PL47785B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sprezynujacego przechyl¬ nego osadzenia sprzegu srodkowego zderzaka w pojazdach szynowych.Sprzegi zderzaka srodkowego musza byc osa- 3zene w ostoi pojazdu przechylnie tak w pla¬ szczyznie poziomej jak i w plaszczyznie piono¬ wej. W celu przytlumionego przejmowania sil ciagnacych i sil sciskajacych, sprzeg powinien byc zawieszony na sprezynach. Znany jest ele¬ ment sprezynujacy pomiejdzy glowica sprzegu i miejscem zawieszenia jej ramienia w ostoi po¬ jazdu. Ten element musi przechylac sie razem z ramieniem glowicy sprzegu tak w plaszczyz¬ nie poziomej jak i pionowej.Azeby w przestrzeni, stojacej do dyspozycji, ograniczonej przez podloge wagonu, przez prze¬ kladnie i przez otwór w czolownicy wagonu za¬ pewnic potrzebna moznosc przechylania, musia¬ ly byc stosowane stosunkowo slabe sprezyny, przez co skutek tlumienia byl pomniejszony.Tych braków unika sie wedlug wynalazku przez to, ze ramie glowicy saprzegiu zostaje za¬ wieszone [pomiedzy dwoma gniazdami dla spre¬ zyn, pracujacych równolegle z nim, z wolnym przechylem okolo sworznia poziomego przesu¬ wanego równolegle do osi gniazd, opierajacego sie o sprezyny, a gniazda dla sprezyn razem z ramieniem glowicy sprzegu, jako jedna calosc, osadzone sa w podwoziu wagonu z wolnym przechylem okolo osi pionowej.Ta i inne cechy wynalazku sa blizej wyja¬ snione na podstawie pokazanych na rysunku, przykladów wykonania, bez ograniczenia przez to zakresu ochrony patentowej.Fig. 1 i 2 sa schematycznym rysunkiem prze¬ chylnego osadzenia w raucie bocznym lub z góry, fig. 3 i 4 pokazuja w czesciowym prze¬ kroju wykpnanae konstrukcyjne wiranciebocz¬ nym lub z z góry, fig. 5 pokazuje powiekszona przekrój wedlug linii A — B na fig. 4, fig. 0 —«przekrój wedlug linii C — O na fig. 4, fig. 7 — odmiane w rzucie z góry, czesciowo, w przekro¬ ju, a fig. 8 — powiekszony przekriSjj podluzny przez dwudzielne ramie glowicy sprzegu.Wedlug fig. 1 A 2 osadzenie z przechylem za¬ wiera dwa poziome gniazda 1 (równolegle, sztyw¬ no ze soba polaczone za pomoca jarzma poprze- cznego JO, wktórych sa umieszczone elemen¬ ty sprezyraujace 2, np. sprezyny srubowe. Po¬ miedzy Obydwoma gniazdami 1 jest osadzone na poziomym sworzniu 4 ramie 3 glowicy sprzego¬ wej, lezace w srodkowym polozeniu mniej wie¬ cej równolegle do osi gniazd ze sprezynami.Sworzen 4 jest osadzony w oknach 5 sanek 7, przesuwanych wzdluz miedzy gniazdami 1, któ¬ re sa sztywno polaczone z plyta zderzakowa 12, umieszczona poprzecznie. Sprezyny 2 opieraja sie o dwa talerze 18, z których jeden jest zamo¬ cowany sztywno na koncu drazka 17, a drugi talerz na tym drazku jest osadzony przesuwnie.Oba drazki 17 sa zawieszone przesuwnie na plycie: zderzakowej 11 i sa przez nia zabierane tylko przy ciagnieciu.Cala jednostka, skladajaca sie z gniazd 1, z jarzma poprzecznego 10 i z ramienia 3 glo¬ wicy sprzegowej moze wahac sie swobodnie w plaszczyznie poziomej okolo sworznia 9, umie¬ szczonego w ostoi pojazdu, przy czym przechyl 73 jest ograniczonyprzez wyciecie w czolowindcy o dostatecznie duzych wymiarach. W kazdym przechylnym polozeniu poziomym calej jednost¬ ki, ramie 3 glowicy sprzegu moze samo prze¬ chylac sie swobodnie w plaszczyznie pionowej na luku 12, który jest ograniczony przez wy¬ ciecie w plycie oporowej 15, zamocowanej na plycie zderzakowej 11 (fig. 6). Sprezyny 2 i gniazdo 1 nie przechylaja sie w plaszczyznie pionowej. Z tego powodu sprezyny moga byc wystarczajaco silne, równiez dla wiekszych na¬ prezen. Przestrzen stojaca do dyspozycji w ostoi pojazdu moze byc w plaszczyznie piono¬ wej wykorzystana bez ograniczenia dla prze¬ chylów ramienia 3 glowicy sprzegowej.Osadzenie ramienia 3 glowicy sprzegowej po¬ miedzy gniazdami 1 pozwala, aby wykonac go w dostatecznej dlugosci tak, ze katy przechylu w plaszczyznie pionowej w czasie ruchu pozosta¬ ja stosunkowo male. Równiez przy silnych uderzeniach skladowe pionowe osadzenia nie osiagaja wymiarów, które z powodu zbyt duze¬ go odciazenia zestawów kolowych moglyby spowodowac wykolejenie pojazdu.Fig. 3 i 4 pokazuja wyraznie osadzenie w sankach 7 raimienia 3 z glowica 6 sprzegu, a fig. 5 prowadzenie 8 sanek. Do tlumienia naprezen sciskajacych, za pomoca taircia jest umieszczone pirzed sprezynami zderzakowymi 2 urzadzenie 16, 20, przy czyni to tarcie wy¬ woluja stozkowe elementy 16, dociskane w kierunku jproanieniowym do wewnetrznych scian cylindra.Fig. 6 pokazuje w rzucie z przodu czolownice 21 ostoi pojazdu wraz z wycieciem 22 dla ra¬ mienia 3 glowicy sprzegu, jak równiez plyte oporowa 15, zamocowana na plycie zderzakowej 11 z pionowo podluznym otworem 19, który ogranicza przechyl 12 w plaszczyznie pionowej ramienia glowicy sprzegowej.W postaci wykonania wedlug fig. 7 i 8, oprócz silnych sprezyn zderzakowych 2, jest umiesz¬ czone na dwudzielnym ramieniu glowicy sprze¬ gowej slabsze usprezynowanie. Elementy 1, 2, 16, 20, 7, 8 i 11 odpowiadaja wykonaniom we¬ dlug fig. 3 do 6. Obie czesci 23, 24 ramienia glowicy sprzegowej przesuwaja sie wzgledem siebie teleskopowo, a miedzy tymi czesciami umieszczona jest sprezyna srubowa. W naj¬ prostszym przypadku sprezyna moze przejmo¬ wac tylko naciski, natomiast naprezenia ciagna¬ ce przenoszone sa bezposrednio przez czesci 23, 24.W postaci wykonania wedlug fig. 8, dodatko¬ we usprejzynowanie moze przejmowac na¬ ciski i naprezenia ciagnace. Oba konce czesci 23, 24 razem wchodzace jeden w drugi sa wy¬ konane jako drazone cylindry w celu umiesz¬ czenia w nich sprezyny srubowej 25, opieraja¬ cej sie o talerze 26 i 27, które moga sie przesu¬ wac na drazku 28 czesci 24, zaopatrzona w glo¬ wice 29. Talerz 27 jest zaopatrzony w czopy 30, wystajace po przeciwnych stronach, slizgajace sie w przynaleznych podluznych okienkach 31 i 32 obu czesci 23, 24. Centryczny otwór 33 w czesci 23 pozwala przy sciskaniu na przesuw drazka 28 z glówka 29. Talerz 26 opiera sie pod wplywem sil sciskajacych o spód wydraze¬ nia w czesci 23, a talerz 27 sciska sprezyne, przy czym .powierzchnia odsadzenia 34 czesci 24 ogra¬ nicza skok.Podczas ciagniecia, talerz 27 opiera sie za po¬ moca czopa 30 o zewnetrzny koniec podluznego okienka 31, a talerz 26 sciska sprezyne za po¬ moca glówki 29. Ograniczenie skoku mozna uzy¬ skac w tym przypadku przez przyjecie odpo¬ wiedniej dlugosci okienka 32.Równiez dodatkowe usprezynowanie moze byc zaopatrzone w tlumik tarciowy. Zasadniczo slabsza sprezyna 25 niz sprezyny 2 przejmuje wtedy tylko itumienie naprezen, wystepuja¬ cych normalnie podczas jazdy w sprzegnietym - 2 -pociagu. Dopiero podczas wystapienia nie¬ normalnie duzych nacisków, sprezyny 2 zaczy¬ naja pracowac, przy czym jeszcze dziala tlu¬ mik tarciowy 16, 20. Przy jezdzie na prostych liniach waha na spadkach jedynie ramie 3 glo¬ wicy sprzegu w plaszczyznie pionowej, nato¬ miast pozostale elementy osadzenia z przechy¬ lem, o wiekszej masie pozostaja w spoczynku.Przez to zmniejsza sie zuzycie. Naprezenia ele¬ mentów sprzegu* ulozyskowania d ostoi pojazdu poprzeczne do osi wzclluznej pojazdu zostaja równiez zmniejszone. Z powodu mniejszych wymiarów dodatkowego usprezynowania, wiel¬ kosc przechylu ramienia glowicy sprzegu nie zostaje zmniejszona.W ramach wynalazku moga byc zastosowane inne elementy sprezynowe poza wymienionymi sprezynami srubowymi. ¦i jf PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sprezynujace osadzenie przechylne sprzegu srodkowego zderzaka w pojazdach szyno¬ wych, znamienne tym, ze ramie (3) glowicy sprzegu jest osadzone pomiedzy dwoma gnia¬ zdami (1) sprezyn (2), pracujacych równole¬ gledo niego z wolnym przechylem okolo swo¬ rznia poziomego (4), przesuwanego równo¬ legle do osi gniazd, opierajacego sie o spre¬ zyny, a gniazda ze sprezynami razem z ra¬ mieniem glowicy sprzegu, jako jedna calosc osadzone sa w podwoziu wagonu z wolnym przechylem okolo osi pionowej (9).

2. Sprezynujace osadzenie przechylne wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze sworzen (4) ra¬ mienia (3) glowicy sprzegu jest polaczony dla przenoszenia sil z plyta zderzakowa (U), która po przekroczeniu ustalonej wielkosci maksymalnej sil sciskajacych opiera sie o czolo gniazda ze sprezynami.

3. Sprezynujace osadzenie przechylne wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze przed spre¬ zynami (2) umieszczonymi w gniazdach (1), wyposazonymi najlepiej w tlumik tarciowy, jest wbudowane wstepne usprezynowanie (25), slabsze od poprzedniego, najlepiej bez dodatkowego tlumika tarciowego, które jest wbudowane, w znany sposób pomiedzy dwo¬ ma czesciami (23, 24) dwudzielnego ramienia glowicy sprzegowej, przesuwajacych sie jed¬ na w drugiej. Technica Etablissement Zastepca: mgtr inz. Adolf Towpik rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 47785 Ark. 1 Fig.1 s\v\\\^ iK§§# ^p^ff Fig.8 33 3£ S1 30 3< ^ S1 30 34 OLL\ WWA ' pmr-iB* 2i 29 26 28 32 31 30 $7 24Do opisu patentowego nr 47785 Ark. 2 fig.3 k ,5Do opisu patentowego nr 47785 Ark. 3 1846. RSW „Prasa", Kielce. KAI , r c n rowego! PL