Pierwszenstwo - Opublikowano: 2. IV. 1965 49348 KI. 35 b, i£t MKP B 66 c UKD S/f//.Twórca wynalazku: mgr inz. Witold Udziela Wlasciciel patentu: Biuro Projektów Przemyslu Hutniczego „Biprohut", Gliwice (Polska) Mechanizm jazdy suwnicy wspornikowej I PDlSkiti' BZlu..':-::!?!'lCi L1 i Przedmiotem wynalazku jest mechanizm jazdy suwnicy wspornikowej, zaopatrzonej w wysiegni¬ ce, na której przesuwa sie wózek wciagarki oraz w czolownice, do której jest zamocowana jednym koncem wysiegnica. 5 Czolownica suwnicy jest wykonana w postaci wózka przesuwajacego suwnice wzdluz sciany, zwlaszcza wzdluz toru jezdnego i jest zaopatrzo¬ na w kola nosne, z których czesc jest ulozysko¬ wana na osiach pionowych w celu przenoszenia io sil bocznych, a czesc jest ulozyskowana na osiach poziomych w celu przenoszenia nacisku w kie¬ runku pionowym.Znane czolownice suwnic wspornikowych, w 15 czesci górnej maja dwa kola ulozyskowane na osiach pionowych, a w czesci dolnej dwa kola ulozyskowane na -osiach pionowych i dwa kola na osiach poziomych, przy czym z zasady jedno lub obydwa kola ulozyskowane na osiach pozio- " 20 mych sa sprzezone z napedem umieszczonym na specjalnie do tego celu wykonanym pomoscie za¬ mocowanym w bocznej czesci czolownicy. Tak wykonany mechanizm jazdy suwnicy wsporniko¬ wej ma jednak szereg wad i niedogodnosci. Kola 25 napedowe, ulozyskowane tradycyjnie na osiach poziomych podczas jazdy wchodzily w niebezpie¬ czny poslizg po torze, co takze moglo spowodo¬ wac zaklócenia w tych procesach produkcyjnych, w których wymaga sie bezawaryjnej i dokladnej 30 jazdy suwnicy. Naped takich kól, w sklad które¬ go zwykle wchodzi elektryczny silnik i przeklad¬ nia, musial byc rozbudowany w plaszczyznie po¬ ziomej w kierunku wysiegnika suwnicy tak, ze czolownica z koniecznosci byla zaopatrzona w specjalnie do tego celu wykonany pomost, który powodowal na przyklad te niedogodnosc, ze ograniczal lub zmniejszal droge jazdy wózka wciagarki wzdluz toru wysiegnicy.Mechanizm jazdy suwnicy wspornikowej we¬ dlug wynalazku nie ma powyzszych wad i niedo- magan. Jak okazalo sie, przy duzym obciazeniu roboczym wysiegnicy, malaje nacisk na ulozys¬ kowane na osiach poziomych nosne kola przesu¬ wajace sie na dolnym torze, a zwieksza sie na¬ cisk na kola boczne ulozyskowane na osiach pio¬ nowych. Zjawisko to pozwolilo na rozwiazanie dotychczasowych trudnosci w ten sposób, ze na¬ ped sprzezono z kolami bocznymi ulozyskowany- mi na osiach pionowych, przy czym ilosc kól bocznych z dotychczasowych szesciu zmniejszono do pieciu. Dzieki temu uzyskano dalsza ceche i zalete wynalazku, polegajaca na tym, ze równo¬ legle doi pionowej osi napedowych mozna umies¬ cic równiez w plaszczyznie pionowej naped, zwla¬ szcza walki elektrycznego silnika i przekladni.W ten sposób w obrebie pionowej plaszczyzny konstrukcji czolownicy, mozna z latwoscia zmies¬ cic i zamocowac caly naped bez potrzeby stoso¬ wania osobnego niedogodnego pomostu. 49348r 4SL348 3 4 Przedmiot wynalazku jest szczególowiej wyja¬ sniony nizej w oparciu o rysunek, na którym fig. 1 (przedstawia suwnice w widoku z baku, a fig. 2 — w widoku z przodu.Jak uwidoczniono na, rysunku suwnica sklada sie z wysiegnicy 1, na fctórej przesuwa sie wózek wciagarki 2, oraz z czolownicy 3, do której jed¬ nym koncem jest zamocowana wysiegnica 1. Czo- lownica 3 przesuwa sie po torach 4, 5 i 6 wzdluz sciany 7; za pomoca nosnych kól 8, 9 i 10, przy czym w czesci górnej na pionowych osiach 11 sa ulozyskowane dwa kola 8, a w czesci dolnej na pionowej osi 12 jest ulozyskowane jedno napedo¬ we kolo 9 i na poziomych osiach 13 sa ulozysko¬ wane dwa nosne kola 10. Naped, a zwlaszcza wa¬ ly przekladni 14 i elektrycznego silnika 15 sa u- mieszczone w plaszczyznie pionowej równolegle do walu lub osi 12, napedowego kola 9 i sa za¬ mocowane bezposrednio do konstrukcji czolowni¬ cy 3. W zaleznosci od potrzeby zamiast jednego napedowego kola 9 mozna zastosowac dwa kola, ulozyskowane na dwóch pionowych walach lub osiach 12, które to kola 9 moga byc obracane jed¬ nym wspólnym napedem lub napedami indywidu¬ alnymi. PL