Budowa urzadzen skraplajacych na pa¬ rowozach, któreby pracowaly zadawalaja¬ co przy wszelkiem obciazeniu silnika pa¬ rowego, stanowi zadanie bardzo zlozone.Proponowano juz wprowadzanie pary odlo¬ towej silnika glównego, a w razie potrzeby i silników pomocniczych parowozu do o- chladzanego powietrzem skraplacza, pola¬ czonego z pracujacym pod próznia zbiorni¬ kiem plynu. Próbowano równiez skraplac pare odlotowa silnika parowozów w skra¬ placzu bezprzeponowym, którego wode ro¬ bocza studzila odpowiednia umieszczona na parowozie chlodnica, w której studzenie uskutecznialoby sie powietrzem sprezanem splywajaca woda, wskutek pedu parowozu.Podobne urzadzenia posiadaja jednak licz¬ ne braki, pomijajac juz okolicznosc,. ze w wielu wypadkach nie wykazuja zadnego skutku ze wzgledu na przeciekanie lub nadmierne zuzycie wody.Wynalazek niniejszy stwarza nader skuteczne urzadzenie skraplajace. Polega on na tern, ze urzadzenie sklada sie ze zbiornika plynu odgrywajacego role chlod¬ nicy bezprzeponowej, zawierajacej tworzy¬ wo zdolne do kolejnego pochlaniania i od¬ dawania ciepla, tudziez z chlodnicy po¬ wietrznej zbudowanej z zamknietych ogniw przez które, jak i przez zbiornik, jedna lub kilka pomp przetlaczaja skropliny i wode chlodzaca, jakowe ogniwa sa polaczone na koncach z dwoma punktami zbiornika ply¬ nu, przyczem w sklad urzadzenia wchodzirówniez jeden lub kilka przewietrzników, przetlaczajacych powietrze pomiedzy ogni¬ wami.Rysunek uwidocznia na fig. 1 i 2 w za¬ rysie, zas na fig. 3 i 4 bardziej szczególowo sposób urzeczywistnienia!* wynalazku.Wedlug fig. 1 i 2 skraplacz sklada sie ze zbiornika z ciecza 1 i umieszczonej pod nim ochladzanej powietrzem czesci 2.Skraplacz bezprzeponowy 1 zawiera taka ilosc wody lub innej cieczy, aby ta pochla¬ niala cieplo w tym wypadku, gdy silnik pa¬ rowy wydaje mozliwie najwieksza ilosc e- nergji, przyczem cieplo pochloniete podno¬ si temperature wody w zbiorniku z ciecza.Wpobl;|zu górnego poziomu cieczy woda odplywa rurami 3 do chlodnicy powietrz¬ nej 2, z której woda ochlodzona zostaje odprowadzona zpowrotem na dno zbiorni¬ ka 1. Ogniwa chlodzace, zbudowane w spo¬ sób znany z rur splaszczonych z zeberka¬ mi, mieszcza sie miedzy przewodami 5 i 6 nieco ukosnie w stosunku do kierunku jazdy.Do urzeczywistnienia krazenia wody posluguja sie pompa. Rury 3 mozna rów¬ niez zastapic rurami splaszczonemi, zebro- watemi, które tworza wówczas chlodnice powietrzna takiegoz rodzaju, jak chlodnica 2. Dla osiagniecia dostatecznego obiegu po¬ wietrza urzadzenie zaopatrzone jest w przewietrzniki 7, umieszczone pod skra¬ placzem bezprzeponowym 1 i chlodnica po¬ wietrzna 2. Przewietrzniki te napedzaja powietrze zdolu do góry. Zbiornik 1 zao¬ patrzony jest w niezbedne pompy po¬ wietrzne, jako tez w pompe pompujaca wo¬ de na wierzch przepony 8, znajdujacej sie w zbiorniku. Przepona 8 posiada otwory, przez które scieka woda przez pare, skra¬ plajac te ostatnia i zabierajac od niej cie¬ plo. W razie powstania szczelin, spowodo¬ wanych np. przez czesci chlodzace, po¬ wietrze wessane nie styka sie bezposrednio z para, poniewaz znajdujacy sie w tych czesciach slup wody przeciwdziala dziala¬ niu szczeliny, przez co kazda z czesci chlodnicy powietrznej skutecznie chlodzi krazaca wode. Zapomoca takiego urzadze¬ nia para, doplywajaca z silnika parowego przez króciec 9, zostaje ochlodzona i w temperaturze cieczy w zbiorniku skroplo¬ na. Woda znajdujaca sie w zbiorniku, któ¬ rej temperatura zostaje przez pare pod¬ wyzszona i zapomoca chlodnicy powietrz¬ nej obnizona, moze zmieniac znacznie swa temperature, co z jednej strony zaleznem jest ód ilosci pary, odplywajacej z silnika parowego, z drugiej zas strony od ilosci wody w zbiorniku. Dlatego tez korzystnem jest stosowanie w zbiorniku mozliwie wiel¬ kiej ilosci wody. Chlodnica powietrzna pra¬ cuje stale niezaleznie od doplywu pary, przez co osiaga sie te korzysc, ze skraplacz nie potrzebuje byc przystosowany do naj¬ wiekszego doplywu pary z silnika parowe¬ go, lecz tez i w tych wypadkach, gdy silnik pracuje nie stale przy pewnym doplywie pary, lecz jakis czas jest w spoczynku, do¬ starczajac tylko mala ilosc pary. Urzadze¬ nie chlodzace powinno posiadac ksztalt wydluzony w kierunku ruchu parowozu, aby skraplacz powietrzny mógl osiagnac jak najwieksza dlugosc.Na fig. 3 i 4 cyfra 1 oznacza skraplacz bezprzeponowy, 2 — czesc ochladzana po¬ wietrzem, 3 i 4 — rury miedzy skraplaczem i czescia 2, 7 — przewietrzniki, 8 — prze¬ pone, a 5 i 6 — przewody zbiornikowe.W podobnej postaci wykonania skra¬ placz bezprzeponowy 1 jest obok przepony 8 podzielony przegroda 13 na dwie komo¬ ry: górna 11 i dolna 12. Para, doplywaja¬ ca przez otwór 9, zostaje w sposób znany w komorze 11 skroplona zapomoca wody, splywajacej nadól i rozpylanej przez prze¬ pone. Komora 11 laczy sie rura 3 z prze¬ wodem 6 w ten sposób, ze woda ogrzana ochladza sie, przeplywajac poszczególne czesci chlodzace, i przewodem 4 doplywa do komory dolnej 12 zbiornika, skad ja pompa 14 przelewa na wierzch przepony 8, — 2 —gdzie odbiera cieplo, znajdujace sie w pa¬ rze, i tym sposobem krazy w skraplaczu.Pompa 14 sklada sie z cylindra wewnetrz¬ nego, zaopatrzonego na dole w lopatki, na¬ pedzane ewentualnie walem napedzajacym przewietrzniki. PL