PL47938B1 - - Google Patents

Description

Opis, ,4 stycznia 1964 r.BIBLIOTEK*! Urzedu ratentowego POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47938 KI. 21 d\ 20 KI. internat. H 02 k Instytut Elektrotechniki Warszawa* Polska Silnik indukcyjny, mogacy trwale pracowac w stanie zahamowanym Patent trwa od dnia 3 sierpnia 1962 r.W ukladach samoczynnej regulacji procesów technologicznych stosowane sa czesto silmiki in¬ dukcyjne jedno- lub wielofazowe. Pracuja cne jakc organy wykonawcze naipedzajace regula^ tor. W krancowych polozeniach regulatora sil¬ nik zatrzymuje sie i pozostaje w stanie spoczyn¬ ku do chwili przelaczenia go dla przeciwnego kierunku wirowania. Do czasu tego przelacze¬ nia silnik moze pozostac w stanie bezpradowym — po wylaczeniu zasilania przez wylacznik krancowy. Stosowanie wylaczników kranco¬ wych zmniejsza jednak niezawodnosc pracy ukladów regulacyjnych. Z tego wzgledu coraz czesciej stosuje sie silniki, które w krancowych polozeniach regulatora moga trwale pracowac w stanie zwaircia (zahamowanym), bez potrzeby odlaczania zasilania za pomoca wylaczników.Dotychczasowe rozwiazania konstrukcyjne ta¬ kich silników — przy jednoczesnym zapewnie- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa mgr1 inz. Jerzy Zadroz¬ ny i mgr inz. Marian Nachyllo. niiu duzego mentu (rozruchowego — umozliwiaja uzyskiwa¬ nie zadanych parametrów droga znacznego po¬ wiekszenia wymiarów konstrukcyjnych silnika, w celu uzyskania odpowiednilch warunków cdh- dawania ciepla. Pociaga to za soba znaczny (okolo pieciokrotny) wzrost ciezaru silnika na jednostke mocy oraz zwiekszenie momentu bez¬ wladnosci wiirnika co nie jest pozadane zwlasz¬ cza w ukladach samoczynnej regulacji.¦Sil-niifir foed^iry przedmiotem wynalazku przedL stawiony jest na rysunku. Moze on trwale pra^ cowac w stanie zahamowanym bez obawy uszkodzenia uzwojen wskutek nadmiernego przyrostu temperatury, moze byc 30—40% lzej¬ szy od innych podobnych silników. Pozwala to znacznie zmniejszyc zuzycie materialów czyn¬ nych.W silniku tym klatka wirnika sklada sie jak gdyby z dwóch czesci: pierwszej 1 — znajduja¬ cej sie w zelazie czynnym. 2 wirnika, a nastep¬ nie poprzez tarcze lozyskowa 3 wychodzacej nazewnatrz silnika oracz drugiej 4 — umieszczonej calkowicie poza obudowa silnilca.Wyimdarry i typ lozyska 5 sa tak ebbratoe. ze prety czesci 1 klatki pnzechodza wewnatrz pier¬ scienia 6 z materialu izolacyjnego o odpowied¬ nich wlasnosciach termicznych i mechanicz¬ nych, sluzacego do osadzania lozyska, W czesci 4 klatki, zamiast pretów zastosowa¬ no plytki, zwiatfte nastepnie pieirscieniem 7.Opornosc czesci klatki 4 jest znacznie wieksza w porównaniu z czescia klartki 2.Dzieki omówicnej konstrukcji wiekszosc strat cieplnych wirnika wydziela sie w czesci 4 klat¬ ki, posiadajacej duza powierzchnie oddawania ciepla. Straty te odprowadzane sa na wewnatrz silnika z pominieciem dircgi poprzez zelazo czynne i uzwojenie stojana. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe ). Sftnik indukcyjny, mogacy trwale pracowac w stanie zahamowanym, znamienny tymi, ze czesc (4) klatki wirnika znajduje sie poza obudowa silnika.

2. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze czesc (4) klatki jest wykonana z plytek o duzej powierzchni oddawania ciepla.

3. Silnik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze czesc (4) klatki ma opornosc czynna znacznie wieksza od czesci (i) klatki 4. Silnik wedlug zastrz. 1, 2 i 3, znamienny tym, ze zewnetrzna srednica czesci (4) klatki jest wieksza od srednicy obudowy silnika. Instytut Elektrotechniki 2364. RSW „Prasa", Kielce. Nakl. 350 egz. BIBLIOTLKAI UiA.i-..., ; ti rentowego PL