PL49030B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL49030B1
PL49030B1 PL101313A PL10131363A PL49030B1 PL 49030 B1 PL49030 B1 PL 49030B1 PL 101313 A PL101313 A PL 101313A PL 10131363 A PL10131363 A PL 10131363A PL 49030 B1 PL49030 B1 PL 49030B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
starting point
vector
time base
newly designed
ship
Prior art date
Application number
PL101313A
Other languages
English (en)
Inventor
inz. Janusz Brozyna mgr
Original Assignee
Warszawskie Zaklady Radiowe
Filing date
Publication date
Application filed by Warszawskie Zaklady Radiowe filed Critical Warszawskie Zaklady Radiowe
Publication of PL49030B1 publication Critical patent/PL49030B1/pl

Links

Description

Opublikowano: 15.11.1965 KI. 21a*, 48/63 MKP H 04 p UKD ^LiQ, :£i Twórca wynalazku: mgr inz. Janusz Brozyna Wlasciciel patentu: Warszawskie Zaklady Radiowe, Warszawa (Polska) / ,.-. owego j Wskaznik radarowy 2 Przedmiotem wynalazku jest wskaznik radarowy dajacy zobrazowanie sytuacji dla dowolnie nasta¬ wionych parametrów ruchu, niezaleznie od taktycz¬ nych parametrów aktualnego ruchu statku z rada¬ rem. 5 We wspólczesnych radarach morskich stosuje sie wskazniki dajace zobrazowanie we wspólrzednych biegunowych. Najczesciej polega to na prostym od¬ wzorowaniu odleglosci i azymutu obiektu w sto¬ sunku do punktu okreslajacego polozenie wlasnego 10 statku (radaru). W tym przypadku otrzymuje sie tzw. zobrazowanie relatywne, czyli odniesione do aktualnego (chwilowego) polozenia statku w sto¬ sunku do tych obiektów. Jego wlasnoscia geome¬ tryczna jest odjecie od wektora predkosci kazdego 15 z obiektów O (dla obiektów stalych jest on równy zeru) wektora predkosci wlasnego statku W. Jezeli wektor W dodawac w sposób ciagly do obrazu re¬ latywnego otrzymuje sie zobrazowanie rzeczywiste, 2o wyrózniajace natychmiast obiekty stale od rucho¬ mych i pokazujace rzeczywiste ruchy tych ostat¬ nich (z wlasnym statkiem wlacznie). Te dwa typy zobrazowan wyczerpuja to, co dzis stosuje sie w ra¬ darachmorskich. • 25 Z punktu widzenia zapobiegania zderzeniom stat¬ ków wazniejsze jest zobrazowanie relatywne gdyz problem kolizji jest problemem ruchów wzgled¬ nych. Zobrazowanie relatywne ma tu m. in. dwie powazne zalety, szybko ostrzega o niebezpieczen- 80 stwie zderzenia (echo porusza sie po prostej do- srodkowej, latwej do wyróznienia na ekranie) i po¬ zwala na latwe i szybkie wyznaczenie minimalnej odleglosci w jakiej mina sie statki jezeli ich kursy i predkosci pozostana nie zmienione. Nalezy dodac, ze obraz radarowy posiada dla nawigatora duza wartosc m. in. dlatego, ze daje syntetyczny, pogla¬ dowy obraz calej sytuacji oraz „pamieta" go przez czas wystarczajacy na dokonanie przez nawigatora ogólnej oceny sytuacji.W przypadku zaistnienia niebezpieczenstwa zde¬ rzenia z pewnym obiektem, nawigator oblicza, jak nalezy ze wzgledu na ten obiekt, zmienic kurs lub predkosc. Sytuacja komplikuje sie, gdy obiektów jest wiecej. Dokladne przeliczenie czy przy nowym kur¬ sie lub predkosci nie powstanie sytuacja kolizyjna ze wzgledu na inny obiekt jest zbyt czasochlonne, by moglo byc zawsze stosowane w praktyce.Zobrazowanie nowego typu wedlug wynalazku daje obraz relatywny na ekranie znanego wskaz¬ nika typu P ale odpowiadajacy nowej predkosci i zmienionemu kursowi statku wlasnego. Wartosc tych parametrów mozna ustawic dowolnie bez wzgledu na to jakim kursem i z jaka predkoscia porusza sie statek w czasie „rysowania" zobrazo¬ wania. W ten sposób nawigator moze natychmiast po oszacowaniu nowych wartosci kursu i predkosci uzyskac syntetyczne zobrazowanie nowej sytuacji jaka powstanie, zanim zostana wydane odpowiednie dyspozycje manewrowe, a wiec zanim ona zaistnie- 4903049030 3 4 je. Zobrazowanie takie nie tylko przyczynia sie do nie wydania dyspozycji kryjacych w sobie nowe niebezpieczenstwo, ale i znacznie ulatwia wypra¬ cowanie decyzji optymalnej przez ekstrapolacje metoda kolejnych przyblizen.Podany wyzej nowy typ zobrazowania uzyskuje- sie dodajac do zobrazowania relatywnego wektor aktualnej predkosci wlasnego statku, a nastepnie odejmujac projektowany wektor przyszlej predkosci statku.Na rysunku uwidoczniony jest schematycznie i blokowo wskaznik wedlug wynalazku i jego przy¬ kladowy uklad, przy czym fig 1 przedstawia geome¬ trie zobrazowania wedlug wynalazku, fig. 2 — sche¬ mat blokowy przykladowego ukladu i fig. 3 — schemat blokowy innego wykonania ukladu.Geometria zobrazowania wedlug wynalazku jest wyjasniona na fig 1, gdzie W — stanowi wektor aktualnej predkosci wlasnego statku, O — wektor predkosci rzeczywistej statku-obiektu, R — wektor predkosci wzglednej statku-obiektu, Wj — wektor nowej (projektowanej) predkosci wlasnego statku w tym ukladzie nowa predkosc wzgledna Ri obiek¬ tu okresla równanie lii ="r + w- wi'"" r '"""""" Wskaznik wedlug wynalazku realizuje wlasnie wyzej wymienione równanie. Jego schemat blokowy jest przedstawiony na fig. 2 w rozwiazaniu kon¬ strukcyjnym wykorzystujacym typowe rezolwery sinus/cosinus do rozlozenia na skladowe prostokat¬ ne zarówno wektora W, 'jak i Wj. Technicznie ope¬ racja powyzsza wymaga odpowiedniego sterowania punktu startu podstawy czasu, a tym samym i wszystkich innych punktów zapisujacych obraz.Poniewaz operacja okreslona równaniem jest w isto¬ cie rzeczy dwukrotnym powtórzeniem operacji da¬ jacej typowe przejscie z zobrazowania relatywnego na rzeczywiste, schemat przedstawiony na fig. 2 jest odpowiednim rozszerzeniem tego typowego róz_ wiazania technicznego. Umozliwia to stosowanie ty¬ powych i wypróbowanych podzespolów niezbednych do wykonania operacji okreslonej równaniem. Tym tez tlumaczy sie tu uzycie prostokatnego ukladu wspólrzednych z osia rzednych skierowanych zgod¬ nie z kierunkiem pólnocy rzeczywistej. Tak wiec cewka 15 sterujaca punkt startu podstawy czasu sklada sie z dwóch czesci z których jedna powoduje przesuw np. w kierunku góra-dól, a druga prawo- lewo. W zobrazowaniu rzeczywistym typu P sygna¬ ly sterujace te cewke sa proporcjonalne do sklado¬ wych ortogonalnych wektora W. W zobrazowaniu -typu wedlug wynalazku sa proporcjonalne do orto¬ gonalnych skladowych wektora AW = W - W2, co jest znamienna cecha proponowanego ukladu.Skladowe ortogonalne wektora W uzyskuje sie z zespolu 1, który jest rezolwerem rozkladajacym kat kursowy 9 statku otrzymany z zyrokompasu 2 na sin q i cos cp, oraz wymnazajacym te wartosci przez modul wektora predkosci wlasnej uzyskany z logu 3. Bloki 4 i 5 przeksztalcaja te informacje w sygnal odpowiednio silny do dalszych operacji (odejmowanie). Analogicznie sygnaly charaktery¬ zujace predkosc zadana Wj wytwarzaja bloki 6 i 7 sasiedniego kanalu. Blok 8 jest tu identyczny z blo¬ kiem rozkladajaco-mnozacym 1, blok 9 imitatorem danych o nowym kacie kursowym cp, a blok 10 imi¬ tatorem danych o module nowej predkosci Wx.Wprowadzenie tego kanalu imitujacego dane o pro¬ jektowanej predkosci Wx do wspólpracy ze wskaz¬ nikiem radarowym stanowi druga ceche znamienna zobrazowania wedlug wynalazku.Dalsze bloki 11 i 12 sa identycznymi ukladami róznicowymi, odejmujacymi skladowe ortogonalne wektorów W i W^ cierwszy np. skladowe wzdluz osi odcietych, a drugi na osi rzednych. Bloki 13 i 14 wypracowuja sygnaly pradowe, proporcjonalne do otrzymanych na wejsciu sygnalów róznicowych, a wystarczajace do wysterowania cewek 15 przesu¬ wajacych punkt startu podstawy czasu. _ .Zastosowane powyzej rezolwery mnozace sa ze¬ spolami klopotliwymi w konserwacji i obnizajacy¬ mi niezawodnosc urzadzenia. Na fig. 3 podany jest uklad, który wykonuje operacje okreslona równa¬ niem przy uzyciu tylko jednego rezolwera, dajacy zawsze zobrazowanie zorientowane ncwym (projek¬ towanym) kierunkiem kursowym ku górze.Na fig. 3 zespól 1 jest rezolwerem mnozacym o funkcjach analogicznych jak rezolwer 1 w ukla¬ dzie na fig. 2. Dane o module wektora aktualnej predkosci wlasnej uzyskuje sie z logu 3, ale w od¬ róznieniu od poprzedniego ukladu do rezolwera 1 nie wprowadza sie bezposrednio wartosci aktualne¬ go kata kursowego cp z zyrokompasu 2, lecz róznice kursu aktualnego i kursu nowego cp, (projektowa¬ nego): Acp = cp — (Pl Wartosc te uzyskuje sie z ukla¬ du róznicowego 23 po wprowadzeniu* danych z zy¬ rokompasu 2 i imitatora 25 nowego kata kursowe¬ go. Ten sam imitator 25 steruje serwomechanizm 26 powodujacy taki obrót lampy wskaznikowej 20 za pomoca kólek 22 i 21, ze u góry ekranu jest za¬ wsze projektowany nowy kierunek kursowy. Oby¬ dwa te rozwiazania (wprowadzanie Acp zamiast cp, oraz sterowanie lampa odpowiednio do argumen¬ tu cpj), stanowia znamienne cechy wskaznika we¬ dlug wynalazku.Z rezolwera 1 otrzymuje sie dwie skladowe wek¬ tora W: wzdluz osi równoleglej do nowego kierun¬ ku kursowego i wzdluz osi prostopadlej do tego kierunku co mozna odczytac z fig. 1 po odwróceniu jej tak, aby wektor Wj byl skierowany ku górze.Pierwsza z nich zostaje przeksztalcona w bloku 27 na sygnal od którego nalezy odjac sygnal proporcjo¬ nalny (w tej samej skali) do modulu wektora no¬ wej predkosci Wi. Ten ostatni otrzymuje sie z imi¬ tatora 28 zas uklad róznicowy stanowi blok 29. Sy¬ gnal pradowy wysterowujacy cewke przesuwajaca punkt startu podstawy czasu odpowiednio do war¬ tosci tej róznicy jest wytwarzany w bloku 30.Skladowa w kierunku trawersu zostaje prze¬ ksztalcona w bloku 31 w sygnal pradowy wystero¬ wujacy inne sekcje tej samej cewki przesuwajacej 10 15 20 25 30 35 40 45 50 5549030 punkt startu podstawy czasu. Sterowanie cewki przesuwajacej punkt startu podstawy czasu sygna¬ lami proporcjonalnymi do skladowych wektora na osiach ukladu wspólrzednych zorientowanego zgod¬ nie z nowym (projektowanym) kierunkiem kurso¬ wym a nie w ukladzie osi wspólrzednych zgodnych z kierunkiem pólnocy rzeczywistej stanowi dalsza znamienna ceche wskaznika wedlug wynalazku. PL

Claims (3)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Wskaznik radarowy z zobrazowaniem relatyw¬ nym, znamienny tym, ze ma uklad który prze¬ suwa punkt startu podstawy czasu proporcjonal¬ nie do wektora (AW) stanowiacego róznice aktu¬ alnej predkosci (W) statku i nowoprojektowanej predkosci (W^.
  2. 2. Wskaznik radarowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ma uklady imitujace modul wektora no¬ woprojektowanej predkosci statku oraz nowo¬ projektowanego kata kursowego statku, wlaczo¬ ne do sterowania cewki ustalajacej polozenie punktu startu podstawy czasu.
  3. 3. Wskaznik radarowy wedlug zastrz. 1 lub 2, zna¬ mienny tym, ze ma uklad wytwarzajacy sygnaly 20 sterujace dwie prostopadle sekcje cewki prze¬ suwajacej punkt startu podstawy czasu propor¬ cjonalne do skladowych wektora róznicy (AW) wzdluz osi kartezjanskiego ukladu wspólrzednych zorientowanego zgodnie z kierunkiem pólnocy rzeczywistej. Wskaznik radarowy wedlug zastrz. 1 lub 2, zna¬ mienny tym, ze ma serwomechanizm, który obra¬ ca lampe wskaznikowa odpowiednio do wartosci nowoprojektowanego kata kursowego statku i to w taki sposób, ze u góry ekranu jest zawsze no¬ wy kierunek kursowy. Wskaznik radarowy wedlug zastrz. 1—4, zna¬ mienny tym, ze ma uklad wytwarzajacy sygna¬ ly sterujace sekcje cewek (15), które przesuwaja punkt startu podstawy czasu proporcjonalnie do róznicy aktualnego i nowoprojektowanego kata kursowego statku. Wskaznik radarowy wedlug zastrz. 1—3 lub 5, znamienny tym, ze ma uklad wytwarzajacy sy¬ gnaly sterujace dwie prostopadle sekcje cewek przesuwajacych punkt startu podstawy czasu proporcjonalne do skladowych wektora róznicy (AW) wzdluz osi kartezjanskiego ukladu wspól¬ rzednych zorientowanego zgodnie z kierunkiem nowo-projektowanego kursu.49030 PL
PL101313A 1963-04-16 PL49030B1 (pl)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL49030B1 true PL49030B1 (pl) 1964-12-15

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3717873A (en) Ship's maneuver assessment system
US3737902A (en) Collision avoidance system providing a vector signal representative of the distance and bearing between a prime vehicle and target object at a predicted closest point of approach therebetween
US3971018A (en) Marine traffic conflict assessment system
US7089094B2 (en) Vehicle information display apparatus
US5179385A (en) Visual navigation aid with point of interest feature
US20200410869A1 (en) Ship navigation assisting device
US4466068A (en) Apparatus for the detection and prevention of collision risks in deep sea and coastal navigation
US3208064A (en) Aircraft collision warning system
Lenart Collision threat parameters for a new radar display and plot technique
PL49030B1 (pl)
JP7603648B2 (ja) 船舶航行支援システム、船舶航行支援方法、船舶航行支援装置、及びプログラム
US4199874A (en) Target simulator
US3469079A (en) Navigational aid
Procee et al. Using augmented reality to improve collision avoidance and resolution
US3075190A (en) Position indicator system
RU2052838C1 (ru) Способ отображения движений судов и устройство для его осуществления
Kim et al. Utilization of planned routes and dead reckoning positions to improve situation awareness at sea
Zhumaev Relative Motion Regularity and Radar Data Processing
CN111207748A (zh) 基于感知信息的水面/水下无人航行器目标环绕跟踪方法
JPS62295793A (ja) 予定航路追従装置
JPH068855B2 (ja) 航海及び沿岸航行において衝突を起し兼ねない相手の危険な運動を指示するための方法
Stolzmann et al. Simulation environment in Python for ship encounter situations
RU2444044C1 (ru) Устройство управления траекторией летательного аппарата при полете по маршруту
KR102577566B1 (ko) 객체 기동 모사장치 및 모사방법
US3348223A (en) Automatic course prediction navigational display