PL47109B1 - - Google Patents

Description

Pudla wagonów kolejowych skladaja sie na ogól z szkieletu, który z kolei sklada sie z wielu spawanych, znitowanych, gietych lub profilowanych elementów stalowych. Elementy te nadaja pudlu wagonu przewaznie cala wy¬ trzymalosc, która jest potrzebna, aby sprostac silom wystepujacym w pojazdach w warun¬ kach normalnych i nadzwyczajnych. po tego szkieletu sa przymocowane plyty materialu poszycia, które czesto zwiekszaja wytrzymalosc pudla wagonu, a od wewnatrz zamocowane sa plyty z metalu, drzewa lub tworzywa sztucznego, tworzace wewnetrzne obicie. Wewnetrzne obicie jest zamocowane na szkielecie na ogól za pomoca srub przy zasto¬ sowaniu listew wzmacniajacych lub tez bez nich. W pudlach izolowanych umieszcza sie *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Pierre Tiburce Bo!rdenave. material izolujacy pomiedzy zewnetrznym poszyciem a wewnetrznym obiciem.Taka konstrukcja jest stosunkowo ciezka i wymaga przy montazu duzego nakladu pracy.Przedmiotem wynalazku jest pudlo wagonu nie majace szkieletu, majace sciany zewnet¬ rzne i wewnetrzne, które moga byc wykonane z metalu lub tworzywa sztucznego, i które sa naklejone na material posredni spoisty lub 0 strukturze komórkowej. Material ten moze byc z drewnai, tworzywa sztucznego albo dowolnego innego materialu jednorodnego lub niejedno¬ rodnego.Wyzej wymienione pudlo sklada sie z zazwy¬ czaj stosowanych duzych, wytwarzanych na matrycach elementów, takich jak sciany bocz¬ ne, sciany czolowe i dach, które z kolei moga byc podzielone na mniejsze elementy, wyko¬ nane jako prefabrykaty.Laczenie ze soba tych duzych elementów jak równiez mniejszych elementów moze byc wy¬ konane w dowolny sposób. Stosowac wiec moz¬ na do tego celu spawanie gazowe, nitowanie lub laczenie za pomoca sworzni, i tym podobne sposoby, lecz najlepiej jest stosowac spawanie punktowe, które mozna ulatwic przez celowe uksztaltowanie krawedzi prefabrykowanych elementów, jak to uwidoczniono na rysunkach przykladów wykonania.Ten rodzaj konstrukcji zastosowany do bu¬ dowy wagonów kolejowych ma te zalete, ze wraz z niskimi kosztami budowy osiaga sie znaczne zmniejszenie ciezaru, duza wytrzyma¬ losc i elastyczne polaczenie pomiedzy zew¬ netrznym poszyciem i wewnetrznym obiciem, otaczajacym ladunek albo wyposazenie wew¬ netrzne.Material posredni moze w pewnych przykla¬ dach dzialac jako doskonaly czynnik tlumiacy.Ponadto moze on stanowic izolacje akustyczna zwiekszajaca komfort wagonu jak równiez ko¬ rzystna pod wzgledem ekonomicznym izolacje cieplna, zwlaszcza w wagonach — chlodniach.Sposób budowy pudel wagonów kolejowych wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze spoczywajace na podwoziu pudlo wagonu skla¬ da sie z podlogi, scian bocznych, scian szczy¬ towych, dachu, listew dachowych oraz ram drzwiowych i okiennych wykonanych z elemen¬ tów skladajacych sie z co najmniej jednej scia¬ ny wewnetrznej, materialu wypelniajacego przesftirzen miedzy plytami i jednej plyty zew¬ netrznej, przy czym te elementy zlozone wyko¬ nuje sie jako prefabrykaty bezposrednio na mat¬ rycach i laczy ze soba w dowolny nadajacy sie do tego celu sposób.Wynalazek charakteryzuje sie ponadto na¬ stepujacymi dalszymi cechami: Kazda czesc pudla jest wykonana z mniej¬ szych elementów, skladajacych sie z plyt, któ¬ re z kolei skladaja sie z sciany wewnetrznej, materialu wypelniajacego i sciany zewnetrznej, przy czym przewidziane sa urzadzenia do la¬ czenia ze soba poszczególnych elementów w celu wytworzenia czesci pudla.Sciana wewnetrzna jest wykonana z metalu, drewna, albo naturalnego lub sztucznego two¬ rzywa. Sciana zewnetrzna jest wykonana z metalu, drewna albo naturalnego lub sztucz¬ nego tworzywa, powleczonego zewnetrzna po¬ wloka ochronna.Material wypelniajacy moze stanowic lekki spoisty material izolujacy, maturalny lub sztucz¬ ny.Material wypelniajacy moze równiez stano¬ wic naturalny lub sztuczny lekki material o strukturze komórkowej, który moze zawierac gaz obojetny, przy czym laczy sie go z sciana zewnetrzna, najlepiej z metalu i wewnetrzna z dowolnego materialu przez sklejenie. W ten sposób powstaja plyty stanowiace elementy konstrukcyjne.Sposób wedlug wynalazku objasniono przy¬ kladowo na podstawie rysunku* na którym fig. 1 przedstawia schematycznie pudlo wagonu rozmontowanego na czesci, fig. 2 — to pudlo osadzone na podwoziu w rzucie bocznym, fig. 3 — pudlo wagonu chlodni w przekroju po¬ przecznym, fig. 4 — koniec wagonu w rzucie pionowym, zas fig. 5 — szczegól laczenia plyt.Rózne przedstawione na fig. 1 prefabryko¬ wane czesci skladowe pudla wagonu jak po¬ dloga 1, sciany boczne 2 i 3, sciany czolowe 6 i 7, dach 8, moga sie skladac z kolei z wielu mniejszych elementów prefabrykowanych.Na fig. 3 przedstawiono szczególy konstrukcji prefabrykowanych elementów. Kazdy element ma sciane wewnetrzna i sciane zewnetrzna, które sa naklejone na spoisty lub komórkowy, jednorodny lub niejednorodny material po¬ sredni 9 o bardzo malym wspólczynniku prze¬ wodnictwa cieplnego, na którym moba byc na¬ klejone z dwóch stron plyty z metalu albo tworzywa sztucznego. W ten sposób uzyskuje sie wystarczajaco mocne plyty, nadajace sie do zastosowania w budowie taboru kolejowego.Na fig. 3, 4 i 5 przedstawiono dla przykladu sposób laczenia elementów i prefabrykowanych plyt, nadajacy sie do budowy pudel wagonów- chlodni. Polaczenie takie mozna równiez sto¬ sowac do budowy innych pudel.W podanym przykladzie sciany zewnetrzne i wewnetrzne poszczególnych plyt sa wykona¬ ne z blachy stalowej pokrytej powloka galwa¬ niczna na goraco, jednak mozna stosowac równiez inne sposoby ochronne. Obie sciany nakleja sie za pomoca odpowiedniego kleju z dwóch stron materialu izolujacego, który w danym przykladzie stanowi znane tworzywo z polichlorku winylu o strukturze komórkowej, skladajace sie z licznych zamknietych nieza¬ leznych, szczelnych komórek, zawierajacych gaz obojetny.Podloga 1 sklada sie z dolnej sciany 12 i górnej sciany 13, które sa naklejone z oby- - 2 -dwu strom do materialu izolujacego 9. Podloga jest zamocowana w odpowiedni spos6b do podwozia 28, na przyklad za pomoca sworzni, nitów albo spawania. Na podwoziu spoczywa cale pudlo wagonu wedlug wynalazku.Sciany boczne 2 i 3 sa wykonane ze sciany zewnetrznej 10, do której jest zamocowany pas wzdluzny 5, zwany listwa dachowa i raima drzwiowa 4 oraz ze sciany wewnetrznej U.Sciany te sa naklejone: na material izolujacy 9 i sa zamocowane w punktach 14 za pomoca spawania punktowego albo w inny dowolny sposób do podlogi 1, a w punktach 15 do pod¬ wozia 28.Odpowiednio uksztaltowane krawedzie bla¬ chy podlogowej 13 oraz krawedzie sciany 11 wedlug fig. 3 ulatwiaja to polaczenie.Sciany czolowe 6 i 7, skladajace sie, tak jak i wyzej wspomniane elementy, z dwóch scian 22 i 24 naklejonych na material izolujacy 9 sa zamocowane z jednej strony do podlogi 1 i podwozia 28, a z drugiej strony pionowo do scian bocznych 2 i 3. Przednia powierzchnia 22 sciany czolowej 6 jest wyposazona z kazdej strony w katownika 23, sluzace do laczenia jej z poszyciem zewnetrzyim 10 scian 2 i 3 za pomoca spawania punktowego lub w inny sposób. Dach 8 sklada sie najpierw. Sklada sie on ze scian 16 i 17 naklejonych na material, izolujacy 9. Zamocowuje sie go w miejscach 18 i 19 przez spawanie albo w inny sposób do listew dachowych 5 zamocowanych z kolei do scian bocznych 2 i 3. Wypelnienie 29 z ma¬ terialu (izolujacego tego samego rodzaju co material 9, albo rózniacego sie od niego, za¬ pewnia ciaglosc izolacji. Dwa wewnetrzne pasy "20 sa zamocowane do powierzchni wewnetrz¬ nych 11 scian bocznych 2 i 3, za pomoca gór¬ nego odgietego brzegu 21 ulatwiajacego pola¬ czenie. Zapewniaja one ciaglosc wewnetrznego obicia plaszczyzn 11 i plyty dachu 16.Poszczególne elementy moga sie skladac z kilku plyt. Wzajemne polaczenie plyt przed¬ stawione jest na fig. 5, na której uwidocz¬ niono w punkftach 25 i 26 wygiete pod prostym katem brzegi scian zewnetrznych i wewnetrz¬ nych plyt, które mozna polaczyc za pomoca spawania punktowego, sworzni lub nitów albo przez spawanie gazowe.W przedstawionym przykladzie zastosowano elastyczny material izolujacy 27, który stanowi uszczelnienie miedzy obli izolujacymi czesciami plyt i w ten sposób zapewnia ciaglosc izolacji.Ciaglosc te mozna jednak równiez osiagnac przez dopasowanie materialu 9 w miejscach styku. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Sposób budowy pudel wagonów kolejowych, skladajacych sie z podlogi, scian bocznych, scian czolowych, dachu, listew dachowych i ram drzwiowych i okiennych, znamienny tym, ze najpierw wykonuje sie na matrycach sztywne plyty przez naklejenie na material wypelniajacy (9) z jednej strony sciany wewnetrznej, a z drugiej strony zewnetrznej, przy czyni co najmniej sciana zewnetrzna plyty jest z metalu, a nastepnie plyty te laczy sie w celu wytworzenia gotowych czesci pudel wagonowych takich jak sciany boczne (3, 4), sciany czolowe (6, 7), dach (8), ramy okienne i drzwiowe (4), podlogi (I)), laczonych nastep¬ nie przez spawanie, nitowanie, lub za pomoca sworzni. Etablissements Industriels D. Soule Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 47108 L L n H i L ! | ' i p 1 i 1 ' i i \c~ V 1 )\ 1 i rl -1 & G Hq.4 ./o M^2 jj 24 5^-2E^^-S^S- 4= V -..'Czrtz^z^zT^ 23 ,/i 22 23. - no.5. /l 560. RSW „Prasa", Kielce. BIBLIOTEKA IU rzedu Potentowego Ifefekiej P.zacz|p«spalttej Ludmil PL