PL47384B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sprzegu przejsciowego, przeznaczonego do sprzegania dwóch pojazdów szynowych, z których przynajmniej jeden jest wyposazony w sprzeg srubowy z przegubowo zamocowanym palakiem sprzegowym, a drugi jest zaopatrzony w sprzeg zderzaka srodkowego ze szczekami sprzegajacymi.Znane sa juz sprzegi przejsciowe wyzej opi¬ sanego rodzaju. Stanowia je najczesciej ele¬ menty, nadajace sie z jednej strony do zawie¬ szania na haku cieglowym, a z drugiej dajace sie sprzegac z sprzegiem zderzaka srodkowego.Takie sprzegi przejsciowe nie sa zamocowane do pojazdu i moga byc stosowane do sprzegania wagonów, majacych rózne sprzegi tak, ze gubia sie one latwo i w razie potrzeby czesto nie ma ich pod reka.Znane sa równiez sprzegi przejsciowe, zamo¬ cowane do wagonu lub jego sprzegu normal- * Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Pierre Ba^óhnet. nego, jednak maja one ta wade, ze moga byc uzyte równiez tylko do sprzegania wagonów majacych rózne sprzegi i ze przerywaja prosto¬ liniowe przenoszenie sily poprzez sprzegniete sprzegi.Celem wynalazku jest skonstruowanie sprzegu przejsciowego podanego na wstepie rodzaju, zwiazanego trwale z pojazdem, wymagajacego bardzo malych kosztów budowy, który moze byc stosowany zawsze, a wiec przy sprzeganiu wagonów majacych jednakowe i rózne sprzegi tak, ze jest on tani w produkcji i eksploatacji, i nie przerywa prostoliniowego przenoszenia si¬ ly poprzez sprzegniete sprzegi.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku dzieki temu, ze ramiona wolnego palaka polaczonego przegubowo z hakiem cieglowym sprzegu srubo¬ wego sa w poblizu polaczenia ze sworzniem palaka w ten sposób uksztaltowane, ze przy pionowym ustawieniu osi wzdluznej tego palaka tworza element ksztaltowy, nadajacy sie do sprzegniecia z sprzegiem zderzaka srodkowego.Wodny koniec palaka moze byc albo w zwykly sposób zawieszony na haku cieglowym sprzegu srubowego, lub tez w przypadku sprzegania wagonów majacych rózne sprzegi moze — po odchyleniu do polozenia pionowego — zostac uzyty jako element, nadajacy sie do sprzegnie¬ cia z sprzegiem zderzaka srodkowego.Przez odchylenie wolnego konca palaka do pozycji pionowej, skraca sie znacznie dlugosc palaka, co jest jak wiadomo niezbedne dla uzyskania prawidlowego sprzegniecia, poniewaz haki cieglowe sprzegów srubowych sa w znacz¬ nej mierze cofniete w stosunku do szczek sprze- gów zderzaka srodkowego. Zastosowanie w sprzegu przejsciowym mechanizmu naprezaja¬ cego jako elementu o zmiennej dlugosci stoso¬ wanego zwyftde w sprzegach srubowych, na¬ strecza jednakze trudnosci, ze wzgledu na znaczna jego dlugosc tak, ze zastosowano w sprzegu przejsciowym wedlug wynalazku me¬ chanizm naprezajacy, skladajacy sie z nakretki, polaczonej wahliwie z ogniwem zamocowanym przegubowo do haka cieglowego sprzegu sru¬ bowego, z rurowego elementu posredniego, skreconego z ta nakretka, dajacego sie obracac recznie i z sworznia, dajacego sie skrecic z gwintem wewnetrznym rurowego elementu posredniego, którego* gwint wewnetrzny ma przeciwny zwój do jego gwintu zewnetrznego, i który jest polaczony z wolnym koncem pa¬ laka. Tak skontruowany mechanizm napreza¬ jacy jest krótki w porównaniu z dotychczas powszechnie stosowanymi mechanizmami na¬ prezajacymi, a ma przy tym niezmieniony za¬ kres zmiany dlugosci.Na rysunku uwodorniono przyklad wykona¬ nia sprzegu wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia rzut boczny sprzegu przejsciowego, fig. 2 — poziomy przekrój sprzegu przejscio¬ wego, sprzegnietego z sprzegiem zderzaka srodkowego, fig. 3 — element skladowy sprzegu przejsciowego, a fig. 4 — rzut boczny sprzegu przejsciowego po sprzegnieciu z hakiem cieglo- wym sprzegu srubowego.Na rysunku te same czesci sa oznaczone tymi samymi liczbami.Do haka cieglowego 1 sprzegu srubowego sa zamocowane z boku za pomoca sworznia 3 konce dwóch lubek 5, których drugie konce sa zamocowane waMiwie 'do czopów 9, zamocowa¬ nych do nakretki 7. Z nakretka 7 jest skreco¬ ny rurowy element posredni U, majacy na¬ sadke 13, do której jest zamocowany przegu¬ bowo za pomoca poprzecznego sworznia 17 wy- chyina raczka 15. Element posredni U ma gwint wewnetrzny o uzwojeniu przeciwnym do uzwojenia jego gwintu zewnetrznego, do które¬ go jest wkrecony sworzen 19 (fig. 2). Koniec sworznia 19 polozony po przeciwnej stronie niz hak sprzegowy 1 jest uksztaltowany jako lacz¬ nik 21, do którego jest zamocowany palak 25 za pomoca sworznia 23 (fig. 3). Ramiona 27a i 27b palaka 25 wystaja nieco poza pirzegub, którego os stanowi sworzen 23, przy czym sa one w poblizu przegubu uksztaltowane pryzma¬ tycznie w taki sposób, ze przy pionowym usta¬ wieniu ogniwa tworza one razem element ksztaltowy 27, który moze byc sprzegniety z sprzegiem zderzaka srodkowego 29, uwidocz¬ nionym na fiig. 1 i 2. Wygieta czesc palaka 25, laczaca ze soba obydwa ramiona 27a i 27b jest uksztaltowana w zwykly sposób. Koncowa czesc 31 ramienia 27b palaka 25 jest uksztalto¬ wana w postaci haka, który przy sprzegnieciu ze sprzegiem zderzaka srodkowego 29 (fig. 1) za¬ hacza sie o powierzchnie górnej szczeki sprzegu i utrzymuje palak 25 w prawidlowym polozeniu wzgledem sprzegu zderzaka srodkowego 29.Przy sprzeganiu sprzegu przejsciowego z sprze¬ giem zderzaka srodkowego 29 palak 25 odchyla sie do polozenia pionowego i wprowadza go do przygotowanej do sprzegniecia glowicy, a na¬ stepnie doprowadza sie te glowice do stanu sprzegniecia i zaryglowuje w znany sposób tak, ze zakleszcza ona palak. Za pomoca raczki 15 mozna obracac element posredni 11, 'dzieki czemu — przy odpowiednim kierunku obrotu — ten element 11 wkreca sie w nakretke 7, a sworzen 19 — w element posredni U. Palak sprzegowy skraca sie przez to, a sprzeg zostaje sciagniety. Przy wystapieniu sily pociagowej w sprzegu, zarówno w sprzegu zderzaka srod¬ kowego, jak i w sprzegu posrednim wystepuje w zasadzie jedynie prostoliniowe, normalne przenoszenie sily.W celu rozlaczenia sprzegu mozna element po¬ sredni obracac w przeciwna strone, niz w cza¬ sie sprzegania, na skutek czego- sprzeg zluznia sie i ulatwione zostaje rozlaczenie. Nastepnie doprowadza sie, sprzeg zderzaka srodkowego do stanu rozlaczenia, na skutek czego zwol¬ niony zostaje eiement ksztaltowy 27, a sprzegi moga zostac rozlaczone. W celu sprzegniecia sprzegu przejsciowego z sprzegiem srubowym, palak 25, w pozycji mniej wiecej poziomej we¬ dlug fig. 4 zawiesza sie na haku cieglowym 33, tylko zaznaczonego sprzegu drugiego wagonu, a nastepnie sciaga palak przez obracanie ele¬ mentu posredniego 11. Ramie 27a palaka 25 nie jest dla jasnosci rysunku na fig. 4 uwidocz¬ nione. Rozlaczanie sprzegu przeprowadza sie w odwrotnej kolejnosci.- Z -Przekroje ramion 27a i 27b polaka 25, two¬ rzacych razem ksztalflke 27 i ich zewnetrzne powierzchnie musza byc dostosowane do ksztaltu stosowanego sprzegu zderzaka srodko¬ wego. Na fig. 1 i 2 przedstawiono zazwyczaj stosowany sprzeg zderzaka srodkowego 29, ma¬ jacy 'dwie sztywne szczeki, a ksztaltka 27 jest dostosowana do sprzegu zderzaka srodkowego 29. Oczywiscie mozna ksztaltke 27 dostosowac do sprzegów srodkowego zderzaka o innej kon¬ strukcji, na przyklad do sprzegów z wychyi- nymi szczekami. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sprzeg przejsciowy do pojazdów szynowych, przeznaczony do sprzegania dwóch pojazdów, z których co najmniej jeden jest wyposa¬ zony w sprzeg srubowy z przegubowo za¬ mocowanym palakiem, a drugi jest zaopa¬ trzony w sprzeg zderzaka srodkowego ze szczekami sprzegaj acymi, znamienny tym, ze ramiona (27a i 27b) wolnego palaka (25), polaczonego przegubowo z hakiem ciegno¬ wym sprzegu srubowego sa w poblizu pola¬ czenia ze sworzniem (23) palaka w ten spo¬ sób uksztaltowane, ze przy pionowym usta¬ wieniu osi wzdluznej tego palaka (25) two¬ rza element ksztaltowy (27), nadajacy sie do sprzegniecia z sprzegiem zderzaka srodko¬ wego (29).

2. Sprzeg przejsciowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze mechanizm sprzegajacy sklada sie z nakretki (7), polaczonej wahii- wie z lubkami (5), zamocowanymi przegu¬ bowo do haka (1) sprzegu srubowego, z ru¬ rowego elemenitu posredniego (11), skreco¬ nego z ta nakretka, obracanego recznie i z sworznia (19), skrecanego z gwintem wewnetrznym rurowego edemetu posrednie¬ go (11), kitóry ma przeciwny zwój niz jego gwint zewnetrzny, przy czym ten sworzen jest polaczony z wolnym koncem palaka (25). Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowy Jjg.3 &*Jr y L 31 27 JW V) aDo opisu patentowego nr 47384 %2 fif.4 glW'/? 1S 1157. KSW „Prasa", Kielce. BIBLIOTEKA Urzedu P PL