PL48683B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 15.XII.1964 48683 KI. 46 d, 5/01 MKF UKD Twórca wynalazku: Jan Kulesza Wlafciciel patentu: Zaklady Korustrukcyjno-Mechanizacyjne Przemyslu Weglowego, Gliwice (Polska) Pneumatyczne urzadzenie hamulcowe Przedmiotem wynalazku jest pneumatyczne urzadzenie hamulcowe zwiazane z rewersyjnym silnikiem pneumatycznym, sluzacym do napedu do¬ wolnej maszyny, która wymaga zahamowania w okresie kiedy silnik nie jest czynny. 5 W licznych przypadkach maszyn napedzanych silnikami' wymagane jest hamowanie, aby maszy¬ na nie mogla wykonywac dalszego ruchu pod wply¬ wem bezwladnosci lub grawitacji, gdyz ruch ten 10 móglby byc szkodliwy lub nawet niebezpieczny.Z tego samego wzgledu wymagana jest scisla syn¬ chronizacja zwalniania hamulca z ponownym uru¬ chamianiem silnika. Przy napedzie elektrycznym, np. wyciagów, rozwiazanie tego zagadnienia w pro- 15 sty sposób jest znane. Natomiast nie jest znane proste i bezposrednie rozwiazanie tego zagadnie¬ nia przy napedzie pneumatycznym rewersyjnym.Na przyklad w górniczych maszynach wiertniczych, obroty silnika pneumatycznego w jedna lub w dru- 20 ga strone powoduja podnoszenie lub opuszczanie narzedzia, którego ruch jest niedopuszczalny z chwila wylaczenia doplywu powietrza sprezo¬ nego do silnika. Znane jest zastosowanie w tym ce¬ lu typowego ukladu automatyki zlozonego z czuj- 25 nika, którego impulsy uzaleznione od obrotów i odpowiednio wzmocnione przejmuje uklad steru¬ jacy hamulec pneumatyczny. Jednakze takie po¬ srednie rozwiazanie elektryczne jest drogie i skom¬ plikowane. 30 Urzadzenie wedlug wynalazku jest bardzo proste w wykonaniu i w dzialaniu, a zarazem niezawod¬ ne. Zawiera ono znany hamulec pneumatyczno- -sprezynowy, który zaciska sie z chwila zaprzesta¬ nia obracania silnika, a zwalnia sie z chwila na¬ dania silnikowi obrotów w dowolnym kierunku.Rozwiazanie, które za pomoca prostego ukladu tlokowego uniezaleznia dzialanie hamulca od kie¬ runku obrotów silnika, stanowi istote wynalazku.W urzadzeniu wedlug wynalazku zastosowano zna¬ ny silownik pneumatyczny o jednostronnym dziala¬ niu, w którym sprezyna sprowadza tlok do po¬ lozenia wyjsciowego z chwila zaniku cisnienia.Tloczysko sprzezone za pomoca ukladu dzwignio¬ wego z hamulcem powoduje hamowanie dziala¬ niem sily wywieranej przez sprezyne oraz luzo- wanie hamulca dzialaniem sprezonego powietrza na tlok silownika Sprezone powietrze kierowane do silnika prowadzone jest równiez do silownika w celu luzowania hamulca. Aby zachodzilo to nie¬ zaleznie od kierunku obrotów silnika, miedzy dwo¬ ma przewodami powietrznymi do silnika, które w zaleznosci od jego kierunku obrotów na prze¬ mian pelnia role przewodu zasilajacego i odply¬ wowego, umieszczony jest cylinder ze swobodnie przesuwnym tlokiem. Otwory wlotowe do cylin¬ dra znajduja sie po obu jego koncach, a w polowie dlugosci w scianie cylindra jest otwór i odpo¬ wiadajacy mu króciec polaczony z przewodem pro¬ wadzacym do cylindra silownika. W razie wprowa- 486833 48683 4 dzenia powietrza sprezonego jednym lub drugim przewodem do silnika w celu nadania silnikowi obrotów w jednym lub w drugim kierunku, tlok pod cisnieniem z danej strony przesuwa sie, przyj¬ mujac polozenie krancowe w przeciwleglym konca cylindra. W kazdym z polozen krancowych, tlok za¬ myka drugi otwór wlotowy, a otwiera otwór w srodku cylindra. Tym samym laczy ten sposród przewodów, który w danej chwili jest pod cisnie¬ niem powietrza sprezonego, z silownikiem luzu- jacym hamulec.Przyklad rozwiazania urzadzenia wedlug wyna¬ lazku przedstawia rysunek schematyczny, na któ¬ rym uwidoczniono silownik hamulca oraz cylin¬ der z tlokiem sterujacym w przekrojach osiowych, jak równiez przewody powietrzne.Symbolicznie zaznaczony rewersyjny silnik pneu¬ matyczny 1 ma dwa przewody 2, 3, które na prze¬ mian pelnia funkcje doprowadzania i odprowa¬ dzania powietrza napedzajacego silnik. Przewody polaczone sa ze soba dodatkowym przewodem 4, w którym umieszczony jest cylinder 5 z tlokiem 6.Przewód 4 laczy sie i cylindrem 5 z jednej i z dru¬ giej strony poprzez dwa otwory w scianach szczy¬ towych 7, 8. W srodku dlugosci cylindra znajduje sie w jego scianie otwór 9 wraz z króccem, który przewodem 10 jest polaczony z jednostronnym si¬ lownikiem pneumatycznym 11. Tlok 12 tego silow¬ nika znajduje sie pod dzialaniem silnej sprezy¬ ny 13, która wciska tlok w glab silownika i powo¬ duje za posrednictwem dzwigni 14 zaciskanie ha¬ mulca nieuwidocznionego na rysunku. Hamulec ten moze dzialac np. na wal silnika lub na dowolny element napedzanej maszyny.Zaleznie od t-§o, czy powietrze sprezone dopro¬ wadzone jest w danej chwili przewodem 2 czy 3, tlok 6 przyjmuje w cylindrze 5 jedno lub drugie 10 20 25 35 polozenie krancowe odcinajac wnetrze cylindra od drugiego przewodu 2 lub 3, a odslaniajac otwór 9, przez który powietrze sprezone w jednym czy w. drugim przypadku przechodzi do silownika 11 i po¬ woduje luzowanie hamulca.Swobodny koniec 17 tloczyska 15 przechodzi luz¬ no przez uklad centrujacy 16. Przez obracanie tlo¬ czyska dookola osi, przesuwa sie po nim na jego gwintowanym odcinku tuleja 18 z gwintem we¬ wnetrznym stanowiaca lacznik miedzy dzwignia 14, a tloczyskiem 15. Uklad ten sluzy do ustalenia po¬ lozenia wyjsciowego dzwigni 14, w którym hamuJec jest calkowicie zacisniety, a najmniejsze wysunie¬ cie tloka 12 rozpoczyna zwalnianie hamulca. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Pneumatyczne urzadzenie hamulcowe zwiazane z pneumatycznym silnikiem rewersyjnym sluzace do hamowania walu silnika lub maszyny nape¬ dzanej przez ten silnik w okresie, gdy silnik jest nieczynny, znamienne tym, ze miedzy przewoda¬ mi (2,3), które na przemian doprowadzaja lub od¬ prowadzaja powietrze napedzajace silnik, jest wla¬ czony cylinder (5) ze swobodnie przesuwnym tlo¬ kiem (6), który pod cisnieniem powietrza przyj¬ muje jedno z krancowych polozen laczac ten spo¬ sród przewodów (2, i), który w danej chwili jest pod cisnieniem, z silownikiem pneumatycznym (11) poprzez otwór (9) w scianie cylindra (5), a równo¬ czesnie odcina drugi z przewodów (2 lub 3) przez zamkniecie otworu w szczytowej scianie (7, 8) cy¬ lindra (5), przy czym silownik (11) jest silownikiem jednostronnego dzialania, a jego tlok znajduje sie pod naciskiem sprezyny (13), która równiez 'wy¬ wiera sile zaciskajaca hamulec. ZG „Ruch" W-wa, zam. 1260-64 naklad 250 egs. PL