Opublikowano; 31.VII.1965 49713 Ki. 19 d, 9/00 MKP E01 EOld 9/CC UKD 624.2/.8.013 + 624,2/.8;014 Twórca wynalazku: dr inz. Zdzislaw Lesniak Wlasciciel patentu: Polskie Koleje Panstwowe Centralny Osrodek Badan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa, Warszawa (Polska) Most kolejowy stalowy-a- malej wysokosci konstrukcji -:¦ "¦ i a Li CU LKA Urzedu Pntenlowego j Dotychczas stosowane mosty kolejowe stalowe o malej wysokosci konstrukcyjnej H (z jazda do¬ lem) maja szyny badz to ulozone na drewnianych mostownicach, opartych na jezdni skladajacej sie z podluznie i poprzecznie stalowych, badz bezpo¬ srednio przymocowane do poprzecznie stalowych.Elementy: nosne przekroju jezdni nie stanowia czesci przekroju dzwigarów glównych. Rozwiazania takie sa znacznie ciezsze od mostów stalowych z jazda góra (w których jednak wysokosc kon¬ strukcyjna jest 'znacznie wieksza).Most wedlug wynalazku zapewnia uzyskanie — niezaleznie od rozpietosci mostu — bardzo malej wysokosci konstrukcyjnej, pozadanej przy skrzyzo¬ waniach z drogami w róznych poziomach, a równo¬ czesnie wykazuje znacznie mniejsze zuzycie stali nie tylko w porównaniu z dotychczas stosowanymi rozwiazaniami mostów o ograniczonej wysokosci konstrukcyjnej, ale nawet pewna oszczednosc w ze¬ stawieniu z mostami z jazda góra o nieograniczonej wysokosci konstrukcyjnej.Na rysunku fig. 1 pokazano przekrój poprzeczny mostu wedlug wynalazku. Lewa strona rysunku przedstawia przekrój w srodku rozpietosci mostu, a prawa — przekrój mostu nad podpora. Dzwigar glówny mostu ma przekrój korytowy otwarty od góry 1, 2, 3, zlozony z dwóch blach skosnych (srod- niki) — 1, blachy poziomej dolnej 2 o niewielkim 25 spadku poprzecznym dla zapewnienia odwodnie¬ nia i przepisowego skosnego ulozenia szyn oraz blach pasowych górnych 3. Blacha pozioma 2 sluzy jako pas dolny dzwigara glównego, a równoczes¬ nie stanowi pas dolny poprzecznie 4. Przez nachy¬ lenie srodników 1 dzwigara glównego, uzyskano zmniejszenie rozpietosci poprzecznie 4 oraz zwiek¬ szenie sztywnosci" poziomej srodników ¦'!.' Konstrukcja jezdni sklada sie tylko z poprzecz¬ nie 4, tworzacych ruszt w plaszczyznie poziomej wraz z szynami 5. Poprzecznice 4 oraz zebra usztywniajace 7 moga byc wykonane z polówek odpowiednio przecietych profili dwuteowych wal¬ cowanych, tak ze powstaja otwory 8 i 9, zapewnia¬ jace zmniejszenie zuzycia materialu oraz pozwala¬ jace na podluzne odwodnienie mostu. Szyny sa przymocowane bezposrednio do pasów górnych poprzecznie 6 za posrednictwem podkladek spre¬ zystych. Odstep osiowy poprzecznie odpowiada normalnemu rozstawowi mostownic — fig. 2, przed¬ stawiajaca przekrój wzdluzny czesci mostu.Jedynie na koncach mostu zastosowano po 2 po¬ przecznice w mniejszym odstepie, aby przeniesc zwiekszone obciazenie przypadajace na koncowe poprzecznice, odciazyc koncowe przesla szyn, a po¬ nadto zapewnic wieksza sztywnosc ram podporo¬ wych. Szyny i poprzecznice sa obliczone w oparciu o teorie belki na podlozu sprezystym. 4971349713 PLPublished; 31.VII.1965 49713 Ki. 19 d, 9/00 MKP E01 EOld 9 / CC UKD 624.2 / .8.013 + 624.2 / .8; 014 Inventor: Dr. Zdzislaw Lesniak Patent owner: Polskie Koleje Państwowe Central Railway Research and Development Center, Warsaw ( Poland) Steel railway bridge - a - low structure height -: ¦ "¦ ia Li CU LKA Urzedu Pntenlowego j Steel railway bridges of low construction height H (with driving downhill) used so far have rails or are placed on wooden bridge bridges, based on on the road consisting of longitudinally and transversely steel, or directly attached to the transversely steel. Elements: load-bearing road cross-section do not form part of the cross-section of the main girders. Such solutions are much heavier than steel bridges with driving uphill (where, however, the structural height According to the invention, the bridge provides - regardless of the span of the bridge - a very small construction height, desired at crossings with roads of various levels and at the same time shows much lower steel consumption, not only compared to the previously used solutions for bridges with a limited construction height, but even a certain economy in combination with bridges with an unlimited construction height. Fig. 1 shows a cross-sectional view. bridge according to the invention. The left side of the drawing shows the cross section in the middle of the bridge span, and the right side - the cross section of the bridge over the support. The main girder of the bridge has a trough cross-section open at the top 1, 2, 3, composed of two diagonal plates (centers) - 1, a lower horizontal plate 2 with a slight transverse slope to ensure drainage and the prescribed diagonal arrangement of rails and strip plates top 3. The horizontal plate 2 serves as the bottom chord of the main girder, and at the same time constitutes the bottom chord transversely 4. By inclining the webs 1 of the main spar, the transverse span 4 is reduced and the stiffness of the "horizontal webs" is increased. The structure of the road consists only of the transverse 4, forming a grate in the horizontal plane together with the rails 5. The cross-members 4 and the stiffening ribs 7 can be made of halves of appropriately cut I-sections rolled, so that the holes 8 and 9 are formed, The rails are attached directly to the upper chords transversely 6 by means of spring washers. The transverse axial distance corresponds to the normal spacing of the bridges - Fig. 2, showing the longitudinal section of the bridge part. at the ends of the bridge, 2 cross-sections are used at a shorter distance to carry the increased load on the end cross members, to relieve the end loads of the rails and to provide greater rigidity to the support frames. The rails and cross members are calculated based on the beam theory. elastic substrate 4971349713 PL