Opubllkowa jy £ y™\ & ^ a 28 marca 191 71 }fthó aiBLlOTE (HO, K, Urzedu PufentowafO POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 46762 KI. 63 c, 71 KI. internat. B 62 d Stanislaw Olszewski Warszawa, Polska Urzadzenie do zabezpieczania pojazdów mechanicznych przed kradzieza Patent trwa od dnia 27 marca 1962 r.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do zabezpieczania pojazdów mechanicznych przed kradzieza, zaopatrzone w elektryczny lacznik sprezynowy, wprawiany w dzialanie w przy¬ padku wstrzasania lub przechylania pojazdu, spowodowanego np. próba otwarcia drzwi, od¬ krecania elementów pojazdu lub próba jazdy przez osoby niepowolane (zlodzieja). Zadzialanie elektrycznego lacznika sprezynowego powoduje kazdorazowo wszczecie alarmu dzwiekowego, wydawanego przez klakson, w który wyposazo¬ ny jest normalnie pojazd mechaniczny.Znane dotychczas urzadzenia tego rodzaju po¬ siadaly rózne niedogodnosci, których nie posia¬ da niniejszy wynalazek. Zbyt skomplikowana konstrukcje, duza ilosc czesci skladowych i ma¬ la czulosc elektrycznych laczników rteciowych posiadal wynalazek wedlug patentu polskiego nr 43573 z 1959 r. Duza ilosc czesci i dzialanie elektrycznego lacznika sprezynowego tylko w jednej plaszczyznie posiadal wynalazek we¬ dlug patentu niemieckiego nr 14990 z 1932 r. Na¬ tomiast wynalazek wedlug patentu niemieckie¬ go nr 507 307 z 1930 r., dotyczacy dwóch typów laczników elektrycznych, wyposazonych albo w kulke ruchoma, zawierajaca elektryczny ob¬ wód alarmowy, albo w plaskie sprezyny kon¬ taktowe, posiadal powazna niedogodnosc, zresz¬ ta taka sama jak wszystkie dotychczasowe wy¬ nalazki, braku mozliwosci samoczynnego zaj¬ mowania polozenia wyjsciowego (poziomego lub pionowego), bez wzgledu na nierównosci tere¬ nu, na którym byl stawiany zabezpieczany po¬ jazd mechaniczny.Wyzej wymienionych niedogodnosci nie posia¬ da niniejszy wynalazek zgodnie z którym; przede wszystkim nie potrzeba ustawiac jego elektrycz¬ nego lacznika sprezynowego wzgledem nierów¬ nosci terenu, na którym stawiac sie bedzie za¬ bezpieczany pojazd. Elektryczny lacznik sprezy-nowy zawsze samoczynnie zajmuje polozenie pionowe. Ponadto cale urzadzenie alarmowe po¬ siada tylko dwa zespoly. Jeden zespól elektrycz¬ nego lacznika sprezynowego sklada sie tylko z siedmiu nieskomplikowanych czesci, a drugi zespól jest podwójnym wylacznikiem handlo¬ wym, typu aparaturowego. Do elektrycznego •bwodu alarmowego wykorzystano poza tym in¬ stalacje klaksonu, istniejaca na kazdym pojez¬ dzie mechanicznym.Zasada dzialania urzadzenia wedlug wynalaz¬ ku polega na okresowym zwieraniu elektrycz¬ nego obwodu klaksonu za pomoca styków elek¬ trycznego lacznika sprezynowego, który drga ruchem wahadlowym pod wplywem wstrzasów lub przechylów pojazdu mechanicznego, wywo¬ lanych przez osobe niepowolana. Elektryczny obwód alarmowy moze byc w razie potrzeby wlaczony lub wylaczony.Schemat elektrycznego lacznika sprezynowe¬ go i jego polaczen z instalacja pojazdu mecha¬ nicznego jest przedstawiony na rysunku. Zasi¬ lanie tego obwodu alarmowego nastepuje po¬ przez bezpiecznik 9, znajdujacy sie normalnie w pojezdzie pod pradem z akumulatora. Moze to byc bezpiecznik lampy sufitowej lub przenosnej.W polozeniu I wylacznika 8 obwód zabezpie¬ czajacy alarmowy zostaje wlaczony przy jedno¬ czesnym wylaczeniu normalnego, istniejacego w pojezdzie, obwodu klaksonu 10, natomiast w polozeniu II wylacznika 8 jest na odwrót, to znaczy wlaczony jest tylko normalny obwód klaksonu JO (przewody Li—L2) lacznie z przy¬ ciskiem 11 klaksonu, normalnie zainstalowanym na kierownicy pojazdu.Sposób dzialania urzadzenia zabezpieczajace¬ go po jego wlaczeniu (wylacznik 8 w poloze¬ niu I) jest nastepujacy: drgania podluzne lub poprzeczne pojazdu mechanicznego, wywolane przez osobe niepowolana, przenosza sie z nad¬ wozia pojazdu na sztywno z nia polaczony uchwyt 2 i spowoduja jeden lub wiecej waha¬ dlowych ruchów tulei 3 i korpusu lacznika 1, dzieki przegubowemu polaczeniu tulei 3 z uchwytem 2. Wahadlowy ruch korpusu 1 spo¬ woduje z kolei szereg drgan wahadlowych sprezyny srubowej 4, umocowanej swa dolna czescia w izolowanym dnie korpusu i. Waha¬ dlowe drgania sprezyny 4 powoduja kazdorazo¬ wo (przy odpowiedniej amplitudzie drgan) zwieranie elektrycznego obwodu klaksonu 10 za pomoca tulei stykowej 5 z pierscieniem sty¬ kowym 6, po czym klakson 10 wydaje serie przerywanych sygnalów. W przypadku braku dalszych wstrzasów, sprezyna 4 uspokaja sie, przybiera polozenie poczatkowe (pionowe) i sy¬ gnaly alarmowe ustaja. Czulosc elektrycznego lacznika sprezynowego mozna dowolnie wyre¬ gulowac, przed zalozeniem go na pojazd mecha¬ niczny ,za pomoca przesuwania i zamocowania obciaznika 7 na sprezynie srubowej 4 (zmiana dlugosci odwróconego, drgajacego wahadla). Re¬ gulacja ta ma na celu, aby np. urzadzenie alar¬ mowe zadzialalo przy próbie otw¥cia drzwi lub tp., a nie zadzialalo przy drganiach spowodowa¬ nych przejazdem w poblizu ciezkiego pojazdu drogowego lub kolejowego. Wylacznik 8 mozna umiescic na zewnatrz pojazdu, w dowolnie ukrytym i wygodnym dla wlasciciela pojazdu miejscu, a nawet w zamku drzwi. Lacznik wstrzasowy moze byc umieszczony wewnatrz pojazdu i moze posiadac dodatkowa obudowe w ksztalcie np. maskotki. Do dolnych gniazdek a i b wylacznika 8 mozna przylaczyc przewód zasilajacy cewke zaplonowa i wtedy wlaczenie obwodu alarmowego (polozenie I wylacznika 8) spowoduje dodatkowo wylaczenie cewki zaplo¬ nowej, uniemozliwiajac uruchomienie silnika. PL