Wynalazek dotyczy karburatora, w któ¬ rym paliwo zostaje w prózni rozpylane o- raz czesciowo lub zupelnie wyparowane przed zmieszaniem go z powietrzem, z któ- rem tworzy mieszanine wybuchowa.Paliwo zostaje rozpylane wzglednie u- latniane w komorze, w której panuje nie- dopreznosc, wytwarzana przez ssace dzia¬ lanie silnika zapomoca rury Venturi'ego badz injektorowej, przyczem paliwo zosta¬ je doprowadzane do komory tej zapomoca dyszy.Powietrze dodatkowe do uzupelnienia mieszanki doprowadza sie do rury Ventu- ri'ego (do injektora). Najlepiej jest dopro- dzac to powietrze dodatkowe do tej rury Venturi'ego (injektora), która ssie pierwot¬ na mieszanke z rury Venturi'ego, wytwa¬ rzajacej próznie w komorze, w której odby¬ wa sie rozpylanie.Ilosc powietrza dodatkowego w stosun¬ ku do ilosci mieszanki pierwotnej mozna regulowac przez zmiane stosunku przekro¬ ju, przez który przeplywa powietrze wtór¬ ne, do przekroju, przez który przeplywa powietrze pierwotne, Zapomoca przepustni- cy mozna w znany sposób regulowac ilosc mieszanki gotowej, doprowadzanej do sil¬ nika.Karburator tego rodzaju moze równiez posiadac urzadzenie dla biegu jalowego, które jest tak zbudowane, jak urzadzenie, zasilajace silnik przy jego biegu normal¬ nym. Urzadzenie dla biegu jalowego jest tak zbudowane, ze, gdy silnik zaczyna przechodzic na bieg jalowy, urzadzeniedzialajace przy biegu normalnym zostaje stopniowo wylaczane.Przy zastosowaniu karburatora wedlug niniejszego wynalazku paliwo mozna czer¬ pac ze zbiornika, nizej umieszczonego, a nie regulowanego na staly poziom, albo tez pa¬ liwo moze byc dostarczane pompa.Na rysunku przedstawione sa dwa przyklady wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia karburator wedlug wynalazku w przekroju podluznym; fig. 2— przekrój podilluiziniy imnego wykonania:; fig. 3 — szczegól karburatora w widoku; fig. 4 — daje widziany zdolu przekrój po¬ przeczny wzdluz linji A—A na fig. 2; fig. 5 przedstawia widok karburatora zbo- ku.Karburator wedlug fig. 1 zawiera rure Venturi'ego (injektorowa), skladajaca sie z dyfuzora 1 i stozka centralnego 2, lezace¬ go w przedluzeniu przewodu ssacego 3 sil¬ nika; w przewodzie tym znajduje sie zwy¬ kla przepustnica regulujaca 4. W najwez¬ szej czesci 5 rury Venturi'ego urzadzony jest pierscieniowy wylot 6 komory pierscie¬ niowej, tworzacej lacznie z przestrzenia 8 komore, w której ma ujscie dysza 9, pola¬ czona ze zbiornikiem paliwa, badz z na¬ czyniem plywakowem, nie przedstawionemi na rysunku.Karburator dziala w sposób nastepu¬ jacy: Gdy przepustnica 4 jest otwarta i sil¬ nik ssie, powstaje w zwezeniu 5 szybki prad powietrza, który, przeplywajac wpo- blizu otworu pierscieniowego 6, wytwarea niedopreznosc w komorze 7, 8.Paliwo plynnie, nip. benzyna, zasysane wskutek niedbpreznosoi!, wytryskulje z dy¬ szy 9, rozpyla sie w komorze 7, 8, poczesci wyparowujac. Piailiiiwlo ziaimiienaia sie w mjgjle skladajaca sie z drobniutkich kropelek, za¬ wieszonych W plafiach pailiwa. Gdy prózniia jest dostatecznie -duiza), statecznie maly, paliiiwio moze si:'e zupelnie ulotnic. Paliwo w postaci migly, uchodzace przez otwór 6 napotyka w zwezeniu 5 prad powietrza, wskutek czego zostaje zupelnie rozpylone i ulotnione, o ile to nie stalo sie juz przedtem. Paliwo miesza sie równo¬ czesnie z powietrzem przeplywajacem przez rure Venturi'ego.Ilosc gotowej mieszanki regulowana jest zapomoca przepustnicy 4; jakosc mieszanki regulowana jest przez zmiane przekroju zwezenia 5. Dla zmiany tego przekroju dy- fuzor 1 przesuwa sie wzdluz w stosunku do stozka centralnego 2.Karburator, przedstawiony na fig. 2—5, ma prócz urzadzenia, dzialajacego przy biegu normalnym silnika, równiez urzadze¬ nie dla biegu jalowego. Przy biegu normal¬ nym silnik ssie z dwóch rur Venturi'ego, u- mieszczonych szeregowo za komora, w któ¬ rej odbywa sie rozpylanie. Rura Ventu- ri'ego, wytwarzajaca niedopreznosc w wy¬ zej wspomnianej komorze, przesyla do dru¬ giej rury pierwotna mieszanke, skladajaca sie z paliwa w postaci mgly oraz powietrza, do których zostaje domieszane powietrze wtórne, doplywajace przez druga rure Ven- turi'ego.Jak i na fig. 1 silnik ssie przez rure 3.Powietrze wtórne przeplywa przez kanal pierscieniowy 5 pomiedzy dyfuzorem 1 a stozkiem 2, wskutek czego wywoluje w pierscieniowym otworze 6 i komorze 7 dzia¬ lanie ssawne. Komora 7 laczy sie zapomo¬ ca zwezajacego sie rowka 10 (fig. 2 i 3) z druga rura Venturi*ego 11 (fig. 2), w naj- wezszem miejscu której ma wylot kanal pierscieniowy 5 komory 7, 8, w której od¬ bywa sie rozpylanie. Do tej komory ma wy¬ lot dysza 9.Benzyna, która w komorze 8 przybrala postac mgly, w podobny sposób, jak w wy¬ padku, przedstawionym na fig. 1, zostaje porwana do rury Venturi'ego 11, która ssie powietrze z zewnatrz. Benzyna ta miesza sie z tern poY/ietrzem i w dalszym ciagu rozpyla sie i ulatnia. Ta mieszanka pier¬ wotna plynie przez komore 7, otwór 6 i — 2 —szczeline 5 i napotyka tu powietrze wtórne, doplywajace przekrojami 13, 14.Regulowanie odbywa sie przez przesu¬ wanie dyfuzora 1 w kierunku osi, wskutek czego zmienila sie przekrój 5, a jednoczesnie i przez obracanie dyfuzora okolo osi, wsku¬ tek czego przed wylotem rury 11 ustawio¬ ny zostaje wiekszy lub mniejszy przekrój rowka 10. Ten podwójny ruch zostaje wy¬ konany przy pomocy srubowej prowadnicy 15, wycietej w kadlubie 16 (fig. 5) karbu- ratora, w której przesuwa sie raczka 17, osadzona w dyfuzorze 1. Prowadnica 15 ma taki sam skok i dlugosc jak rowek 10. Przy koncu rowka 10 urzadzone jest zazwyczaj wyzlobienie wzdluz biegnace 18, dzieki któremu przy mniejszej dlugosci dyfuzora 1 ma on wiekszy przesuw.Gdy dyfuzor 1 znajduje sie w górnym koncu swego przesuwu, to styka sie ze stoz¬ kiem 2 i zamyka pierscieniowy kanal 5.Wtedy wylot rury Venturi'ego 11 znajduje sie naprzeciw przekroju rowka 10, który praktycznie równa sie zeru. Urzadzenie wiec, dzialajace przy biegu normalnym sil¬ nika, jest wtedy wylaczone.Wtedy zaczyna dzialac urzadzenie dla jalowego biegu silnika. Urzadzenie to sklada sie z rury Venturi'ego, która utwo¬ rzona jest z wydrazenia 19 w stozku 2, majacego zwezenie 5a, do którego doply¬ wa powietrze atmosferyczne przez otwór 12a. W zwezeniu tern urzadzony jest, jak i poprzednio, otwór wylotowy 6a komory la, 8a, w której odbywa sie rozpylanie i u- latnianie paliwa, doplywajacego przez dy¬ sze jalowego biegu 9a.Urzadzenie dla biegu jalowego dziala po¬ dobnie, jak przedstawiono na fig. 1. Urza¬ dzenie to regulowane jest zapomoca wzdluz przesuwanej iglicy 20 i dziala wtedy, gdy przekrój 5 wskutek przesuniecia dyfuzora jest zupelnie maly, jak to ma miejsce przy polozeniu dyfuzora 1, przedstawionego na fig. 2 linjami pelnemi. Linje kreskowano- punktowane oznaczaja polozenie dyfuzora, przy którem przekrój 5 jest zupelnie otwar¬ ty, a urzadzenie dla biegu jalowego zupel¬ nie wylaczone.Dysze 9 i 9a moga byc zaopatrzone w iglice 21a, zapomoca których mozna regu¬ lowac ich przekrój (fig. 4).Przez przylaczke 22a (fig. 4) mozna mierzyc niedopreznosc w komorze rozpy¬ lania.Jezeli zbiornik benzyny umieszczony jest nizej od karburatora (fig. 2), to dysze mozna wprost polaczyc ze- zbiornikiem za¬ pomoca rur 24, 24a, w których umieszczo¬ ne sa wsteczne zawory 25, 25a.Regulowanie moze byc tez w ten spo¬ sób urzadzone, ze dyfuzor 1 jest nierucho¬ my, a stozek centralny 2 przesuwny. PL