowa¬ ne przez stozkowe wyciecie 6 w pierscieniu za¬ ciskowym 5 oraz przez stozkowy rowek pierscie¬ niowy 7, wystepuje w czasie dzialania cisnienia po¬ wietrza znajdujacego sie w oponie wystarczajace polaczenie pomiedzy obrecza zasadnicza 1 a pier¬ scieniem zaciskowym 5 i pierscieniem bocznym 4, przejmujace dzialanie sil przesuwu, wystepujace w czasie obrotu kola samochodu. PL