Przedmiotem niniejszego wynalazku jest kadlub samolotu, którego sciany skladaja sie z blachy falistej. Azeby pomimo po¬ wierzchni falistej uniknac o ile moznosci dodatkowego oporu powietrza, fale biegna zasadniczo w kierunku pradu powietrza, wytwarzajacego sie wzdluz kadluba. Fali¬ stosc scian posiada te zalete, ze sciana taka jest znacznie odporniejsza anizeli sciana gladka na prostopadle do niej dzialajace si¬ ly, np. cisnienie powietrza. Grubosc sciany falistej moze skutkiem tego byc mniejsza, lub tez punkty podparcia sciany (wregi po¬ przeczne) moga byc wiecej od siebie odda¬ lone, anizeli przy scianach gladkich. Zasto¬ sowanie blachy falistej do pokrycia scian kadluba przyczynia sie zatem do pozada¬ nego bardzo w lotnictwie zmniejszenia cie¬ zaru wlasnego.Zdolnosc takiej sciany z blachy falistej do przenoszenia znacznych cisnien w kie¬ runku fal zuzytkowuje sie, wedlug wynalaz¬ ku dotyczacego kadluba samolotu, w ten sposób, ze przenoszenie sil podluznych, po¬ wstajacych w kadlubie (sily zginajace) po¬ wierza sie scianie z blachy falistej, dzieki czemu staja sie zbedne czesci specjalne, sluzace do tego celu t. j. zwykle uzywane belki podluzne kadluba (podluznice).Kadlub wedlug wynalazku niniejszego sklada sie przeto w zasadzie tylko ze scia¬ ny z blachy oraz z czesci sluzacych do za¬ chowania wlasciwego przekroju (wregi po¬ przeczne) ,Rysunek przedstawia przyklad wykor nariia wynalazku, a mianowicie: fig. 1 \ przedstawia kadlub w widoku bocznym, fig- 2 ^— w przekroju poprzecznym wedlug li- nji //—//, fig. 3 — czesc szkieletu w wido¬ ku bocznym, fig. 4— czesc szkieletu cze¬ sciowo pokrytego blacha, wreszcie fig. 5— przekrój poprzeczny.Kadlub, uwidoczniony na fig. 1, posia¬ da sciany zbudowane z blachy falistej. Fa¬ le biegna o ile moznosci w ten sposób, aby powietrze moglo plynac w kierunku gór i dolin fal wzdluz kadluba, czyli zeby u- niknac pradów poprzecznych do kierunku fal. Z przodu kadluba mpzna czesc 2 jego pokrycia (fig. 1), znajdujaca sie nad ulo¬ zonym w tern miejscu silnikiem, w kazdej chwili odjac, skutkiem czego silnik staje sie dostepny.W przekroju przedstawionym na fig. 2 liczba 3 oznacza belki podluzne kadluba, 4 — wregi poprzeczne, które utrzymuja ksztalt kadluba; na szkielet ten kladzie sie sciane z. blachy falistej.Odleglosc miejsc przytwierdzenia scia¬ ny z blachy falistej (rozpietosc) stanowi odstep wreg poprzecznych 4, uwidoczniony na fig. 3. Odstep ten moze byc znacznie wiekszy przy scianach z blachy falistej, a- nizeli przy scianach z blachy gladkiej.Ilosc wreg poprzecznych moze byc zatem stosunkowo mala, skutkiem czego zaoszcze¬ dza sie na ciezarze. Równiez zbednem sta¬ je sie wiazanie poprzeczne w poszczegól¬ nych polach sciany, wymagane zwykle przy uzyciu pokrycia z tkaniny, gdyz bla¬ cha falista sluzy równoczesnie jako wiaza¬ nie poprzeczne.Podlug fig. 4 i 5, stawia sie pewna ilosc wreg poprzecznych 1 w pewnych odstepach.Na te wregi naklada sie ze wszystkich stron pokrycie z blachy falistej 2, które sie przymocowuje do wreg w miejscach styku.Otrzymujemy w ten sposób kadlub we¬ wnatrz pusty, którego pokrycie przenosi powstajace w nim sily dalej.Niekiedy zaleca sie wykonywac wedlug wynalazku kadlub wytrzymaly na zginanie tylko w pewnej czesci bez szkieletu we¬ wnetrznego i o pokryciu z blachy falistej.Zwlaszcza zaleca sie taka budowa w tym wypadku, gdy w miejscach poszczególnych kadluba przez ciezar silnika oraz przez na¬ pór smig powstaja nadzwyczaj wielkie na¬ prezenia, które wymagaja w tern miejscu wbudowania specjalnego szkieletu we¬ wnetrznego, lub gdy czesci kadluba maja byc opancerzone. W ostatnim wypadku o- pancerzenie moze zastapic blache faliste. PL