PL4913B1 - Pompa do zasilania paliwem silników spalinowych. - Google Patents

Description

Wymalaizek niniejszy diotyclzy uitzadtoeniia do zasilania paliwem silników spalinowych, zaopatrzonych w samoczynny zawór wtry¬ skowy, którego otwieranie i zamykanie u- warunkowane jest wzrostem lub spadkiem cisnienia paliwa w przewodzie, doprowa¬ dzajacym paliwo. Jak wykazala praktykat samoczynny zawór wtryskowy w urzadze¬ niach tych nie przerywa dostatecznie szyb¬ ko doplywu paliwa do komory spalania.Daje sie przeto zauwazyc pod koniec wtry¬ sku okapywania paliwa, co powoduje nie¬ zupelne . jego spalanie i zanieczyszczanie rozpylacza. Jezeli zawór wtryskowy zamy¬ ka sie nieszczelnie, to paliwo moze sie prze¬ saczac równiez w czasie miedzy dwoma ko- lejnemi wtryskami.Celem usuniecia wymienionych niedo¬ godnosci proponowano stosowanie, np. nur¬ ników lub podobnych przyrzadów. Komora robocza nurnika dolaczona jest do przewodu, laczacego strone tloczna pompy paliwowe) z zaworem Wtryskowym, aby przy cofaniu sie nurnika pod koniec wtrysku pojemnosc owego przewodu wzrastala, a zatem cisnie¬ nie paliwa w przewodzie spadalo. Nurnik uruchamiany byl zwykle zapomoca odpo¬ wiedniego ksiuka lub podobnego narzadu.Cofanie ©ie przeto nurnika zalezalo zawsze tylko od polozenia korby, czyli bylo zupel¬ nie niezalezne od obciazenia silnika. Wo¬ bec tego spadek cisnienia przy cofaniu sie nurnika-, zwlaszcza przy malem obciazeniu silnika* zachodzi juz przy zamknietym za-worze wtryskowym, co jednak pociaga za soba niepozadane prziedlostiawainJie siie pialS- wa przy zamykaniu; tego zaworu, m ..Znane sa równiez urzadzenia, w których zawór tloczny pompy paliwowej stanów* jednoczesnie narzad, obnizajacy cisliienie w przewodzie, tlocznym pompy. W urza¬ dzeniach tych cofanie sie narzadu lub za¬ woru obnizajacego cisnienie zalezy od ru¬ chu wstecznego' tloka' pompy, w ten sposób, iz ruch wsteczny narzadu lub zaworu obni¬ zajacego cisnienie nie moze sie rozpoczac przed rozpoczeciem suwu ssacego tloka pompy. Poniewaz jednak dla ujawnienia sie dzialania nurnika potrzebny jest pewien przeciag czasu, przeto podobne rozwiaza- .nie sprawy nie zabezpiecza równiez dosrla- teczhie od przenikania paliwa w chwilach niewlasciwych, J)la uzaleznienia ruchów narzadu, obnizajacego cisnienie, od regula¬ tora czyli bezposrednio od obciazenia sil¬ nika, a równiez dla zmuszenia tego narza^ dul lub zaworu do natychmiaistowegp; dzia¬ lania w chwili, gdy komora spalania otrzy¬ mala niezbedna ilosc paliwa, regulator po¬ winien oddzialywac w mysl wynalazku na chwile zmiany cisnienia paliwa w komorze pompy, Narzald, obnizajacy Pilsnienie, miesci sie, jak wiadomo, pomiedzy komora pompy, a zaworem wtryskowym. Przy otwarciu za¬ woru ssacego pompy, uruchamianego miar- kownikiem albo recznie zapomoca odpo- wiedniego mechanizmu, wtryskiwanie pali¬ wa natychmiast Ustaje, cp zapobiegla Wszel¬ kiemu 'przesaczeniu sole ttegoz. Narzad!, wy¬ wolujacy spadek cisnienia, jak równiez po- lózeniiie jego wzgledem komlory pompy, z!a^ wcru tlocznego i zaworu ssacego mozma w praktyce obrac :zupelnie dowolnie, RysuUek uwidacznia kilka form wyko¬ nania wynalazku.Liczba 1 na fig, 1 oznaczla tlok pompy paliwowej, którego suw ssacy wywoluje sprezyna 2. Suw roboczy uskutecznia tarcza 0 ksiukiem 3. Walek, na którym osadzona jest tarcza z ksiiukiem 3, uruchamiany jest w jakikolwiek dowolny sposób walem kor¬ bowym silnika, Zawory sisacy i tloczny pom¬ py ozniaczlone sa odpowliieidfliliio llibzibiamii 4 iii 5.Walcowa czesc górna 6 zaworu 5 jest do¬ kladnie dopasowana do Wnetrza kadluba 7, czesc zas dolna 8 zbudowana jest w ten sposób, aby mogla przepuszczac paliwo w dostatecznej ilosci. Liczba 9 oznaczla prze¬ wód, prowadzacy do zaworu wtryskowego: 10—przewód od zbiornika paliwa, Poru¬ szajacy sie w kadlubie 7 trzon 11 otwiera w oznaczonych odstepach czasu zawór ssa¬ cy 4,r który dziala jako regulator cisnienia w komorze pompy. Trzon 11 sterowany jesit od miSmosnodloweglol cziopai 12, osaidizo- neigo mai walku ksiiukewym, a mJitaJnoWicie za¬ pomoca drazka 13 oraz dzwigni dwura- mienmej 14, osadzonej na czopie mimosro- dowym 15, przestawianym zapomoca dzwigni 16. Przestawianie czopa mimosro- dowego moze uskuteczniac regulator silni¬ ka, zwiazany w, tym celu z dzwignia 16 za¬ pomoca drazka, na rysunku pominietego.Stad wynika, iz zawór 4 moze sie odmykac przyt najrozmaitszych ^polozeniach korby, w zaleznosci od obciazenia silnika, czyli w zaleznosci od niezbednej ilosci paliwa.Podczas wykonywania przez tlok 1 swe¬ go suwu roboczego, kiedy zawór 4 jest o- czywiiscie zamkniety, zawór tloczny 5 pod¬ nosi sie, lecz paliwo przeplywa przez za¬ wór dopiero, gdy krawedz dolna 17 przy¬ sloniecia 6 zajmie polozenie powyzej sio¬ dla zaworu. Skoro niezbedna ilosc paliwa zostaje wtloczona do komory spalania sil¬ nika i cisnienie w komorze pompy spadnie wskutek ctwiamcfila! czy to zawiora issacego 4, czy tez innego zaworu, polaczonego z ko¬ mora pompy i otwieranego mimosrodowym czlopem 12, zawór 5 pod ciisinieniiiem znajdu¬ jacego sie w przewodzie 9 paliwa poWrach. na swe siodlo i tern samem odcina doplyw paliwa, skoro tylko krawedz 17 zajmie po¬ lozenie ponizej dolnej krawedzi siodla za¬ woru. Nastepnie zawór osiada jeszcze gle- — 2 —biej, posuwajac sie nadól, dopóki nie zaj¬ mie swego polozenia na siodle.Podczas tego dalszego osiadania obje¬ tosc przewodu 9 wzrasta. Zwiekszenie ob¬ jetosci przewodu 9 zalezne jest oczywiscie od dlugosci przysloniecia 6. Chwila, kiedy narzad lub zawór redukujacy cisnienie cofa sie, zalezy od chwili otwarcia zaworu 4 lulb zaworu przelotowego polaczonego z komo*, ra pompy, a wiec bezposrednio od obciaze¬ nia silrnika, W wykonaniu, uwidocztaionem na fig. 2, zawór tloczny 18 pompy nie posiada przy¬ sloniecia, natomiast w kanale obwodowym 19, pomfiiedlzy ptompa a przewodem, prowa¬ dzacym do zaworu wtryskowego, miesci sie nurnik 20, obnizajacy cisnienia w spo¬ sób powyzej omówiony. Ruch tego narza¬ du Oigraniczony jest z jednej strony zide- rziaJkiem 21, z d(rug|iiej z^s strony siodlem 22, umieszczonem wpoblizu górnego kon¬ ca kanalu. Podczas suwu tloczmego tloka 1 zostaje popchniety do góry przede- wszylstkiem narzad 20, aiz do zetkniecia sie jego ze zderzakiem 21. Dopiero wtedy roz¬ poczyna sie otwieranie zaworu 18. Skoro wtrysk paliwa do komory spalinowej po¬ winien zostac przerwany, zawór ssacy 4 lut tez jakikolwiek inny dawór, polaczony z ko¬ mora pompy, unoszony jest sposobem, juiz uprzednio dla przykladul omówionym.Wówcziaisi zamyka ;sie przedewszystkiem zawór 18, a nastepnie róWnieiz narzad 20 zostanie nacisniety przez zawarte w prze*, wodzie 9 i rozprezajace sie paliWo. Wsku¬ tek tego otrzymujemy zwiekszenie pojem¬ nosci tego przewodu i zmniejszenie cisnie¬ nia. ; ! ^ i W wykonaniu, przedstawionem na fig. 3, nanzajd redukcyjny 23 slizga sie w wy¬ drazeniu zaworu tloczacego 24. Ruchy o- graniczone sa zderzakami. Sposób pnacy jest tutaj ten sam, jak w wykonaniu wedlug fig. 2.MozliWe sa oczywiscie jeszcze i inne sposoby wykonania, oparte na mysli prze¬ wodniej wynalazku. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Pompa do zasilania paliwem silhików spalinowych z samoczynnym zaworem Wtryskowym, zaopatrzona w narzad do zimiiiejszania cisnienia w przewodzie tlo¬ czacym po ukonczonym wtrysku paliwa, ziruaimieiruna tern, ze dzlialajniiie niarzadlu, zmniejszajacego cisnienie, rozlpoczyn/a sie wskutek otwarcia zaworu ssacego lub iii- nego zaworu pompy, przyczem zawór ten sterowany jest pod wplywam regulatora. 2. Pompa wedlug zastrz. 1„ znamienna tern, iz zawór tloczny, zaopatrzony jest w przysloniecie, spelnia zatem role narzadu, zmniejszajacego cisnienie. 3. Pompa wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze nurnik, zmniejszajacy cisnienie miesci sie w kanale obwodowym, miedzy komora pompy a przewodem, prowadza¬ cym do ziaworu wtryskowego. 4. Przyrzad wedlug zastrzi. 1, znamienny tern, ze nurnik, zmniejszajacy cisnienie, miesci sie w zaworze tlocznym pompy. A k t i e b o 1 a g e t A11 a si D i-e s e

1. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy. PL