- Wynalazek dotyczy urzadzenia przelaczajacego do zwrotnic na górkach rozrzadowych, samo¬ czynnie sterowanych i zabezpieczonych przed przelozeniem w czasie zajecia odcinka toru przynaleznego do zwrotnicy, w którym poloze¬ nie zwrotnicy stosownie do sygnalu wyznaczo¬ nego dla przebiegu wagonu zalezy od szybkos¬ ci wagonu biegnacego przed nim, podczas prze¬ biegu przez pomiarowy odcinek toru przynalez¬ nego do zwrotnicy lezacej przed nim.W dotychczas stosowanych urzadzeniach dla górek rozrzadowych, u samoczynnie sterowany¬ mi zwrotnicami, odcinek toru przynalezny do zwrotnicy jest waznym elementem. Z jednej- strony zamyka on moznosc przelozenia zwrotni- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa inz. Giinther Melcer, inz. Wolfgang Zerche, inz. Bruno Lothar i Rolf Lichtenberg. cy w czasie zajecia tego odcinka toru przyna¬ leznego do zwrotnicy tak, ze zaden wagon nie moze dojechac do miejsc przeznaczonych dla przesuwu iglic zwrotnicowych, a z drugiej strony nie otwiera on drogi dla dalszego podawania sy¬ gnalu dla przebiegu wagonu od zwrotnicy do zwrotnicy na przyklad za pomoca szeregu prze¬ kazników. Dalsze podawanie sygnalu dla przebie¬ gu do najblizszej zwrotnicy, stosownie do wy¬ znaczonego biegu wagonu nastepowalo dopiero wtedy, gdy wagon biegnacy na przedzie opusci odcinek toru przynalezny do niej. Z tego wy¬ nika, ze dla osiagniecia jak najwiekszej ilosci statecznych wagonów odcinek toru przynalez¬ ny do zwrotnicy powinien byc mozliwie krótki.Przynalezny odcinek tory zawiera zatem odcinek dla przebiegu przed iglicami zwrotnicy, o dlu¬ gosci zaleznej od maksymalnej szybkosci sta¬ czanych wagonów, oraz czasu potrzebnego dla przelozenia zwrotnicy i przylegajacy do niegoodcinek zamykajacy, dochodzacy az do osadze¬ nia iglic. W urzadzeniach dla górek rozrzado¬ wych tego rodzaju zdarza sie jednak, ze wagon biegnacy dopedza na drugim odgalezieniu zwrot¬ nicy wagon biegnacy powoli zanim osiagnie on pole ograniczone przez skrajnie, co moze dopro¬ wadzic do ciezkich uszkodzen wagonu oraz do przerw" w ruchu. j._ Znane jest urzadzenie przelaczajace dla gó¬ rek rozrzadowych, które usuwa braki przez to, ze przy malych szybkosciach wagonu biegna¬ cego na przodzie powoduje samoczynne cofnie¬ cie sygnalu dla wagonu biegnacego za nim.Sposób wykonania przelaczenia uzaleznia cof¬ niecie sygnalu dla przebiegu od tego, czy wa¬ gon biegnacy z tylu zajal juz odcinek toru przy¬ nalezny do zwrotnicy lezacej w tyle. Warunek ten jest konieczny, poniewaz cofniecie sygnalu dla przebiegu, zalezne tylko od szybkosci wa¬ gonu, spowodowaloby mylne skierowanie Wiek¬ szej liczby wagonów. Warunek ten umozliwia jeszcze mylne przebiegi wagonów, co wystepuje zwlaszcza przy zwiekszajacym sie odstepie mie¬ dzy zwrotnicami. Ten sposób przelaczania po¬ siada jeszcze wieksze braki w przypadku, gdy wagon, biegnacy powoli, przejedzie przez zwrot¬ nice i z przyczyn ubocznych ostatnia osia sta¬ nie tuz za przynaleznym odcinkiem toru, a wiec jeszcze przed osiagnieciem pola ograniczonego skrajnia, a wagon biegnacy za nim dopiero wtedy przejezdza przez odcinek toru przyna¬ lezny do lezacej w tyle zwrotnicy. Wtedy na¬ stepuje prawidlowe, a dalsze podanie sygnalu dla przebiegu obok zwrotnicy zajetej przez wa¬ gon stojacy za przynaleznym odcinkiem toru, która zaleznie od sygnalu zostaje przelozona.Wagon biegnacy z tylu uderza przy przeloze¬ niu zwrotnicy w bok wagonu juz stojacego i powoduje ciezkie uszkodzenie lub duze przerwy w ruchu.Zadaniem wynalazku jest wyeliminowanie wad przy osiagnieciu maksymalnej czestosci staczania.Wedlug wynalazku odbywa sie to w ten spo¬ sób, ze szybkosc kazdego wagonu stwierdzona na odcinku pomiarowym jest podstawa do wla¬ czenia dodatkowego odcinka toru przynaleznego do zwrotnicy, dochodzacego na przyklad az do ogranicznika. Dalsze rozszerzenie dzialania urza¬ dzenia wedlug wynalazku przewiduje, ze do¬ datkowy odcinek toru, przynalezny do zwrotni¬ cy, moze byc odcinkiem oddzielnym lub tez odcinkiem do liczenia osi. Przewidziany jest równiez przycisk do zawierania, zalaczony ró¬ wnolegle do wylaczników do urzadzenia pomia¬ rowego.Zalety urzadzenia wedlug wnalazku polegaja na tym, ze przekladanie zwrotnicy stosownie do sygnalu dla przebiegu z góry wyznaczonego zalezne jest tylko od przynaleznego odcinka toru i ze nastawniczy ma moznosc w przypad¬ kach gwarantujacych bezpieczenstwo odmyka¬ nie zwrotnicy w czasie zajecia dodatkowego odcinka toru za pomoca nacisniecia przycisku do zwierania.Przedmiot wynalazku wyjasnia podany poni¬ zej rysunek, na którym liczba 1 Wz 1 przed¬ stawia znany odcinek toru przynalezny do zwrotnicy o odpowiedniej dlugosci przed ostrza¬ mi iglic tej zwrotnicy, liczba 2 Wz 2 dodatkowy odcinek toru przynalezny do zwrotnicy, idacy od osadzenia iglic az do ogranicznikar3 ^Uz.Odcinek toru 1 Wz 1 przynalezny do zwrotni¬ cy, wykorzystany jest równoczesnie jako tor pomiarowy i wykonany jest jako1 oddzielny odcinek 2 Wz 2, z przynaleznymi przekaznikami szynowymi 4G l lub 5 G 2. Nie pokazane sa te elementy urzadzenia, które sluza do samo¬ czynnego sterowania zwrotnicy, przy czym znie¬ sienie sygnalu dla przebiegu wyznaczonego na¬ stepuje w kazdym przypadku, gdy wagon opus¬ ci ostatnia osia odcinek toru 1 Wz 1 przyna¬ leznego do zwrotnicy. W tym czasie nastepny wagon moze otrzymac sygnal wyznaczony z gó¬ ry dla przebiegu przez te zwrotnice.Jezeli wagon przejezdza pierwsza osia przez odcinek toru 1 Wz 1 przynalezny do zwrotnicy, to przekaznik szynowy 4 Gl odpada w znany sposób i otwiera wylacznik 10 Gl.l w obwo¬ dzie pradu przekaznika 6 Wu do sterowania zwrotnicy. Jezeli szybkosc wynosi wiecej niz ustalone minimum, to przekaznik Wu 6 do ste¬ powania zwrotnicy utrzymuje sie w danym po¬ lozeniu dzieki kondensatorowi 9 Cl, który jest wlaczony równolegle tak dlugo, az wagon prze¬ jedzie pierwsza osia przez odcinek toru 2 Wz 2 przynalezny do zwrotnicy i wylaczony nastep¬ nie przekaznik szynowy 5 G2 wlaczony z po¬ wrotem prad do przekaznika Wit 6 do stero¬ wania zwrotnicy przez zamkniety wylacznik 12 G2. 2. Kiedy wagon przejedzie ostatnia osia przez odcinek toru 1 Wzl przynalezny do zwrot¬ nicy, to przekaznik Fzynowy 4 Gl przechodzi z powrotem do polozenia zasadniczego i teraz moze juz nastapic przepisowe przelozenie zwrot¬ nicy, dla nastepnego wagonu.Jezeli wagon przy przejezdzaniu prtez odci¬ nek toru 1 Wz 1 przynalezny do zwrotnicy ma mniejsza szybkosc od ustalonej to przekaz- — 2 —nifc- Wii S do sterowania zwrotnicy odpada.Wylacznik 8 Wiil w obwodzie pradu przekaz¬ nika Wii 6 do sterowania zwrotnicy i wylacznik 7 Wii 2 w obwodzie pradu do wlaczania stero¬ wania zwrotnicy zostaja otwarte. Natomiast przy przejezdzie odcinka toru 2 Wz 2 przyna¬ leznego do zwrotnicy odpada w znany sposób przekaznik szynowy 5 G2 i otwiera wylacznik 13 G2.3, zalaczony równolegle do wylacznika 7 WU2 tak, ze wlaczenie sterowania zwrotni¬ cy jest zamkniete. Poniewaz wylacznik 11 G2.1 przekaznika szynowego 5 G2 w obwodzie pradu przekaznika 6 Wii do sterowania zwrotnicy tak¬ ze sie otworzyl nie moze on znowu tak dlugo przyciagac, dopóki wagon nie opusci odcinka toru 2 Wz2 przynaleznego dpt zwrotnicy i przez to nie osiagnie pola ograniczonego skrajnia. Je¬ zeli teraz nastepny wagon przejedzie* juz swoja pierwsza osia odcinek toru 1 Wzl przynalezny do zwrotnicy i zanim wagon toczacy sie po¬ woli na przedzie opusci odcinek toru 2 Wz2 równiez przynalezny do tej zwrotnicy, to f*ale nastapi przelozenie zwrotnicy, poniewaz urza¬ dzenie sterowania zwrotnicy jest zamkniete przez oba otwarte wylaczniki Wu2 7 i 13 G2.3.Wagon toczacy sie z tylu zostaje w tym przy¬ padku mylnie skierowany. Jezeli jednak wagon toczacy sie powoli opusci odcinek toru przyna¬ lezny do zwrotnicy 2 Wz2 ostatnia osia zanim jeszcze wagon toczacy sie z tylu przejedzie pierwsza osia odcinek toru 1 Wzl przynalezny do zwrotnicy, tfl urzadzenie przelaczajace wra¬ ca z powrotem jeszcze we wlasciwym""Czasie do polozenia wyjsciowego to znaczycie wszyst¬ kie przekazniki szynowe 4 Gl i 5 G2 i przekaz¬ niki 6 Wii do sterowania zwrotnicy zostaja przyciagniete i przez to wlaczenie sterowania zwrotnicy bedzie mozliwe. Sygnal dla z góry przygotowanego przebiegu nastepnego wagonu moze byc podany bez obawy zagrozenia zwrot¬ nicy.Jezeli pierwszy wagon z powodu malej szyb¬ kosci spowoduje odpadniecie przekaznika WU6 do sterowania zwrotnicy, a drugi wagon toczy sie w takim samym odstepie, ze wprawdzie móglby byc mylnie skierowany, ale ze wzgledu. na odstep od wagonu bedacego w ruchu na przedzie nie stwarza niebezpiecznego momentu, bo nastawniczy przez nacisniecie przycisku do zwierania 14 I moze zapobiec mylnemu skie¬ rowaniu tego drugiego wagonu. Po wcisnieciu przycisku 14 I wylacznik 10 G1A 11 G2.1 12 G2.2 i 8 Wii 1 zostaja zwarte tak, ze prze¬ kaznik 6 Wii do sterowania zwrotnicy bedacej pod pradem przyciaga.Urzadzenie przelaczajace daje jeszcze jedna korzysc przez oswietlenie odcinka 2 Wz 2 przy¬ naleznego do zwrotnicy, poniewaz nastawniczy ma przez to moznosc widziec, czy w Unii toru kierunkowego wagon znajdujacy sie na naj¬ blizszej zwrotnicy jest jeszcze w polu ogra¬ niczonym skrajnia. PL